吉利再造“諾曼底登陸”：極氪私有化是背水一戰(zhàn)還是資本撤退？

“分分合合，合久必分，分久必合。”

如果羅貫中生活在現(xiàn)代，肯定會(huì)為吉利控股集團(tuán)寫一本“三子演義”。

在領(lǐng)克與極氪宣布合并之后，吉利汽車正式宣布“極氪科技集團(tuán)將私有化退市”。說(shuō)直白一點(diǎn)，極氪退市就是為了極氪重回吉利懷抱做準(zhǔn)備。

至此，吉利品牌、極氪品牌、領(lǐng)克品牌將重新回到一個(gè)娘的羽翼庇佑之下。

看到這里，可能很多朋友還對(duì)吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌的關(guān)系有些困惑。

下面，我們快速梳理一遍：

首先，吉利汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利汽車）和吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）是有區(qū)別的。吉利汽車是吉利控股旗下專注于整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的核心子集團(tuán)?；而?吉利控股則是涵蓋汽車制造、投資、金融等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的母公司。

至于領(lǐng)克品牌，最初是吉利控股旗下子集團(tuán)“吉利汽車”與“沃爾沃汽車”的合資產(chǎn)物。在2024年底的時(shí)候，沃爾沃則退股領(lǐng)克汽車，將所持股份轉(zhuǎn)讓給了極氪科技集團(tuán)。

至于極氪，則可以看作是從領(lǐng)克汽車體系內(nèi)獨(dú)立出來(lái)的一個(gè)集團(tuán)。在獨(dú)立出來(lái)之后，極氪科技集團(tuán)最初的地位其實(shí)與領(lǐng)克一樣，都是吉利控股旗下的子公司。而在2024年底，極氪收購(gòu)領(lǐng)克，兩者重新組合。只不過(guò)，這一次的主導(dǎo)者是極氪。

那么隨著吉利汽車宣布極氪科技集團(tuán)將私有化退市的消息，極氪科技集團(tuán)也將回歸吉利汽車體系。至此，極氪牌、領(lǐng)克牌、吉利牌汽車都將成為一家公司旗下的三大子品牌。

這個(gè)關(guān)系看上去頗為錯(cuò)綜復(fù)雜，但我們可以把它們理解成“多生孩子好打架”的產(chǎn)物。而領(lǐng)克與極氪也可以看作是“傳統(tǒng)車企孵化新勢(shì)力”的典型。然而，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，多生孩子好打架的戰(zhàn)略太過(guò)于浪費(fèi)，導(dǎo)致了各大品牌都在承受壓力。

特別是在極氪科技集團(tuán)的內(nèi)部，產(chǎn)生了非常多的問(wèn)題。

極氪銷量承壓，打來(lái)打去打自己？

今年以來(lái)，不少汽車品牌的銷量都一片看漲。在多個(gè)品牌公布銷量喜報(bào)的時(shí)候，極氪顯得格格不入。

數(shù)據(jù)顯示，在今年四月份，極氪品牌交付1.37萬(wàn)輛新車，相較于去年同期的1.61萬(wàn)輛和今年三月份的1.54萬(wàn)輛，極氪成為了為數(shù)不多同環(huán)比雙下滑的品牌。

同時(shí)，在今年前四個(gè)月，極氪品牌累計(jì)交付5.5萬(wàn)輛新車、領(lǐng)克累計(jì)銷量10.02萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)雖然有所增長(zhǎng)，但極氪科技集團(tuán)在今年制定了極氪品牌年銷32萬(wàn)輛、領(lǐng)克品牌年銷39萬(wàn)輛的目標(biāo)。

截至目前，極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌的年度銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為17.2%和28.3%。很顯然，按照這樣的銷量指標(biāo)發(fā)展，極氪很難在年內(nèi)達(dá)成自己的銷量目標(biāo)，而領(lǐng)克最終距離自己的目標(biāo)可能也稍有差距。

在銷量壓力的背后，其實(shí)是“多生孩子好打架”這一戰(zhàn)略的弊端初現(xiàn)。

在極氪內(nèi)部，雖然兩大品牌定位各有差異，極氪定位于“全球豪華科技品牌”，領(lǐng)克的品牌基調(diào)則是潮流運(yùn)動(dòng)個(gè)性。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家其實(shí)很難找到極氪與領(lǐng)克的差異點(diǎn)。

就拿極氪首款車型極氪001來(lái)說(shuō)，這款新車實(shí)際上是領(lǐng)克ZERO（參數(shù)丨圖片）概念車的量產(chǎn)版本。也就是說(shuō)，從極氪誕生起，這個(gè)品牌就在瓜分領(lǐng)克的市場(chǎng)蛋糕。自上市后，極氪001快速在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，甚至一度成為25萬(wàn)以上純電品類銷冠，在全球累計(jì)交付量接近27萬(wàn)輛，獨(dú)占全球獵裝車市場(chǎng)七成份額。

正是憑借著極氪001這一爆款產(chǎn)品，極氪還在2024年登陸美股納斯達(dá)克，成為吉利控股體系內(nèi)最年輕、最有活力的一家上市汽車公司。

基于極氪001帶來(lái)的成功，極氪也不斷膨脹，先后推出了極氪007、極氪009、極氪MIX、極氪7X、極氪9X等多款車型。不過(guò)很遺憾，在極氪推出這些車型后，并未誕生新的爆款。

原因很簡(jiǎn)單，極氪的新車與領(lǐng)克車型造成了產(chǎn)品力的重疊。比如極氪007與領(lǐng)克Z10、極氪X與領(lǐng)克Z20，它們的產(chǎn)品力都非常相近，兩個(gè)品牌無(wú)法通過(guò)差異化的打法來(lái)塑造自己的品牌特征。至此，極氪也好、領(lǐng)克也好，這兩個(gè)品牌在產(chǎn)品研發(fā)層面甚至可以說(shuō)是做了很多無(wú)用功。

而在目前，極氪只有極氪7X這么一款銷量支柱。領(lǐng)克的產(chǎn)品線也沒(méi)有太多能延續(xù)下來(lái)的車型，曾經(jīng)的銷量王領(lǐng)克01，由于長(zhǎng)時(shí)間未換代，如今月銷量只有一千多臺(tái)；反倒是由極氪X“換殼”的領(lǐng)克Z20賣得不錯(cuò)，最近的月銷量超過(guò)了六千臺(tái)。

到這里，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，無(wú)論是領(lǐng)克還是極氪，這兩大品牌都主要依賴少數(shù)車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而且它們至今沒(méi)有一款諸如“大眾邁騰”、“奧迪A6L”、“別克GL8”這種有延續(xù)性的產(chǎn)品。面臨這種情況，極氪在面對(duì)市場(chǎng)激烈角逐時(shí)就會(huì)顯得極為被動(dòng)，一旦市場(chǎng)上出現(xiàn)其他的優(yōu)勢(shì)車型，極氪整體的市場(chǎng)情況就會(huì)遭受到嚴(yán)重沖擊。

對(duì)于極氪而言，“放棄幻想，準(zhǔn)備合并”，也未嘗不是一條出路。

不幸的極氪，幸好還有個(gè)吉利老爹

之前我們就講過(guò)，極氪雖然是一個(gè)新勢(shì)力品牌，但它的優(yōu)勢(shì)，是其余任何新勢(shì)力品牌都無(wú)法替代的。

包括蔚小理在內(nèi)的多家初創(chuàng)新勢(shì)力車企，在行業(yè)內(nèi)都是單打獨(dú)斗的，一切都要靠自己。

對(duì)于這種新勢(shì)力而言，如果戰(zhàn)略合理、產(chǎn)品節(jié)奏合適，那就會(huì)成為理想、零跑這樣的“成功人士”。可如果它們一旦走錯(cuò)了一步，就會(huì)陷入資金鏈斷裂的尷尬境地，成為高合、威馬這樣的失敗案例。

而極氪作為一家由吉利控股扶持的新勢(shì)力車企，它的出身?xiàng)l件要比其他新勢(shì)力優(yōu)越很多。在極氪創(chuàng)立初期，吉利控股就明確地表示：“你大可自己去做決策，我只在你身后提供資金和技術(shù)的扶持。”

更大的運(yùn)營(yíng)自由度，的確為極氪帶來(lái)了快速崛起的機(jī)會(huì)。在安聰慧掌舵下，極氪可以擺脫傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)思維，通過(guò)類似于科技公司的方式將很多新奇的產(chǎn)品體驗(yàn)帶給用戶。但與此同時(shí)，更大的運(yùn)營(yíng)自由度也會(huì)帶來(lái)弊端。

一方面，極氪的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法同比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)大車企相比。在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，由于自身體量偏小，所以無(wú)法很好地降本增效，這也是大多數(shù)新勢(shì)力車企的通病。所以，極氪產(chǎn)品價(jià)格在前期居高不下，例如極氪001在初次推出時(shí)，起售價(jià)高達(dá)三十萬(wàn)級(jí)，幾年后才降低到二十五萬(wàn)級(jí)。

另一方面，小而散的管理運(yùn)營(yíng)模式，會(huì)造成內(nèi)耗加劇的問(wèn)題。極氪是美股上市車企，吉利汽車是港股上市車企，它們雖然都是一個(gè)爹生的，但各自存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)。就像古時(shí)候的皇子們一樣，雖然都是一個(gè)爹，但也會(huì)出現(xiàn)“九子奪嫡”的問(wèn)題。

例如在競(jìng)爭(zhēng)中，極氪體系會(huì)與吉利汽車體系、領(lǐng)克體系正面交鋒，企業(yè)內(nèi)部的人員也會(huì)因?yàn)槔鎲?wèn)題而產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。基于此，吉利不得不出手來(lái)管一管極氪。

在完成私有化之后，極氪和領(lǐng)克將實(shí)質(zhì)上收編入吉利汽車的陣營(yíng)里進(jìn)行統(tǒng)一管理。那么這種管理模式，也可以有效減少內(nèi)耗、降低運(yùn)營(yíng)成本，從而達(dá)成降本增效的目的。不得不說(shuō)，極氪是幸運(yùn)的，自己浪蕩多年，幸好有吉利來(lái)幫它收拾殘局。如果沒(méi)有吉利，累計(jì)凈虧損超200億元的極氪，可能很難挺過(guò)2025年。

不過(guò)在收編之后，極氪也面臨著更為嚴(yán)峻的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題便是如何將品牌和產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)做得更明顯？領(lǐng)克Z10與極氪007、領(lǐng)克Z20與極氪X乃至于未來(lái)的領(lǐng)克900與極氪9X，它們實(shí)質(zhì)上也會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，內(nèi)耗的情況還會(huì)存在。

其實(shí)從品牌定位來(lái)看，極氪就不應(yīng)該有極氪X、極氪007這樣的入門車和中低端車，領(lǐng)克也不應(yīng)該有領(lǐng)克900這樣的豪華SUV。極氪一心做新能源豪華，領(lǐng)克專心搞個(gè)性化的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，吉利則專注家用車……只有精簡(jiǎn)產(chǎn)品線、收縮拳頭，可能才是極氪乃至于吉利汽車未來(lái)的取勝之道。

結(jié)語(yǔ)：

目前，吉利聯(lián)合極氪品牌，喊出了很響亮的“一個(gè)吉利”口號(hào)。從明面上來(lái)看，極氪收編入吉利是很美好的。但在實(shí)際操作過(guò)程中，吉利和極氪也會(huì)面臨很多實(shí)際問(wèn)題，比如冗余人員如何安置、如何確保各個(gè)品牌人事架構(gòu)的利益？對(duì)此，我們只能說(shuō)靜觀其變了。如果極氪在并入吉利之后真的能產(chǎn)生正面收益，那么對(duì)于蓮花跑車、極星、Smart這些不太賺錢的汽車公司，吉利或許也會(huì)有更大的動(dòng)作。