比亞迪全固態(tài)電池預(yù)告，續(xù)航超奔馳50%，真正全球領(lǐng)先！

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最近試駕回來 朋友們問我什么車最值得期待

我想了想 說了四個(gè)字：比亞迪固態(tài)。

前幾天比亞迪CTO孫華軍在論壇上正式宣布了2027年啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車 2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。這消息一出 我勒個(gè)去 整個(gè)車圈都炸了。

要我說啊 這才是真正的王炸。

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講真 我做汽車這行二十多年了 見過太多廠家畫大餅。

可比亞迪不一樣 人家早在2016年就開始搞固態(tài)電池研發(fā) 2024年已經(jīng)成功下線60Ah全固態(tài)電池中試產(chǎn)品。這可不是嘴炮 是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)積累。

你知道嗎固態(tài)電池的能量密度能達(dá)到目前動(dòng)力電池的4倍。

什么概念呢 就是同樣的電池包體積 續(xù)航里程能輕松突破1000公里。我那臺(tái)奔馳EQS 滿電續(xù)航也就600多公里 這么一比較 差距立馬出來了。

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老實(shí)講 現(xiàn)在市面上那些所謂的“固態(tài)電池”大多還是半固態(tài)。

蔚來ET7那塊半固態(tài)電池 單體能量密度360瓦時(shí)每千克 已經(jīng)算不錯(cuò)了。可比亞迪這次要搞的是真正的全固態(tài) 技術(shù)含量完全不在一個(gè)級(jí)別。

最關(guān)鍵的是安全性傳統(tǒng)液態(tài)電池最怕的就是熱失控 一旦短路高溫 那就是火燒車的節(jié)奏。

固態(tài)電池徹底解決了這個(gè)痛點(diǎn) 固態(tài)電解質(zhì)不會(huì)燃燒這意味著我們?cè)僖膊挥脫?dān)心電車自燃的問題了。

想想看 開個(gè)電車還要時(shí)刻擔(dān)心會(huì)不會(huì)燒起來 這日子過得多憋屈。

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我仔細(xì)研究了下 發(fā)現(xiàn)比亞迪這次真的是有備而來。

人家不光搞定了材料體系 連產(chǎn)線投入都規(guī)劃好了。2024年8月還申請(qǐng)了電池專利 采用交錯(cuò)層設(shè)計(jì) 外層用陶瓷材料 剛度硬度都很優(yōu)秀。

其實(shí)不只是比亞迪豐田計(jì)劃2027年試產(chǎn) 寧德時(shí)代也瞄準(zhǔn)了2027年小批量生產(chǎn)。

這說明什么 說明全行業(yè)都在搶跑 都想在這輪技術(shù)革命中占得先機(jī)。

但我覺得吧 比亞迪勝算最大。

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有人問我 2027年真的能用上嗎

說實(shí)在的 第一批肯定貴得要死 估計(jì)得幾十萬的高端車型才會(huì)搭載。

真正普及到十幾二十萬的車上 可能還得再等3到5年。畢竟全新的生產(chǎn)線 全新的材料體系 成本降下來需要時(shí)間。

不過呢半固態(tài)電池倒是可以關(guān)注一下生產(chǎn)線能共用 成本控制相對(duì)容易 比亞迪說后續(xù)成本會(huì)跟現(xiàn)在的液態(tài)電池持平。

我那朋友老王最近就在糾結(jié)要不要等等 我跟他說如果不是特別急著用車 等一等確實(shí)值得。

畢竟這可能是近十年來電池技術(shù)最大的突破了。

想象一下 開著續(xù)航1000公里的車 再也不用為充電焦慮 那感覺 簡(jiǎn)直不要太爽。

比亞迪這次如果真的做到了 那就是真正意義上的全球領(lǐng)先。

到時(shí)候那些還在用液態(tài)電池的車 估計(jì)都得重新洗牌了。

你們覺得呢 會(huì)為了固態(tài)電池等到2027年嗎????????????????????????????????????????