獵裝車大盤點：華為系扎堆、極氪/蔚來憋大招，還有黑馬要出手？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

新能源時代正在讓獵裝車從小眾走向主流。

3 月 23 日，尚界公布 Z7T 預售價格為 23.98 萬元，而在一周前的 3 月 17 日，華為乾崑啟境舉辦品牌發(fā)布會，其首款車型啟境 GT7 亮相并開啟盲訂。

一周時間內(nèi)，華為拿出了兩款獵裝車。獵裝車更舒展、優(yōu)雅的車身線條，讓它在外觀上天然就擁有吸睛能力，華為的接連落子，無疑推高了人們對獵裝車的關注。

但新能源獵裝車并非一夜之間站上風口。

早在 2021 年，極氪 001 的橫空出世，用兼具操控與實用性的產(chǎn)品力，「另辟蹊徑」找到了一條不那么擁擠的走量圖途徑，可以說，極氪 001 讓更多人開啟認識并了解獵裝車。

隨后，蔚來 ET5T、騰勢（參數(shù)丨圖片） Z9GT 等車型相繼入局，尚界 Z7T、啟境 GT7、阿維塔 06T 等也正等待上市，獵裝車賽道走向「百花齊放」時代。

這些產(chǎn)品價格從二十萬級至百萬級應有盡有，設計風格、動力形式、智能化配置也各具特色。本文將盤點當前市場上主流獵裝車的核心特點與銷量表現(xiàn)，看這一小眾品類如何真正走向主流。

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已上市車型
極氪 001

自 2021 年 10 月上市以來，極氪 001 的交付成績，從 2021 年累計三個月的 6007 臺，快速增長至 2022 年的 7.19 萬臺，在很長一段時間內(nèi)都是極氪的銷量擔當，讓獵裝車開始大規(guī)模走入人們的視野。

站在 2026 年回看，極氪 001 的成功或許源自其在當時較為「全能」的表現(xiàn)：既有 SEA 架構(gòu)帶來的出色駕控與性能，又兼具較符合年輕家庭群體審美的外觀，比大多獵裝車更高的超 1米 5 車高，也讓其向 SUV 空間表現(xiàn)看齊。

口碑的積累讓極氪 001 銷量長虹，但隨著市場對智能化的愈發(fā)重視、多款競爭產(chǎn)品的出現(xiàn)、極氪品牌戰(zhàn)略的調(diào)整，市場對極氪 001 關注被分流，使其 2025 年月均交付量跌至 3465 臺。

而在大換代前，極氪 001 要面臨的對手比任何時候都多。

極氪 007GT

如果不單獨列舉極氪 001 的變種車型 —— 極氪 001FR 的話，那么，極氪 007GT 就是極氪自 001 后，第二款獵裝車型。

不同于極氪 001 的突出成績，這款于 2025 年 4 月推出車型，銷量算不上起眼，極氪 007 系列在 2 月份銷量為 2173 臺，不及極氪 001 的3205 臺。

極氪 007GT 比極氪 001 尺寸更緊湊，整體風格更注重性價比與科技配置。

該車的 CLTC 純電續(xù)航里程最高 825km，高于極氪 001 的 810km，同時還全系標配雙 Orin-X 下的千里浩瀚 H7 方案，契合其科技旗艦定位。

但在電池、豪華感設計、底盤配置上，極氪 007GT 與極氪 001 有一定差距，契合兩車間的定位排序。

后發(fā)上市的極氪 007GT，能夠復刻極氪 001 的口碑積累效應，實現(xiàn)銷量的穩(wěn)步上升嗎？

蔚來 ET5T

盡管蔚來官方將 ET5T 定位為「旅行車」，但大弧度溜背、低趴轎跑姿態(tài)、掀背尾門等設計語言與獵裝車高度重合，加上當前市場對「獵裝」和「旅行」的區(qū)別較為模糊，因此人們常常將蔚來 ET5T 也視作獵裝車。

這款 2023 年推出的車型，可以說是新能源獵裝車領域自極氪 001 后，第二款真正意義上的熱銷產(chǎn)品，無論是 ES6 作為銷量擔當?shù)臅r期，還是全新 ES8 當紅的如今，并長期位居蔚來品牌銷量第二位。

蔚來 ET5T 最突出的特點，是它的顏值和換電屬性。

這款車優(yōu)雅低趴的造型與北歐風格的內(nèi)飾設計，使其在市場及各個社交平臺的相關討論中，獲得了較多肯定；而換電的便利，以及該模式衍生出來的車電分離方案，更是拉低了購車門檻。

有傳聞稱，蔚來 ET5T 將在 2027 年用上 NT3.0 平臺。若真如此，基礎素質(zhì)全面提升的蔚來 ET5T，會是明年獵裝/旅行車市場中不可忽視的種子選手。

享界 S9T

享界 S9T 是又一款銷量高于更早上市的轎車車型的獵裝車。

今年 2 月份，享界 S9T 售出 2935 臺，而 S9 則售出 1692 臺，兩者相差近 1300 臺，更夸張的是 2025 年 12 月的數(shù)據(jù)，彼時 S9T 獲得 7186 臺的銷量，S9 則僅為 1629 臺，差距超 4 倍。

不同于大多走運動風的獵裝車，享界 S9T 5160mm 的車長和 3050mm 的軸距，為它帶來了更修長、更行政風格的外觀，而且更突出的尺寸也讓車內(nèi)空間表現(xiàn)更加亮眼，后備箱容積達 729L。

既然是華為系車型，享界 S9T 的另一個優(yōu)勢自然是智能化能力。四激光雷達下的華為 ADS 輔助駕駛系統(tǒng) + 鴻蒙座艙 + 途靈平臺的組合，更能吸引看重華為智能化賦能的消費者。

騰勢 Z9GT

比享界 S9T 尺寸更大的，是騰勢 Z9GT。

騰勢 Z9GT 的車長近 5 米 2、軸距超 3 米 1，是騰勢在中高端市場的又一走量野心之作，但其銷量長期在 300 臺左右徘徊，純電版近半年銷量更是 87 臺。

為此，3 月份閃充發(fā)布會上，比亞迪將新款騰勢 Z9GT 列為二代閃充技術的首搭車型，號稱能在 9 分鐘實現(xiàn) 10%-97% 的補能，并且銷量更好的插混版車型，CTLC 純電續(xù)航提升至 401km、綜合續(xù)航超 1300km。

騰勢更是為這款「叫好不叫座」的車型進行大幅降價，至 26.98 萬元起步，這次調(diào)整后，騰勢 Z9GT 能迎來銷量的攀升嗎？

AUDI E5 Sportback

與極氪類似，奧迪與上汽集團合資品牌 AUDI，給自己選定的首款車型也是一款獵裝車。

盡管 AUDI E5 Sportback 在智能化上積極擁抱中國企業(yè)與中國團隊設計，但對于消費者而言，其吸引之處或許還是德系調(diào)校。

AUDI E5 Sportba 的 quattro 旗艦版擁有 800N·m 的最大扭矩，配有最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.25 米的后輪轉(zhuǎn)向、空懸 + CDC 連續(xù)阻尼控制，還有 647km 的 CLTC 純電續(xù)航，各方面能力向中國企業(yè)產(chǎn)品看齊。

只是，AUDI E5 Sportback 的銷量表現(xiàn)一直都不溫不火，僅在 2025 年 10-12 月破 1700 臺，隨后快速跌至 300-400 臺，難維持銷量的持續(xù)增長。

為此，AUDI 官方為提振銷量，在 2 月份發(fā)布截至 3 月 31 日的政策，1 萬元的購置稅補貼與 2 萬元的增換購補貼，讓其起售價最低可至 20.59 萬元。

即將面世車型

啟境 GT7

將于今年 6 月份上市的啟境 GT7，定位智能獵裝車型。

如果說享界 S9T 主攻的是行政、家庭市場，啟境 GT7 要的，就是重視科技和性能的消費者的注意力。

啟境 GT7 將搭載全球首發(fā)量產(chǎn)的 896 線激光雷達，提升輔助駕駛系統(tǒng)的理論上限，配合 6C 麒麟電池、尊界 S800 同款 XMC 數(shù)字底盤、首發(fā)搭載赤兔平臺、三電機等技術、配置，拉高人們對這款車的期待。

在官方口中，這將會是一款擁有「百萬級駕控」「百萬級智能」「百萬級顏值」的車型，配合新車超 5 米的車長，人們普遍預測的售價在 30 萬級水平。

如今的懸念，或許是啟境 GT7 是否會選擇與享界 S9T 正面交鋒了。

尚界 Z7T

尚界 Z7T 或許是華為獵裝車產(chǎn)品序列中，定位最低的一款。

這款新車預售價為 23.98 萬元，尺寸與啟境 GT7 相近，并且同樣標配 896 線激光雷達，其頂配版本的輔助駕駛表現(xiàn)或向啟境 GT7 看齊，兩者的核心差異在于駕駛質(zhì)感上。

尚界 Z7T 采用單雙電機配置，單電機版本最大功率 264kW，雙電機則為 434kW，目前公布的 CLTC 工況下續(xù)航里程為 873km。而啟境 GT7 的三電機配置、XMC 數(shù)字底盤等，在駕控上預計會有更亮眼的表現(xiàn)。

尚界首車尚界 H5 的開局不及預期，這次 Z7/Z7T 的齊登場，能提振尚界的銷量嗎？

阿維塔 06T

進入與華為乾崑戰(zhàn)略合作 2.0 模式的阿維塔，將推出自己首款獵裝車——阿維塔 06T。

這是一款最高可擁有近千匹馬力的新車，其純電版四驅(qū)三代機綜合功率達 712kW，后驅(qū)雙電機版本的峰值功率也有 502kW，并且純電版新增 89.22kWh 的神行電池版本，CLTC 續(xù)航里程超 740km。

作為華為系車型，阿維塔 06T 也沒有把 896 線激光雷達落下，輔助駕駛能力將繼續(xù)成為阿維塔車型的一大亮點。

目前阿維塔 06 的起售價為 20.99 萬元起，尺寸、動力、輔助駕駛硬件配置都表現(xiàn)得更強的阿維塔 06T，會把售價漲幅控制在什么水平之內(nèi)？

春天已來？

從銷量層面判斷，已經(jīng)上市的獵裝車中，除了極氪 001 和蔚來 ET5T 外，目前市場上的后來者，鮮少有真正意義上實現(xiàn)穩(wěn)定走量的產(chǎn)品。

更多的，是三廂轎車產(chǎn)品補強需求下的「無奈之舉」。

情況好的，就能夠像享界 S9T、蔚來 ET5T 般超越原有產(chǎn)品，并帶動原有車型銷量增長，但現(xiàn)實情況卻是，大部分產(chǎn)品都還困于月銷量如何突破千臺的課題之中。

即便新能源汽車品牌如何給這些產(chǎn)品「越級」，獵裝車依舊處在消費者關注面的邊緣，這里稱不上是藍海市場。

這意味著車企押注獵裝賽道的風險不低，但在這個激烈競爭的市場似乎人人都想賭一個可能。

2026 年，當越來越多的玩家入局獵裝賽道，這背后究竟是車企看到了這一市場的春天即將到來，還是只是車企的一廂情愿？

市場會告訴我們答案。

(完）