胡塞武裝封鎖紅海航運已經(jīng)一年多，中國只需冷眼旁觀？

2025年3月26號，美國高官誤將《大西洋月刊》主編戈德伯格拉入Signal平臺的機密群聊，導(dǎo)致談?wù)摯驌?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E8%83%A1%E5%A1%9E%E6%AD%A6%E8%A3%85">胡塞武裝的內(nèi)容被曝光。此事除了再次暴露特朗普團隊草臺班子的本質(zhì)之外，特別值得注意的是，美國中央情報局局長，約翰·拉德克利夫在其中的表態(tài)，他表示，美國正動用潛伏特工和技術(shù)手段，與以色列合作，追蹤也門胡塞武裝高層的蛛絲馬跡。

戈德伯格

近年來，伊朗、巴勒斯坦哈馬斯、黎巴嫩真主黨，都有大批軍政要員和科技專家遇刺身亡，以色列已經(jīng)承認(rèn)，其中的多起事件是其所為，未來不排除美以聯(lián)手多管齊下，對胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人實施定點清除。

胡塞武裝是也門的一個什葉派武裝團體，具有非常強烈的反美反以思想，他們的口號是，“殺死美國干掉以色列猶太人去死”，這樣的政治傾向，在也門部分民眾中受到歡迎，加上得到伊朗的支持，胡塞武裝的力量不斷壯大。

目前也門處于事實上的內(nèi)戰(zhàn)狀態(tài)，多方力量割據(jù)，中央政府只是一個空架子，胡塞武裝則控制也門大概25%的土地，包括也門西部瀕臨紅海東南側(cè)的，主要港口城市荷臺達(dá)，正是對荷臺達(dá)的控制，讓胡塞武裝，成為能夠影響紅海安全局勢的重要力量。

也門多方力量割據(jù)

自2023年10月7號，新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝為了給哈馬斯解圍，多次襲擊途經(jīng)紅海前往以色列的船只，至少擊沉了兩艘船，殺死了至少4名船員，導(dǎo)致蘇伊士運河通行量下降90%。，紅海蘇伊士運河，這一全球最繁忙的國際水道，陷入近乎癱瘓的狀態(tài)，大量的商船，被迫繞道非洲南端的好望角，美國國家安全顧問沃爾茲就表示，也門胡塞武裝的襲擊，迫使超過七成懸掛美國國旗的船只繞過紅海，選擇非洲南端漫長而昂貴的路線。

紅海航線與好望角航線

美國2024年1月開始聯(lián)合英國打擊胡塞武裝目標(biāo) ， 但是震懾效果有限 ， 被沃爾茲指責(zé)為“小打小鬧” 。美國總統(tǒng)特朗普2025年1月上臺以來 ， 美軍在3月下旬 ， 重新啟動對胡塞武裝目標(biāo)的大規(guī)模軍事打擊 ， 并聲稱已經(jīng)消滅胡塞武裝多名主要領(lǐng)導(dǎo)人 ， 包括導(dǎo)彈項目的負(fù)責(zé)人 。

最近，美國國務(wù)卿魯比奧與以色列總理內(nèi)塔尼亞胡通電話，討論了紅海問題，傳達(dá)了特朗普政府通過軍事行動，恢復(fù)紅海航行自由的決心，負(fù)責(zé)中東和中亞地區(qū)軍事行動的美軍中央司令部，也已經(jīng)得到了白宮的授權(quán)，可以不經(jīng)批準(zhǔn)對胡塞武裝發(fā)動攻勢。

這樣看起來，胡塞武裝面臨著自創(chuàng)立以來，最嚴(yán)峻的生存危機，其會否重復(fù)，黎巴嫩真主黨高層被團滅的命運，未來一段時間就會見分曉。

魯比奧與內(nèi)塔尼亞胡

在一些人的眼里，只要和美國以色列對著干的就是好人，就應(yīng)該支持，所以對胡塞武裝的行為持支持的態(tài)度，對紅海航行受阻的情況漠然置之，但現(xiàn)在的問題是，胡塞武裝的行為，已經(jīng)超過了反美反以色列這個層面，對中國的利益影響更大。

首先，中國多年以來是蘇伊士運河最大的客戶，中國出口到歐洲的商品，六成以上要經(jīng)過蘇伊士，運河無論是運量還是運價，中歐班列都無法取代蘇伊士運河。況且自從2024年10月以來，多趟中歐班列在俄羅斯受阻，貨品遭扣押問題至今沒有解決。，而美國因為頁巖革命的成功，已經(jīng)成了石油天然氣的凈出口國，不需要從中東大量進(jìn)口石油天然氣，其與亞洲和歐洲的貿(mào)易航線也并不主要依賴紅海。

美國頁巖氣開發(fā)數(shù)據(jù)

很多人的狹隘思想是，只要中國的船只不受影響就行，其他國家的船只出事跟我們無關(guān)，事實上鑒于國際航運在國旗懸掛、船員、國籍、所屬公司，船東、目的地等諸多方面的復(fù)雜性和不一致性，要完全準(zhǔn)確的識別某艘船，到底是否屬于某國，是否與某國利益有關(guān)，是非常困難的一件事情。比如一艘懸掛巴拿馬旗幟，由德國人當(dāng)船長，有幾十名中國船員，從上海開往鹿特丹，上面搭載了大量中國貨物的船，如果被胡塞武裝擊中，到底與我們有關(guān)還是無關(guān)呢？況且只管自掃門前雪，這種格局與中國想要走向世界的目標(biāo)，顯然是不匹配的。

國際航運貨輪

其次，與俄羅斯、美國相比，中國經(jīng)濟對全球化的依賴程度更大，俄美兩國自然資源豐富，糧食能夠自給，極端情況下，完全可以不怎么跟世界打交道，中國則不具備這些條件，中國是世界第一大貿(mào)易國，140多個國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，而且是兩頭在外，一方面要從世界市場進(jìn)口，大量的能源原材料，另一方面要把做出來的東西，賣給全世界，這都需要和平穩(wěn)定的國際環(huán)境，需要國際航道的暢通。

最近幾年，全球化已經(jīng)出現(xiàn)了止步不前，甚至倒退的趨勢，本來就已經(jīng)讓人憂心忡忡了，紅海危機導(dǎo)致的地緣層面的緊張，對全球化形成了新的威脅。根據(jù)世界銀行發(fā)布的報告，《紅海航運危機：影響與展望》，截止2024年10月，與一年前紅海危機爆發(fā)之前相比，繞道好望角導(dǎo)致貨船和油輪的航行距離，分別增加了48%和38%，航行時間分別增加了45%和28%，2024年12月的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)，比2023年12月高出一倍多，與2022年3月，新冠疫情導(dǎo)致集裝箱運輸嚴(yán)重?fù)矶聲r的峰值水平相當(dāng)。過去一年，東地中海和波斯灣港口延誤的集裝箱運輸能力占比，從一年前的8%上升到26%。

世界銀行報告《紅海航運危機：影響與展望》

而且胡塞武裝的行為開了一個很壞的先例，有可能開啟某些勢力的想象之門，今天胡塞武裝能封鎖紅海，明天可能就有其他勢力封鎖馬六甲海峽或者巴拿馬運河，到那個時候還談什么全球化。

可以說，全球化是中國的核心利益，在這一問題上，中國上下應(yīng)該統(tǒng)一認(rèn)識，并且把這一觀點，明確告知包括胡塞武裝在內(nèi)的各方，讓它們約束自己的行為，明白自己行為的邊界，是不能夠觸碰中國的這一核心利益，否則一定會面臨嚴(yán)重的后果。事實上中國在距離紅海南端，僅一步之遙的吉布提設(shè)有海軍基地，參與與紅海相連的亞丁灣巡航也已經(jīng)有15年以上的時間，完全有能力自行護(hù)航來表明立場。

很多人擔(dān)心，這么做會得罪胡塞武裝，和它背后的伊朗，問題是它都不怕得罪你，你為何怕得罪它呢？在核心利益問題上，本來就應(yīng)該寸步不讓。而且蘇伊士運河通行受阻，多個阿拉伯國家深受其苦，埃及是一個，約旦是一個，沙特是一個，讓航運盡快恢復(fù)，會強化中國負(fù)責(zé)任大國的地位，發(fā)達(dá)國家包括美國，也都會認(rèn)為中國在盡力維持國際秩序，不會反對。

吉布提位置

2022年2月28號，聯(lián)合國安理會通過的2624號決議明確將也門胡塞武裝定義為恐怖組織，中國當(dāng)時投了贊成票，最近一年多，胡塞武裝威脅全球航運的行為，更是對中國倡導(dǎo)的全球化的沉重打擊，在具體的國際問題上，誰能讓我們的利益最大化，就應(yīng)該跟誰合作，不問是非只問立場，只會被差生拖著一起沉淪。

趙靈敏老師對最新和突發(fā)國際問題的評論，

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