歐拉歸來，小型純電轎車市場回暖以待

在汽車產業的新能源轉型中，小型電動車憑借獨特的優勢，已經占據了一席之地。小型電動車在銷量上呈現出空前的變化，歐拉回歸適逢其時。

文丨智駕網 張鑫??

編輯丨雨來

兩年不曾推出新車型的歐拉，在6月28日推出了2025款歐拉好貓（參數丨圖片）。

歐拉回來了？

歐拉好貓在2020年11月上市，當時的售價是10.39萬元起步，此次推出2025款，外界的關注點均聚焦于長城汽車該怎么玩純電動。

一方面，長城集團的新能源化與國內幾乎所有品牌的技術路線不盡一致，主推以Hi4技術為主的插混化，不做增程，同時主動放緩了純電動車型的布局和產品節奏。

二是歐拉的品牌定位直了一斷彎路，在女性品牌、“最懂女人”等定位上徘徊，慢慢歸于小眾品牌。回歸之后，歐拉如何定位并支撐起長城相對較弱的純電路線？

長城內部顯然對這個問題進行了相當深刻的思考。

長城純電產品更新變緩，根本原因在于幾乎整個中國純電車型市場，單車凈利都不賺錢，魏建軍多次表示，這是不健康、不可持續的。他表示，純電車型更適合小型車。

這似乎在暗示聚焦小車市場的歐拉將再次發力。

01.

歐拉的回歸與品牌定位

對于歐拉的回歸，自年初起，長城汽車一直在做預熱。首先在今年的長城汽車股東大會上，長城的高層領導明確表示，歐拉品牌要重點面向主流市場。

在今年上海車展期間，彼時還兼任歐拉品牌總經理的趙永坡向智駕網等媒體表示：

“關于歐拉的品牌定位，我們一直在思考。后續的品牌定位還是優雅、時尚、復古的小車，這個調性男生喜歡，就交給男生，女生喜歡就賣給女生。我們不會過多地去強調女性賽道、女性用戶。而且我們會堅持做A0級和A級的緊湊型的車。"

可以說歐拉在品牌上進行了重新定位，在產品上剛堅持小車策略。在具體的產品規劃上，趙永坡表示，歐拉在今年年底之前至少發布兩款或三款產品。

而在2025款歐拉好貓發布之前，呂文斌正式接替趙永坡出任歐拉品牌總經理，與趙永坡一樣，呂文斌也是技術出身，自2020年起升任哈弗品牌技術總經理，是長城汽車內部又一位從技術崗轉任營銷開始直面消費者的總經理。

歐拉開始全面回歸。

不過小型電動車是一條大道還是窄道呢？

小型轎車在汽油車時代就曾經流行過，當時的經典車型包括大眾POLO、豐田雅力士、本田飛度等。

由于小型轎車價格不高，身形靈巧便于在城市道路穿梭和停車，因此它們在家用車的普及階段扮演了十分重要的角色，圓了很多人的私車夢。

進入新能源時代，小型電動車受制于身材嬌小的問題，電池尺寸沒法做得太大，這讓早期的小型電動車在續航里程上只能滿足市內通勤，受眾群體也就比較受限。

近兩年來，電池技術的快速提升讓能量密度有了明顯優化。

現在的動力電池無需過大的尺寸，也能實現400km以上的純電續航，這為小型電動車帶來了更多的市場機遇。

雖然在現階段，中級電動轎車、中大型電動SUV的熱度很高，尤其是他們智駕系統、智能座艙配置都更加完善，的確在市場關注度上明顯高于小型電動車。但就在這不知不覺之間，小型電動車卻“悄悄地”在自己的細分市場開疆拓土，已經構建了可觀的市場基盤。

可以肯定的是，小型電動車這種更適合擁堵城市場景使用的車型，隨著續航能力的不斷提升和智艙智駕系統的持續下放，正在釋放更大的市場潛力。

02.

歐拉好貓：同級“最強車機+最長續航”

相比歐拉好貓在2020年11月上市時的售價10.39萬元起，2025款歐拉好貓以8.38-10.38萬元開售，2025款歐拉好貓GT木蘭版的售價也只需要9.68-10.68萬元，在小車市場打的也是一個性價比。

2025款歐拉好貓主打“精品化”路線，回歸市場主打一個增配減價。

在配置上，新車的車機升級成了長城最新的Coffee OS 3系統，14.6英寸的中控屏同級最大。

語音交互系統能識別方言，支持可見即可說，一次性可識別并執行10個指令，可以說中規中矩。

此外，適配華為、小米、OPPO、vivo等主流國產手機的互聯功能。

也有小憩模式、洗車模式、露營模式等8大場景模式，使用時可以一鍵切換，寵物模式在鎖車后空調會智能維持車內恒溫。

在泊車輔助方面，能應對超過100種泊車場景，超窄、靠墻、盡頭車位、異形車位也能像老司機一樣完成。

在續航方面，2025款歐拉好貓除了8.38萬的經典型之外，其他所有車型的CLTC續航里程都是430km，在官方數據方面“10萬內最強”。

與市場上有一定受眾的小型車吉利星愿、五菱繽果、比亞迪海歐相比，歐拉好貓在核心指標上全面壓制。

不過，在整個市場在向新能源轉型的大戲中，小型車的市場容量足夠撐得起長城汽車的希望嗎？

03.

從集體下滑到年末狂歡，小型電動車迎來新生

早在2024年初，小型電動車也就是A0級純電轎車市場遭遇了寒流。

1-4月，A0級純電轎車的銷量只有10.88萬輛，同比下滑了10.3%，成為新能源車市中為數不多下滑的細分市場。

當時有業內人士感嘆：這是近兩年來A0級純電轎車首次出現整體下滑。

乘聯會秘書長崔東樹當時表示，2024年1-5月已有56款純電車型降價，而2023年全年才僅有70款。

業內觀點認為，新能源滲透率逐漸見頂成為當時制約A0級市場發展的天花板。

但要說2024年A0級純電轎車的最大贏家，非比亞迪海鷗莫屬。這款車2024年上半年的累計銷量接近20萬輛，11月的銷量更是飆升至5.61萬輛，連續兩個月突破5萬大關。

有觀點認為，海鷗的成功秘訣在于走了“精品化路線”，該車基于e平臺3.0技術打造，擁有12項全系標配，刀片電池、4安全氣囊、10.1英寸觸控屏等都是當時人氣很高的配置。

不可忽視的是，在2024年下半年，車市政策的東風改變了市場軌跡。

7月份，國家提高了汽車報廢更新補貼標準，報廢舊車購買新能源乘用車補貼提高至2萬元，各地方政府也相繼出臺了配套補貼政策，這迅速提升了車市的熱度。

商務部數據顯示，截至2024年11月18日，全國汽車報廢和置換更新補貼申請突破400萬份。

崔東樹分析：“雖然‘置換更新’補貼實施時間短，但增量效果明顯高于‘報廢更新’的數量增長，一定程度上反映居民增換購需求的旺盛潛力。增換購人群已取代首購人群，成為新車消費主體。A0級和A00級小車火爆，主要是家庭第二輛車的需求很大。”

于是，A0級轎車市場的新能源滲透率實現了歷史性跨越，從2021年的19.81%，飆升至2024年9月的63.38%。這意味著純電小車正悄然改變細分市場的競爭態勢。

吉利星愿上演了一出“速度奇跡”，自2024年9月上市后，80天就突破了5萬輛的交付量，成為最快達成此目標的小型純電轎車。

五菱繽果在經歷了年初的下滑后，自2024年8月起月銷量也重回2萬輛的量級，其410km續航版本配備直流快充，35分鐘即可從30%充至80%，大大緩解了續航焦慮的問題。

而進入2025年之后，A0級純電轎車1月的批發量就達到了7.92萬輛，較去年同期增長了25%。這表明小型純電轎車市場不僅在銷量上實現增長，在整個汽車市場中的地位也在逐步提升。

以最新的銷量數據來看，2025年進入夏季以來，小型純電轎車的整體態勢依舊一路走高。5月份，排在月銷量第一位的吉利星愿已經突破了3.87萬輛，第二名比亞迪海鷗為3.11萬輛，第三名五菱繽果為1.55萬輛。

這些數據放在任何一個細分市場，都是相當亮眼的數據。由此可見，小型純電轎車已經徹底走出了初創階段，正在迎接都市通勤需求的爆發。

04.

技術普惠與市場下沉

當前，小型電動車的整體市場已經實現復蘇，但不可否認的是，這一細分市場依然面臨著多重發展瓶頸。

首先，對于部分用戶而言，400km左右的續航滿足城市通勤是足夠了，但如果想要來次長途自駕游還是略顯力不從心，里程焦慮會明顯加劇。

第二，受成本的限制，小型電動車的智能化配置目前還無法與二三十萬的中大型車相比，它們大多只能提供比較基礎的功能，主打“夠用就好”，很難做到面面俱到。

不過，市場格局的變化也帶來了新機遇。有數據顯示，新世代消費者的人口規模約為2.5億人，消費規模約為5.97萬億元。他們對于電動車的續航里程要求比較理性，超過400km基本能夠滿意。

同時，電池技術的快速迭代正在讓能量密度逐步提升，鈉離子電池、半固態電池都是下一階段的突破口。

智能化配置的下探也讓小型電動車與高端車型的差距在縮小，高速NOA、高通8295P芯片等已初步開始落地，“精品化小車”的風潮正在掀起，技術普惠的流行趨勢讓10萬級車型同樣可以實現科技平權。

當技術創新與市場需求成功結合，小型電動車就不再是妥協的選擇，而成為了智聯出行更加實惠的新方案。

尤其是隨著城市化進程的加快，交通擁堵問題日益嚴重，小型電動車最根本的優勢還是在于小巧靈活，在城市通勤中具有無可替代的優勢。特別是在三四線城市，用戶的通勤距離大多不長，就進一步放大了小型電動車的優勢、減輕了弱勢影響，市場機遇更加明顯。

目前，長城、吉利、奇瑞、比亞迪等車企都推出了銷量可觀的小型電動車，新勢力車企也在不斷發力，市場競爭的加劇對車企的盈利能力和市場份額保持提出了挑戰。

未來，小型電動車市場將逐漸走向成熟和分化，具有核心技術優勢、品牌影響力和成本控制能力的企業將在市場競爭中脫穎而出，占據更大的市場份額，而部分競爭力較弱的企業可能會被市場淘汰。

小型電動車這類曾經被定義為“入門級”的車型，正在都市用車場景中發揮著越來越大的價值。

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