上海
并非每一款傳奇車型都能輕易成功轉型為電動車型。奔馳曾為其標志性的G級越野車電動化造勢許久，但潛在買家們卻對此無動于衷。
截止至今年4月，這款名為G580的全電動車型在中國的銷量僅為58臺！在歐洲市場，這款車也僅售出1450輛，在韓國更慘，只有61輛。有消息稱，其在美國市場至今零成交。
當純電大G銷量遇冷之時，燃油版大G卻照常生意興隆，銷量是電動版的七倍。不同于EQS和EQE車型，電動G級糟糕的表現似乎無法歸咎于設計上的平庸，因為它看起來幾乎和燃油版一模一樣。那問題究竟出在哪里？
從車輛自身特性來看，純電大G的空間效率較低。
與常見的專為電動化設計、擁有長軸距和平坦地板以最大化內部空間的電動汽車不同，純電大G的尺寸和空間布局與內燃機車型幾乎一致。但是，純電大G自身重量增加，在作為牽引車使用時，實用性遠不如燃油版大G，這無疑讓不少有牽引需求的潛在消費者望而卻步。
續航里程方面，純電大G的EPA續航里程僅385公里，這樣的續航表現難以滿足消費者的日常出行及長途駕駛需求。
另外，消費者的偏好和觀念也是影響純電大G銷量的重要因素。
許多豪華車買家，更傾向于大型強勁燃油發動機所帶來的傳統豪華感和身份地位象征。電動汽車無法完全替代傳統燃油車在豪華體驗和情感認同方面的地位。這種消費觀念的轉變并非一蹴而就。
面對純電大G的困境，梅賽德斯-奔馳也在尋求應對之策。奔馳明確表示在持續推出新款電動汽車的同時，將加大對內燃機技術的投入。對于即將推出的小型G級車，奔馳內部正在認真考慮采用內燃機或者更有可能是混合動力的動力系統。
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