359公里的K2、K1線即將啟動，附帶重磅驚喜公布！

大家心心念念的市域快線K1和K2終于有了新進展，具體走向和擬啟動建設段會怎樣呢？今天咱們通過官方最新公示來一睹為快，不過看后相信大家一定會有喜有憂。

從省發改委官網了解到，《中原城市群（河南）城際鐵路建設規劃（上報稿）》環境影響評價公眾意見征詢發布。

一、建設規劃概況

《中原城市群（河南）城際鐵路建設規劃（上報稿）》（以下簡稱《規劃》）規劃近期建設鄭州至新密連接線、林州經安陽至濮陽城際、開封至蘭考城際、鄭州經鞏義至洛陽城際、鄭州至新鄉城際鐵路鄭州至平原新區段等5個項目，新建線路里程約359公里（最終方案以國家批復為準）。規劃符合生態環境分區管控要求。

1、鄭州至新密連接線：線路主要經過鄭州市中原區、二七區、新密市，全長約34公里，其中高架段約29.28公里、地下段約3.9公里、過渡段約0.82公里，設車站4座、停車場一座。

圖1 鄭州至新密連接線線路平面示意圖（以最終批復為準）

2、林州經安陽至濮陽城際：線路主要經過安陽市林州市、龍安區、安陽縣、殷都區、北關區、文峰區、湯陰縣、內黃縣和濮陽市清豐縣、華龍區，全長約147公里，其中橋梁段約114.23公里，橋梁比77.7%，設車站6座。

圖2 林州經安陽至濮陽城際鐵路線路平面示意圖（以最終批復為準）

3、開封至蘭考城際：線路主要經過開封市祥符區、蘭考縣，全長約44公里，其中橋梁段35.97公里，橋梁比81.75%，設車站4座。

圖3 開封至蘭考城際鐵路線路平面示意圖（以最終批復為準）

4、鄭州經鞏義至洛陽城際：線路主要經過鄭州市滎陽市、上街區、鞏義市以及洛陽市偃師區、洛龍區，全長約97公里，其中橋梁段65.63公里、地下段12.78公里，橋隧比80.84%，設車站7座。

圖4 鄭州經鞏義至洛陽城際鐵路線路平面示意圖（以最終批復為準）

5、鄭州至新鄉城際鐵路鄭州至平原新區段：線路主要經過鄭州市金水區、惠濟區以及新鄉市平原新區，全長約36.8公里，其中高架段26.32公里、地下段10.13公里、過渡段0.35公里，設站6座，其中高架站4座、地下站2座，設平原新區動車所1座。

圖5 鄭州至新鄉城際鐵路鄭州至平原新區段（以最終批復為準）

二、環境影響說明

城際鐵路建設對環境的影響主要包括兩個方面，一是對城市生態和經濟社會的影響，二是對沿線區域聲、振動、電磁、水等環境要素的影響。

1、對城市生態和社會經濟環境的影響

城市生態系統指由某一特定區域內的人口、資源、環境通過各種相生相克的關系建立起來的人類聚集地，主要分為生物系統、非生物系統、社會系統。城際鐵路建設對城市生態系統的影響，在生物系統方面主要是對植被、城市綠化系統等的影響；在非生物系統方面主要是對道路交通設施、土地資源、自然能源（水電）、化石燃料（煤電、燃油）等方面的影響；在社會系統方面主要是對居民和企業拆遷造成的社會影響，對各類文化、自然保護設施的影響等。

2、對相關環境要素的影響

城際鐵路對環境要素的影響以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射等方面的影響；以物質損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物等方面的影響。城際鐵路對周邊環境產生影響的空間單元主要有地下段、高架段、動車所、車輛段、停車場、變電所、冷卻塔、風亭等。對環境產生影響的階段包括施工期和運營期。相對而言，施工期對環境的影響更為短暫，施工結束后，對環境的影響將逐漸減弱并消失；運營期的影響將持久性存在。

三、預防和降低環境不良影響的對策措施

1、生態環境保護措施

《規劃》嚴格落實“環保選線”理念，在線路比選時，采取繞避或“無害化”穿越等方式，加強對自然保護區、濕地公園、森林公園及飲用水水源保護區、文物保護單位等環境敏感目標的保護，符合相關法規要求。

2、噪聲控制措施

線路涉及鄭州、洛陽、開封等地市城區，沿線居民區密集，聲、振動敏感點較多。《規劃》對距離鐵路較近、規模較大的超標噪聲敏感目標采取聲屏障保護措施，對距離鐵路近的超標零星居民住宅等敏感目標采取隔聲窗防護措施，沿線環境影響可以得到有效控制。

3、振動防治措施

擬建線路與振動敏感點的間距基本符合振動達標防護距離要求，對振動超標敏感點將采取功能置換、加大隧道埋深等防護措施。

4、水環境防治措施

對于經過飲用水源保護區的路段，下步將加強施工期環境管理，采取切實可行的環境保護措施防止水環境污染。對于污水無法排入市政管網的車站，設置深度污水處理措施，以減輕對水環境的影響。

四、公眾參與說明

為盡量減小城際鐵路對周邊環境帶來的負面影響，根據《中華人民共和國環境影響評價法》相關規定，我們希望您能就本期建設規劃環境保護提出寶貴意見，我們將在規劃環境影響報告書中真實記錄您的意見和建議。您可以填寫公眾意見征詢表并通過信件、郵件或電話等方式反饋我們，反饋時請留下真實姓名及聯系方式，以便回訪。

結語

從此次環境評價來看，K2一期高架段基本已成定局，不過從此版總體規劃來看，K2奧體中心至新密段只是連接線，未來從新密到登封還得依靠機登洛城際線。

另外，鄭州到新鄉的城際線暨K1線，從規劃看，一期工程將從鄭州中心城區到中原農谷核心區，在站點布局上，鄭州主城區三站、平原新區三站，如果這段市域線能盡早啟動，對于河南科創三劍客北核來說，將是新的助力。

不過，這次最大的驚喜小編認為還應該是鄭鞏洛城際線，這才是鄭汴洛三座古城文旅線，不僅能拉近滎陽上街組團與鄭州主城區的距離，還能促進鄭州都市圈鞏偃一體化產業集聚區的發展。

大家認為此次城際線的布局如何，歡迎底部留言區一起聊聊！