打破視覺繭房，蔚來螢火蟲因此被質(zhì)疑但更獨(dú)特

螢火蟲是一款全球車，它在海外的口碑與國內(nèi)剛發(fā)布時(shí)大相徑庭。海外網(wǎng)友認(rèn)可它的前瞻性，將它與Cybertruck（參數(shù)丨圖片）放在一起作比較。

公眾會把它與本田Honda e聯(lián)系在一起，但認(rèn)為下一代Honda e本該有的造型被螢火蟲搶占了。

它的顛覆性可以與Cybertruck相比。

它讓人聯(lián)想起70年代誕生的本田Civic。

設(shè)計(jì)語言在Honda E和大眾ID.2的象限中并有自己獨(dú)特的標(biāo)識。它擁有良好的比例和姿態(tài)，比今天大部分小型掀背車都好。在歐洲城市可以賣得很好。

把全球網(wǎng)友的語義連接在一起，我們可以看到一張從傳統(tǒng)經(jīng)典向新經(jīng)典進(jìn)化的趨勢圖。

1.為什么螢火蟲剛發(fā)布時(shí)爭議聲音那么大？

美是客觀的，但好看是主觀的。

兩者之間有時(shí)候并不同步，那么它們背后取決于什么？

對“美”的基本感受來自于我們的基因，對某些穩(wěn)定或運(yùn)動的形態(tài)的偏愛讓我們有更多生存機(jī)會。自然選擇并保留了我們這些基因。

“好看”來自于我們過于視覺經(jīng)驗(yàn)的累積。一種客觀的全新的美誕生之初通常都會引發(fā)巨大的爭議。

哪怕審美接受程度極高的巴黎人也沒有在梵高有生之年給予他正面評價(jià)，莫奈的《日出·印象》誕生時(shí)被評價(jià)為未完成的作品，“印象派”絕對是負(fù)面標(biāo)簽。

1959年極簡、幾何主義的MINI誕生時(shí)，它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的風(fēng)評并不好。那個(gè)時(shí)代的潮流是凱迪拉克的Tailfin。

因?yàn)椴涣?xí)慣而產(chǎn)生的“不好看”，會因?yàn)榭陀^的美獲得滯后的正面評價(jià)。

我把它稱為視覺繭房效應(yīng)。一旦破繭，就是創(chuàng)造經(jīng)典的時(shí)刻。

一個(gè)國家迅速工業(yè)化，都會面對缺少多元化審美的問題。工業(yè)帶來的便利是更便宜、更高效率。所以人們會接受大量雷同的房子、甚至整個(gè)城市。美國、蘇聯(lián)、日本、韓國、中國乃至埃及、埃塞爾比亞都曾經(jīng)和正在經(jīng)歷這樣的問題。

這給新經(jīng)典設(shè)計(jì)帶來挑戰(zhàn)。人們因?yàn)閱我坏囊曈X習(xí)慣開始傾向抗拒創(chuàng)新的美，導(dǎo)致主流品牌CEO和設(shè)計(jì)師不敢引領(lǐng)視覺趨勢，在同質(zhì)化中內(nèi)卷。而尋求不同是人的基因社會競爭決定的，龍生九子、九子不同的本質(zhì)是“不同”是中產(chǎn)階層避免內(nèi)卷的不多路徑。

2.設(shè)計(jì)師Kris Thomasson為什么不把蔚來的設(shè)計(jì)語言下放到螢火蟲上呢？

Kris Thomasson是蔚來的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

他曾經(jīng)在福特、寶馬i品牌主導(dǎo)過汽車設(shè)計(jì)，他也擔(dān)任過可口可樂的全球創(chuàng)意總監(jiān)、參與過灣流客機(jī)的設(shè)計(jì)。

他過去的設(shè)計(jì)生涯有幾個(gè)重要特點(diǎn)：勇于創(chuàng)新但不是以怪取勝，相反他常常創(chuàng)造經(jīng)典；對于空間有深刻的理解，無論灣流的座艙、寶馬i3的內(nèi)部空間、蔚來的第二起居室概念都具有突破性思考。

螢火蟲的設(shè)計(jì)語言為什么要和蔚來不一樣？

Kris過去成功預(yù)測了三次設(shè)計(jì)的趨勢性變化，在尋求改變之初他都面對爭議

第一：在BMW設(shè)計(jì)中心時(shí)，他把握住了電動時(shí)代的主題空間上的新體驗(yàn)、產(chǎn)品效率的革命

第二：第一代ES8拒絕主流的雷克薩斯式前臉趨勢，創(chuàng)造了智能電動時(shí)代的內(nèi)部空間

第三：第二代ES8放棄了X-Bar，選擇了極簡設(shè)計(jì)，堅(jiān)持了持久美學(xué)

Kris目前要面對他的第四次人生爭議時(shí)間，即放棄成熟的蔚來設(shè)計(jì)，而給螢火蟲選擇新的激進(jìn)設(shè)計(jì)。

螢火蟲并不是一臺平價(jià)精品小車。事實(shí)上平價(jià)精品小車和高端精品小車需要通過視覺來區(qū)隔彼此，而不是大小。

貴是因?yàn)楦髥?？Bigger than Bigger嗎？

貴是因?yàn)椴煌捏w驗(yàn)，這包括視覺也包括交互……

回到蔚來創(chuàng)始人李斌對螢火蟲的看法比Smart更MINI，比MINI更Smart。

即，李斌與Kris認(rèn)為Smart這種以大打小的做法從全球視角來看并不是高端小車的路徑，而是平價(jià)小車的路徑。

MINI保持了高度的識別性、合理的尺寸，但它沒有傳遞智能時(shí)代的要素。

如果MINI之于寶馬、Smart之于奔馳，那么螢火蟲之于蔚來也需要成為獨(dú)立的品類。

3.與眾不同的設(shè)計(jì)需要實(shí)地體驗(yàn)，無法通過“云評”感受

只看照片是無法理解與眾不同的。汽車的“獨(dú)特”必須放在它所處時(shí)代的真實(shí)環(huán)境中。

Freeman Thomason、Peter Schreyer創(chuàng)造了大眾甲殼蟲和奧迪TT，他們的思路是讓車身呈現(xiàn)某種簡單的幾何形狀，在車頭與車尾觀測時(shí)甲殼蟲和TT幾乎是一樣的。作為高端品牌，精品小車的設(shè)計(jì)需要避免陷入經(jīng)濟(jì)型小車那種可愛的感覺，相反需要更加成熟。

在智能電動時(shí)代，Kris Thomasson新的識別性來自于平面符號和3D。

具體來說螢火蟲作為一個(gè)整體具有識別性。這意味著距離很遠(yuǎn)，甚至在夜晚，甚至不同的角度下，螢火蟲都是高度可辨別的。

如果我們站在高角度俯視螢火蟲。在3D視角下，螢火蟲不像任何其他的車。

螢火蟲的平面識別性是圓與膠囊。這種做法類似于奔馳的三叉星徽成為奔馳的設(shè)計(jì)題材。

草間彌生對波點(diǎn)這種視覺符號的占據(jù)導(dǎo)致其他設(shè)計(jì)師與藝術(shù)家被迫要避開這種設(shè)計(jì)思想，否則就有抄襲和模仿的嫌疑。

有一些有前瞻意識的設(shè)計(jì)師可能已經(jīng)意識到Kirs Thomasson要將精品小車的高端化與原創(chuàng)、藝術(shù)、時(shí)尚結(jié)合在一起。

總結(jié)而言，高端精品小車是一個(gè)獨(dú)立的汽車品類。目標(biāo)消費(fèi)者是不能接受這種產(chǎn)品充滿花里胡哨的新裝飾，也不能接受它與過去的某些產(chǎn)品長得一樣。

Kris Thomasson希望創(chuàng)造的是下個(gè)時(shí)代的MINI、菲亞特500、甲殼蟲、TT……注意，是“下個(gè)時(shí)代”。從設(shè)計(jì)角度來看，這意味著一開始就避開比較常見的，被過多使用的經(jīng)典元素，通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)，表現(xiàn)螢火蟲的一種時(shí)尚宣言。在創(chuàng)造新經(jīng)典的同時(shí)，螢火蟲基于當(dāng)代用戶的審美，增加了非常多的情緒體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。此外對細(xì)節(jié)品質(zhì)的格外執(zhí)著也形成了螢火蟲高端產(chǎn)品的特性。

4.比例和克制美學(xué)創(chuàng)造獨(dú)特的安全感、靈動感與高級感

Kris Thomasson主導(dǎo)設(shè)計(jì)的螢火蟲通過比例實(shí)現(xiàn)了安全感。

螢火蟲側(cè)面ABC柱交叉點(diǎn)是產(chǎn)品的視覺重心點(diǎn)，它大概位于車的視覺黃金比例點(diǎn)上（紅線/藍(lán)線）。完美比例也在創(chuàng)造安全感。

螢火蟲的C柱非常有厚度，像一堵巨大的墻支撐著螢火蟲的側(cè)面三角形結(jié)構(gòu)。

靈動感與安全感是兩個(gè)不同象限的表達(dá)，甚至有時(shí)候它們是相反的。通過螢火蟲和MINI的主特征線的比較可以理解Kris Thomasson是如何平衡靈動與安全的。

事實(shí)上，MINI擁有穩(wěn)定安全平衡的結(jié)構(gòu)。因?yàn)橛辛薈柱的支撐，螢火蟲可以試圖擁有比MINI更加動感的姿態(tài)，但又不失穩(wěn)定感。

因?yàn)锳柱與C柱處理策略的不同，螢火蟲AC柱交叉點(diǎn)（視覺高度）要比MINI低。盡管螢火蟲更大，但可能從遠(yuǎn)處看起來它比MINI更低趴。

靈動感與高級感之間也存在博弈。

螢火蟲的裝飾性設(shè)計(jì)非常克制，盡可能簡單的顏色和形狀來創(chuàng)造運(yùn)動感。這就好像一個(gè)成熟的人，通常一兩句說到要點(diǎn)就閉嘴了。表達(dá)得太多，會被說成有“爹味”、“油膩”。

螢火蟲的高級感還可以通過曲面來表達(dá)。我們可以看到畫面中黃色箭頭標(biāo)示的區(qū)域創(chuàng)造了非常光滑圓潤的表面和優(yōu)雅的曲面過渡。

5.螢火蟲除了視覺體驗(yàn)之外，給用戶的其他體驗(yàn)價(jià)值是什么？

蔚來“第二起居室”開創(chuàng)了電動車車內(nèi)空間的新范式。

螢火蟲的內(nèi)部空間不是一個(gè)起居室，更像一個(gè)studio。

那么氛圍、空間效率、靈活靈動和智能就構(gòu)成了螢火蟲內(nèi)部設(shè)計(jì)的核心。

蔚來的內(nèi)飾品位是國內(nèi)第一檔的水平。

螢火蟲的內(nèi)飾氛圍可以與蔚來比肩，這意味著30萬車的氛圍水平下放到了14萬車型上。

由于我們剛才看到螢火蟲獨(dú)特的比例結(jié)構(gòu)（A柱前移、C柱豎直），車內(nèi)可以獲得更大的空間。

在內(nèi)艙空間中，螢火蟲采取包裹式的橫向布局。這意味著無論前排還是后排，空間完全打通。內(nèi)部空間視覺上看起來更大，還實(shí)實(shí)在在地左右打通，增強(qiáng)便利。當(dāng)外部停車區(qū)域狹小時(shí)，駕駛席的人是可以從右側(cè)下車。這種設(shè)計(jì)在大都會城市絕對太贊了。

靈活靈動的基礎(chǔ)是空間。更多的空間、更多的可能性。

6.智能空間該如何進(jìn)化

人與車的交流可以歸納為輸入與輸出。非智能時(shí)代，我們必須設(shè)計(jì)大量的輸入、輸出操作區(qū)來實(shí)現(xiàn)對車的駕駛。而在智能時(shí)代，我們需要簡化人與車的交流。這就是蘋果在手機(jī)時(shí)代的交互革命在汽車上的投射。

空調(diào)出風(fēng)口隱藏起來，手套箱區(qū)域隱藏起來，所有影響視線聚焦點(diǎn)設(shè)計(jì)全部簡化掉。

看起來更簡單了，但真實(shí)體驗(yàn)會上升很多。

不過車內(nèi)座艙的UI\UX設(shè)計(jì)與和手機(jī)不一樣，屏幕是手機(jī)的主體。手機(jī)的UI\UX設(shè)計(jì)根本不會去考慮自拍桿、手機(jī)支架、或者手機(jī)殼的感受。

車內(nèi)智能座艙的交互界面需要考慮它是車的一部分。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與交互設(shè)計(jì)交叉的部分過去行業(yè)沒有給予足夠重視。螢火蟲開辟的這種探索方向值得行業(yè)關(guān)注。

7.究竟什么樣的人會考慮購買螢火蟲？

過去Kris Thomasson從未設(shè)計(jì)過不美的產(chǎn)品（客觀），盡管有些人會覺得不好看（主觀）。

螢火蟲爭議性的設(shè)計(jì)會成為審美的篩選器。

爭議并不是一個(gè)負(fù)面詞語，它事實(shí)上是一種情緒和情感的表達(dá)。

如果可以用一個(gè)小公寓，你會選擇高迪的米拉之家這樣的房間，還是巴塞羅那希爾頓酒店？

無論哪種選擇，至少他們的美和高品質(zhì)都是客觀的。但他們傳遞的情感價(jià)值是不同的。

螢火蟲的誕生是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)里程碑，如此多元的產(chǎn)品在中國誕生，難道我們不應(yīng)該覺得高興嗎？