上海
撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹
7月22日，李想在社交平臺上發文稱，“理想i8，從預判到實現，我們花了十年。”
據其回憶，2015年，理想對純電車應該具備哪些不同特征做了內部預判，并在2021年正式立項純電SUV。核心預判包括續航、充電和智能化。
理想i8的產品力之一：大電池和長續航。
公告信息顯示，新車提供90.052kWh和97.842kWh兩個電池版本，續航分別為670km和720km。
不過，參照理想i8的35-40萬元預售價，配備大電池已是四年前同一價位純電車型的玩法，并不新鮮。
大電池向25萬元級純電車型下探，更引人關注。
接近100度的大電池，835公里的續航，25萬元的售價，讓小米YU7成功地打出“長續航”這張王牌。
在產品、定價、品牌等多項因素影響下，小米YU7上市一小時大定突破28.9萬臺，賣完一年產能。
小米YU7的爆紅，也給同級競品留下一道考題：大電池長續航這條路，是否要和小米爭一下？
大電池，跟不跟？
小米YU7上市不久，在樂道L90群訪活動上，某媒體提問李斌：“小米YU7續航超過800公里，（蔚來）有沒有考慮推出更大的電池？”
李斌頗感無奈，提醒大家，蔚來的150度電池包仍在服役，自己曾實測續航突破1000公里。
25萬元級配備大電池，始于去年9月。當時多款中型純電車型密集上市。其中三款，樂道L60、極氪7X和智界R7，電池和續航均頗為接近。
可見，在25萬元這一檔，新車的產品經理普遍選擇配備80-100度的三元鋰電池。三款車續航均勝過同價位的特斯拉Model Y（參數丨圖片）后輪驅動版。
今年2月，特斯拉推出煥新Model Y，后輪驅動版續航從554km增加至593km，全輪驅動版續航從688km提升至719km。兩個版本的電池容量分別為62.5kWh、78.4kWh。
官方還放話：“盡管對比”。
小米YU7上市，雷軍接招：“我們的電池大了33.8度，僅電池成本貴了接近兩萬元。”
YU7標準版售價25.35萬元，比Model Y后輪驅動版低了整一萬元，搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續航達到835km。
835km的續航里程，“卷”到新高度。大電池的好處，讓小米汽車的長續航長板進一步夯實。
大電池帶來的產品優勢，可量化，也更為直觀。正如小米SU7 Ultra在紐北賽道刷圈，圈速成績公布后，清晰可見。
大電池也有缺點，根據李斌曾公布的一份數據顯示，78.4kWh的電池包，更換電池的費用為14.94萬元。而96.1kWh的電池包，更換電池費用接近翻倍，漲至23.26萬元。
無論如何，國產電車圍攻特斯拉Model Y多年，效果平平。而小米YU7，儼然已是與Model Y分庭抗禮的重要角色。
堆電池，不如拼能耗
大電池之所以能下探到25萬元級別，與原材料成本關系密切。
純電車型的整車成本中，動力電池大概占40%。而決定電池成本價格高低的，主要是原材料。國際能源署IEA數據顯示，原材料成本占電池總成本的70%以上。
碳酸鋰價格曾從2022年初的2萬元/噸，一路攀升至50萬元/噸。2023年初，又躍至每噸80萬元高點。
如今，碳酸鋰價格已跌入谷底。根據上海鋼聯數據顯示，7月23日，電池級碳酸鋰早盤價格較上日上漲500元，均價報71500元/噸，與歷史最高點，相差十倍。
根據高盛預計，到2026年，電動汽車電池成本將下降近50%。價格預計降至80美元/千瓦時，折合人民幣，約為574元/千瓦時。
面對低成本的電池，車企固然可以增加搭載量，但提升空間并不大。
從過往發布的純電車型看，電池容量達到100kWh幾乎接近極限。
即便一早推出150kWh電池包的蔚來，這一規格電池包只租不售，李斌甚至曾調侃，“誰會沒事一口氣開1000多公里”。大電池在日常生活中的象征意義大于實際意義。
更大的電池，還意味著購車成本的提升。
“買蔚來車的用戶中，選擇100度電池包的比例，全國范圍內大概占5%。”一位蔚來汽車人士告訴《出行百人會/AutocarMax》。
30萬元以上車型尚且如此，更何況25萬級別用戶對性價比的需求相對更高。
電池包增大，也關乎安全性。
寧德時代一項實驗顯示，120kWh電池包在針刺測試中熱蔓延速度比60kWh快1.7倍，逃生時間減至3秒。
車企在配備同等電池包規格下，比拼能耗，或許才是有效路徑。
以小鵬G7為例，提供68.5度電池包和80.8度兩種電池版本，續航最高達到702公里。
公開數據顯示，小鵬G7百公里電耗為13.2 kWh，高于特斯拉Model Y的11.2kWh/100km。
何小鵬表示，“特斯拉在能耗上第一，但小鵬G7在國內車型里是最領先的。有用戶說我們的700公里續航，相當于別家的770公里。”
值得注意，本月初，特斯拉Model 3 長續航全輪驅動版升級，CLTC續航增加了41公里。據悉，車輛的電池包度數本身沒變化，主要通過優化電化學配方。理論上，Model Y也可延續這一策略。
結語
前段時間，李斌談及大電池時，曾表示：
“很多人沒有注意車的重量，現在行業推大電池，續航方面肯定有收益，但越重的車，安全挑戰越大，對馬路的破壞也越大，所以很多國家的稅是根據車的重量來（執行）的。”
眾所周知，蔚來曾最早推出150kWh電池包，由于此話過于坦誠，所以小有爭議。但道理的確如此。
城市用車，500公里其實已可以滿足日常用車需求。特斯拉Model Y的熱銷，一定程度說明，根據使用場景，電池存在黃金尺寸，不是越大越好。
但眼看著YU7亂殺出位，征戰25萬級電車市場的車企們，真坐得住嗎？
—THE END—
出行百人會 | AutocarMax
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