2024年的新能源車企們虧了多少錢？

車企是個很“卷”的行業，卷技術、搶市場、卷營銷，持續不斷的處于燒錢的狀態，真正要達到盈利階段，所需要的時間周期非常久，不少車企都倒在了燒錢的路上。

比亞迪算是新能源汽車行業中的“少數”，主要是其自身電池行業的背景得天獨厚，同時比亞迪的新能源起步時間太早了。2003年1月22日，比亞迪公司從電池領域跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司。

圖源：比亞迪官網

轉過年來的2004年北京車展上，比亞迪就展示了一款概念車，這款車名為ET，是比亞迪構想的一款緊湊級純電動MPV。隨后的比亞迪在燃油車和新能源車的路上越走越遠，2008年12月，比亞迪第一輛新能源車——F3DM上市。直到六年后的2014年，蔚來汽車和小鵬汽車才剛剛成立，2015年才有了理想汽車。

2025年3月25日，比亞迪發布《2024年報》。報告顯示，財年營收7771億、同比增長29%；凈利潤402.5億、同比增長34%；加權平均凈資產收益率26.05%、同比提高1.65個百分點。2024年，插電混動車銷量達248.5萬輛、同比增長72.8%，對乘用車銷量增長的貢獻率達87.9%！

同樣很早布局新能源的還有奇瑞，據其官網介紹奇瑞自 1999 年開始布局新能源領域。2010 年 4 月 22 日，奇瑞新能源汽車股份有限公司正式注冊成立，標志著奇瑞在新能源領域的發展進入新階段。

目前，從2025年1月1日，奇瑞控股集團發布2024年年度銷量快報中可以看到，集團總銷量2,603,916輛，同比增長38.4%，創造了年銷量的歷史新高。年度新能源銷量583,569輛，同比增長232.7%。奇瑞集團旗下已布局奇瑞新能源、星途、捷途、ICAR和智界五大汽車品牌。

圖源：奇瑞新能源官網

隨著奇瑞正式向港交所遞交招股書，大家終于可以看到這家汽車巨頭的“底色”。從營收和凈利潤來看，2022至2023年，奇瑞實現營收926.18億元和1632.05億元，實現凈利潤58.06億元和104.44億元，營收增長76%，凈利潤則增長近80%。2024年1月至9月，奇瑞的營收和凈利潤分別為1821.54億和113.12億，增速分別為67.7%和58.5%。

早于同行好幾年的布局，也讓比亞迪和奇瑞這一路走來相對比較順利，但在新能源汽車行業，這兩大車企的路無法復刻，多數想要“出圈”的企業還在“燒錢”！

新能源三劍客

理想已經盈利，小鵬、蔚來還在虧損

3月14日，理想汽車公布了2024年第四季度及全年財報。財報顯示，2024年公司實現營收1445億元，同比增長16.6%；凈利潤為80億元，同比下滑31.9%；截至2024年末，理想汽車現金儲備增至1128億元。2024年理想交付了50.05萬輛，同比增長33.1%。

圖源：理想汽車官網

2022年的理想汽車還凈虧損了20.3億元，來到2023年理想汽車已經達成了首次盈利，全年共營收1238.5億元，同比增長 173.5%，凈利潤達到 118.1 億元。

相較于2023年，2024年理想汽車的盈利有所下降，好在是依然能夠盈利。相比之下小鵬和蔚來的日子還在“水深火熱”之中。

3月18日，小鵬汽車發布了2024年第四季度以及全年財報，財報顯示，2024年全年小鵬汽車營收為408.7億元，同比增長33.2%；凈虧損57.9億元，相較于其2023年虧損的103.76億元，2024年的虧損同比大幅收窄。此外，2024年小鵬汽車全年累計銷售新車超過19萬輛，同比增長34.2%。這一銷量數據使得小鵬在2024年取得了顯著的業績增長。

圖源：小鵬汽車官網

3月21日，蔚來發布2024年四季度和全年財務業績。財報顯示，蔚來2024年全年營收657.3億元，同比增長18.2%，再創新高。凈虧損224.017億元，同比增長8.1%。全年整車毛利率持續提升至12.3%，綜合毛利率持續提升至9.9%。

圖源：蔚來汽車官網

官方數據顯示，2024年，蔚來共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%，第四季度交付72689輛，創歷史新高。財報提到，2024年蔚來品牌保持了其在30萬元以上中國純電動汽車市場領導者地位，占據40%的市場份額。

造車新秀

小米也在虧

3月18日，小米集團發布了自己的2024年度的經營業績。但從小米的汽車業務來看，2024年一共貢獻了328億元的營業收入。其中，智能電動汽車收入達321億元，其他相關業務收入達7億元。“智能電動汽車等創新業務”分部毛利率為18.5%。智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損人民幣62億元。

以此簡單測算，小米汽車去年共交付136,854臺，智能電動汽車等創新業務虧損62億元，平均每賣一臺車虧損4.53萬元。

圖源：小米汽車官網

至于小米汽車業務的虧損，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰此前曾解釋，小米汽車仍然處于早期階段，規模還不夠大。自建工廠、自研核心技術，前期重投入，成本有分攤，所以前期有虧損，整個電動汽車行業規律也是這樣，未來隨著交付量增加，虧損收窄，規模效應會更凸顯。

不過，以小米汽車的火熱程度，扭虧為盈應該只是時間問題。

傳統車企轉型

2025年3月20日極氪公布了2024年財報，這是極氪史上最亮眼的財報，交付22萬臺大漲87%，760億營收增長47%，電池和研發服務收入都在增加。2024年極氪汽車總營收759.1億元，同比增長47%，其中汽車銷售收入553.2億元，同比增長63%。全年凈虧損57.9億元，同比減虧30%。扣除基于股票的薪酬費用后，極氪全年僅虧損47.1億元，同比減虧42%。

圖源：極氪官網

作為傳統車企吉利旗下的新能源品牌，極氪雖然還在虧損但在一眾燃油車企的轉型品牌中，可以說是表現還不錯了。同樣不錯的還有長安集團旗下品牌深藍汽車和廣汽集團旗下品牌埃安。

2024年深藍汽車的總銷量達到了243,894輛，相較于2023年的136,912輛，同比增長達78.1%。截止發稿前，長安汽車尚未公布2024全年財報。從2024半年報來看，長安深藍上半年凈虧損7.39億元，此外，長安集團旗下的另一新能源品牌阿維塔在2024年全年銷量為73,606輛，同比增長了140%。

圖源：深藍汽車官網

廣汽集團同樣還未發布2024全年財報，但從2025年1月10日發布的2024年業績預告公告中可以看到，廣汽集團預計2024年凈利潤為8億元-12億元，與上年同期相比，將減少約32.2億元- 36.2億元，同比減少72.91%-81.94%。據官方數據顯示，廣汽集團在2024年的總銷量為200.3萬輛，其中埃安銷量約為35.4萬輛，與2023年的48萬輛相比，埃安的銷量同比下降了26.2%。廣汽傳祺銷量全年累計達41.5萬輛，同比增長2%，

圖源：埃安官網

2025年1月24日，上汽集團發布業績預告，2024年實現凈利潤15億至19億元，同比減少87%至90%；扣除非經常性損益后，凈利潤同比減少141%至160%，扣非凈虧損達到41億至60億元。2024年上汽集團的新能源車銷量達到123.4萬輛，同比增長9.9%，創下歷史新高，在整體銷量中占比接近3成。其中，高端新能源品牌智己汽車銷售6.6萬輛，同比增長71.2%。

圖源：智己官網

2025年1月28日，東風汽車股份有限公司發布2024全年財報，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤 2500 萬元到 3300 萬元，與上年同期相比，將減少 17504 萬元到 16704 萬元，同比減少 83.5% 到 87.5%。從東風汽車公眾號公布的數據，2024年，東風汽車全年新能源汽車銷售86.1萬輛，同比增長64.4%，自主新能源銷售81萬輛，同比增長122.5%。從官方數據可查，2024年全年嵐圖汽車銷量持續增長，累計交付量達到85697輛，同比暴漲70%。

圖源：理想汽車官網

截止發稿前，北汽藍谷的2024全年財報尚未發布，據官方數據顯示，極狐品牌2024年銷量達8.1萬輛，同比增長170%，在北汽藍谷總銷量占比超七成。

折戟沉沙

哪吒危機極越崩盤

2025年3月26日，哪吒汽車官方宣布，經過三輪開誠布公的磋商，與寧德時代、國軒高科、北斗智聯，綠野汽車照明等百余家供應商達成共識，共同簽署債轉股協議，百余家供應商聯合倡議支持哪吒汽車化債復工復產。

3月22日，哪吒汽車宣布與泰國專業汽車金融機構NLTH達成戰略合作，獲得100億泰銖（約合21.5億元人民幣）授信支持。但哪吒汽車要真正“起死回生”，仍面臨諸多挑戰。

圖源：哪吒汽車官網

此前的2025年1月6日，哪吒汽車官網出現了短暫崩潰。而從企查查上公布的信息也可以看到，哪吒汽車的母公司合眾新能源汽車股份有限公司的港股IPO申報，在2024年12月27日更新結果為失效。這可嚇壞了一眾車主。在經歷了一系列哪吒汽車的動蕩之后，不少車主時刻謹防哪吒汽車倒閉。

"財聯社"曾在2024年10月29日報道稱，哪吒汽車已開始實施降薪計劃。同年11月7日，哪吒汽車便啟動大規模裁員，裁員比例最高或達到70%。而后，哪吒汽車的負面新聞像多米諾骨牌一樣接踵而至。合眾新能源汽車股份有限公司（以下簡稱合眾）欠款被起訴、哪吒汽車桐鄉工廠已經停產近一個月、合眾新增一條股權凍結信息……

對于經營不善的情況，合眾的股東之一360坐不住了，周鴻祎曾在直播時當面對CEO張勇和其他高管進行了嚴厲的批評，“你們什么都不明白，你們從營銷到產品規劃就老是‘自嗨’。”

2024年12月6日，合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟，面向哪吒汽車內部發布全員信。宣布張勇不再擔任哪吒汽車CEO，轉任公司顧問，作為創始人、董事長的方運舟，親自兼任哪吒汽車CEO。

2024年11月14日，哪吒汽車公布信息稱，已經與南寧國資委旗下南寧產業投資集團達成戰略合作。南寧產業投資集團向為其提供供應鏈金融支持，同時全面統籌、組織哪吒汽車在南寧基地的原材料采購、生產、物流，KD件出口等業務，以確保其在海外供應鏈的穩定，以及海外車型的生產與交付。但是雙方均未對外披露具體合作金額。

撐到現在盡管哪吒汽車還活著，但現在走的也是舉步維艱。乘聯會數據顯示，2024年哪吒汽車累計銷量為64549輛，在國內乘用車企業中排名第53名，相較于2023年的127496輛下滑49.37%。而今年1月和2月銷量分別為159輛和377輛。雖然百余家供應商聯合倡議支持哪吒汽車化債復工復產，但這僅是暫時解決燃眉之急，“如何重新贏得市場和消費者的信任”將是哪吒汽車面臨的重要問題之一。

就在大家猜測哪吒汽車會不會成為下一個“涼涼”的新能源時，極越汽車卻突然沖出來插了個隊。2024年12月12日，微博一半的熱搜都給到了極越汽車。上午，上百名員工來到極越汽車總部，與CEO夏一平展開直接對話。員工們情緒激動地向夏一平討要薪水和社保，讓后者給個說法，甚至有人擔心CEO拿錢跑路，直接喊出“把你的存款拿出來給我們交社保。”

在極越的當天發布的內部信中，給員工提供了兩種裁員的解決方案。主要分兩種，一是離職賠償N+1，但沒有明確的賠償發放日期，先前被裁員的員工賠償也將延期發放；第二種是可以留下，但工資停發、社交公積金斷繳。對此，不少員工對這種處理方式表達了不滿，這也是12日他們圍堵CEO要說法的原因。

圖源：極越汽車官網

作為吉利和百度合作造車的產物，極越算是含著金湯匙出生的品牌，極越汽車自從2021年初成立起，吉利負責硬件技術，百度提供軟件支持，李彥宏更是多次親自站臺推廣。如今突然走到這一步，真的很意外！

12月13日，百度和吉利發表聯合聲明，表示將積極協助極越管理層妥善處理相關事宜。12月19日下午，一則極越員工的善后方案文件照片在網上曝光。文件顯示，在相關政府部門指導和見證下，建立監管共管賬戶，代極越為員工支付相關費用，墊付資金由百度、吉利打入。

隨后極越汽車在官方APP發布公告稱，車主可通過領克售后熱線咨詢售后服務，線下的領克售后服務中心可進行包括基礎鈑金噴漆在內的維修。同時，極越售后配件供應正在協調中，將持續發布相關服務進展。

百度IDG運營管理負責人李濤則發布消息稱，ASD和地圖導航服務將由百度兜底，不會停止服務。百度云和地圖團隊已與極越技術團隊緊密對接，全力保障相關服務。

但據“北京商報”在2025年3月13日的報道稱，曾接到多位極越車主投訴稱，目前面臨車輛維修無配件、承諾的質保及積分充電權益無法兌現等情況。因為修車難，極越車主在車尾貼上“絕版車，請注意”的標識。這不是網絡段子，而是極越車主膽戰心驚上路的日常。