智己的王炸，終結了純電混動紛爭之戰(zhàn)

毫無疑問，當下新能源車在國內(nèi)車市重要構成，月均滲透率穩(wěn)定在 50% 上。越來越多的用戶在購車時會優(yōu)先考慮新能源，期待電車帶來的全新生活方式，更低的出行成本、更多的出行可能性 ...

開新能源車開啟新生活，不僅有新期待，也有新的焦慮。純電車節(jié)假日出行看著導航上連綿不斷的紅色充電樁圖標，估算著漫長的等候時間，這絕對是純電車最無奈的時刻。車企在全力優(yōu)化純電動車大電池、能耗和風阻系數(shù)的同時，仍無法避免節(jié)假日高速充電排隊的窘境，以及急用車時就近快速補能的焦慮。

增程和插混看似無需擔憂續(xù)航，但虧電后的轟鳴聲、動力遲滯和飆升的油耗，讓駕駛體驗斷崖式下跌。純電與混動非此即彼的二元對立，讓新能源市場彌漫著技術路線之爭的硝煙。

而 8 月 1 日，智己汽車帶著“超級增程”技術強勢入局，為這場紛爭拉下終幕。 66kWh 超級驍遙 MAX 電池、 800V 超快充高壓平臺、 ERNC 主動降噪三張王炸，讓首搭該技術的新一代智己 LS6 成為市場上唯一能同時提供 1500+km 超長電車體驗的新能源新品類。

一、純電體驗與燃油便利的終極和解

“自帶超充樁的電車”，可油可電并且油電皆自如的車，放在以前似乎是天方夜譚。但在智己超級增程發(fā)布會后，這個夢想成為了現(xiàn)實。

核心突破首先來自寧德時代為超級增程適配的 66kWh 超級驍遙 MAX 電池。這塊電池的容量甚至超越了特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 后驅(qū)版的 62.5kWh ，堪稱增程車型中的“巨無霸”。

在超級驍遙 MAX 電池的加持下，“恒星”超級增程擁有了 CLTC 工況下 450+km 的純電續(xù)航，遠超理想 L9 的 280km 和問界 M9 的 290km ，成為目前純電續(xù)航最長的增程車型之一。

而在此基礎上，超級逍遙 MAX 電池支持最高 4C 的充電倍率。這也就意味著，“恒星”超級增程不僅擁有碾壓同級增程產(chǎn)品的純電續(xù)航，并且在充電和能耗表現(xiàn)方面也將有不輸同級純電車的體驗。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，“恒星”超級增程可以做到充電 15 分鐘補能 310km ，基本上下車買一杯咖啡的時間，就能夠純電滿血復活重新出發(fā)。

更“殺人誅心”的是，“恒星”超級增程的超級逍遙 MAX 電池甚至比一眾純電車都要大。發(fā)布會后，我聽到一個電車用戶對“恒星”超級增程的銳評是：“這相當于將一臺純電車藏在了增程系統(tǒng)里。”

續(xù)航夠長、充電夠快還不夠。智己這次還為“恒星”超級增程深度優(yōu)化了“電車體驗”的工況設計。傳統(tǒng)增程在電量耗盡后立刻露餡，發(fā)動機噪音和振動大幅增加，動力響應明顯變慢。而智己通過行業(yè)首創(chuàng)的 ERNC 主動降噪技術以及 Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機的 NVH 優(yōu)化，讓增程器介入時幾乎無感。

動力性的問題上，“恒星”超級增程匹配了 Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機，應用了保時捷同源的 新一代 VGT 可變截面渦輪增壓器 ，可以進一步提升發(fā)動機高轉(zhuǎn)速功率和低轉(zhuǎn)速扭矩，讓發(fā)動機在全轉(zhuǎn)速域都能實現(xiàn)超高的燃燒效率， 將廢氣能量利用效率提升 18% 。

再加上匹配的 800V 碳化硅颶風電機增程版，不論是發(fā)動機還是電機部分，“恒星”超級增程的參數(shù)都足夠強悍。加上智己近年來積攢的調(diào)校經(jīng)驗，智己“恒星”超級 增程有望打破用戶對增程車“有電一條龍，沒電一條蟲”的刻板印象。

同時，“恒星”超級增程帶來的優(yōu)勢不僅是續(xù)航夠長、動力夠強。即使沒電走油，“恒星”超級增程也依然可以做到 5.32L/100km 的同級最低虧電油耗。對于還在糾結增程車沒電后油耗問題的用戶來說，這絕對是最有力的說服。

綜合來說，不論是家里沒有家充樁的用戶還是正在開燃油、擔心電動車補能沒有保障、甚至是高海拔地區(qū)的用戶，都無需再糾結新能源車能不能買，該買純電車還是混動車。

“恒星”超級增程可以說終結了混動與燃油的選擇紛爭，長純電續(xù)航的同時又能兼顧燃油補能、還能保證時刻電車體驗，這絕對是純電體驗與燃油便利的終極和解。

二、終結選擇，一個全新的出行時代

隨著超級增程技術的落地，智己正在重塑新能源汽車的競爭規(guī)則。

中國工程院院士楊裕生近期公開發(fā)聲，稱增程式為 “純電混動的最終形態(tài)” * ，是 “極為前沿的技術” 。這一判斷在智己超級增程上得到完美驗證。

不同于插電混動，智己“恒星”超級增程始終由電機直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機僅作為“移動電源”使用。這帶來兩大核心優(yōu)勢：動力輸出如純電車般平順，避免了換擋頓挫；結構簡化顯著降低后期維護成本。

當傳統(tǒng)插混車型在虧電狀態(tài)下油耗飆升、動力遲滯時，智己“恒星”超級增程依然保持“ 1500+km 超長電車體驗”的駕駛質(zhì)感。這種全場景、全周期的穩(wěn)定體驗，正是高端新能源汽車用戶的核心訴求。

此外，增程式車型正在趕超純電，成為市場新主流， 2025 年增程式車型推新預計將突破 50 款。而在理想、問界之后，更大電池 + 快充 + 增程的方案正從高端市場向主流消費帶快速滲透。

智己“恒星”超級增程以電車的體驗、混動的便利、油車的價格，重構了中高端 SUV 的價值標準。

三、技術背書：上汽 The one ，集團體系化賦能

智己“恒星”超級增程的突破絕非偶然，背后是上汽集團深厚技術積淀的集中爆發(fā)。

在電動化領域，智己汽車打造的「智慧靈蜥數(shù)字底盤」如同車輛的 “ 小腦 ” ，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等系統(tǒng)，實現(xiàn) X 、 Y 、 Z 三向六自由度的精準控制。在雨天緊急避讓等場景下，這一系統(tǒng)能比人類駕駛員更快響應，大幅提升安全性，成為智能出行時代的安全新利器。

智能化維度，智己近期斬獲上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，成為行業(yè)唯一擁有乘用車和商用車 “ 雙牌照 ” 的企業(yè)。而與 Momenta 深度合作的 IM AD 輔助駕駛系統(tǒng)正在持續(xù)進化，安全性已達人類駕駛的 6.7 倍，可靈活處理高速 ETC 、潮汐車道等復雜場景。

智己 L4 級 Robotaxi 已在上海累積超過 30 萬訂單，自動駕駛行程達數(shù)百萬公里，用戶滿意度接近 99% 。即將開通的上海國際旅游度假區(qū)至浦東機場 L4 專線，更把高階自動駕駛?cè)谌肴粘Ｉ睢?/p>

智己誕生到現(xiàn)在的每一條探索路線，都是在嘗試先一步到達行業(yè)前沿技術的無人區(qū)。從 2021 年威廉姆斯聯(lián)調(diào)極致駕控、到智己創(chuàng)新開發(fā)靈蜥數(shù)字底盤、再到“恒星”超級增程技術的突破，智己正在逐步拼上屬于新能源高端路線的每一塊拼圖。

技術的創(chuàng)新最大的受益者和感知人始終是消費者，而消費者也會用真金白銀去支持前沿新能源產(chǎn)品。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，智己 7 月銷量突破了 7027 輛，全新智己 LS6 與全新智己 L6 均入榜細分市場銷量 TOP 2 。這些都在說明，曾今“小而美、小而精”的智己，正在被越來越多的用戶認可。

最后，回答一個朋友最近問到我的問題。“增程車把電池做到這么大，真的有必要嗎，意義是什么？”

我認為，純電與增程的界限正在智己的創(chuàng)新中消融，用戶不必再在“續(xù)航焦慮”和“駕駛質(zhì)感”間做痛苦取舍，也不必為技術路線爭論站隊；用戶在能夠體驗到幾乎全程電感的同時，需要補能時不論油電都能隨心所欲，這就是超級增程的意義。

當下一個時代的晨光初現(xiàn)，智己的答案清晰而堅定——純電與增程不必“二選一”，而應是“我全都要”。在這條技術融合的道路上，超級增程不是過渡方案，而是通向終極出行自由的橋梁。

最后，首發(fā)搭載“恒星”超級增程的新一代智己 LS6 將于 8 月 15 日正式首發(fā)預售，旗艦 SUV 智己 LS9 也將在四季度正式上市，讓我們共同期待這兩臺新能源新物種改寫行業(yè)格局，同時更讓智己跨向 Next Stage 。