河南
關于美國禁止向中國出口用于C919客機的LEAP-1C發動機的事情已經過去幾天，我以前沒有太關注這件事情，只是有一個模糊的概念，記得有新聞提過運-20的發動機可做國產替代。
作為一個股民，最近航空發動機相關個股有所表現，所以做了一點研究。
是否真的有替代國產發動機
中國為C919開發的主要國產發動機是長江-1000A（CJ-1000A），這是一款由中國航發集團下屬商用飛機發動機公司研發的高涵道比渦輪風扇發動機。該發動機旨在逐步替代目前使用的CFM國際公司的LEAP-1C發動機。
CJ-1000A已經完成了運-20平臺的試飛測試，證明了其基本性能符合設計初衷和目標要求。預計在2025年底完成裝機C919進行適航驗證，并計劃于2026年開始商業運營。
CJ-1000A技術特點：采用了第四代單晶渦輪葉片、3D打印燃燒室等先進技術，性能指標瞄準國際第五代發動機水平。
CJ-1000A
CJ-1000A與LEAP-1C比較
從風扇葉片材料上看，CJ-1000A在材料迭代上更具潛力，但當前階段仍落后于LEAP-1C的成熟技術。LEAP-1C碳纖維復合材料（成熟應用），抗振動、輕量化優勢明顯。
從渦輪技術上看，CJ-1000A采用雙層壁冷卻技術 + PST TiAl單晶鈦鋁合金，耐溫可達1950K；LEAP-1C采用陶瓷基復合材料葉盤，耐溫約1750K。
從燃油經濟性上看，兩者油耗率接近。
核心性能對比
綜合來看，技術差距縮小，CJ-1000A在耐溫、材料和設計上逐步追趕LEAP-1C，但風扇葉片技術仍需突破。
綜合評價對比圖
可能對C919造成的影響
從可以搜到的信息來看，中國商飛之前儲備了一定量的LEAP-1C發動機，可以維持到2026年初的生產需求。
中國商飛與空中客車公司建立了緊密的合作關系，后者承諾提供技術支持并共享A320neo使用的PW1100G發動機測試數據，幫助加快CJ-1000A的適航認證過程。
中國商飛對于C919的產能規劃
2025年：中國商飛計劃將C919的年產能提升至75架，并預計交付量達到50架。這標志著產能相比之前的計劃有了顯著的增長。
2026年：計劃進一步增加到100架。
2027年和2028年：計劃每年生產150架。
2029年：最終目標是實現年產200架。
盡管年初時供應商大會上提出了樂觀的目標，但截至4月底僅交付了1架飛機，這可能表明在實際操作中遇到了一些挑戰或延遲。
#C919##財經#
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