以前客機(jī)上的乘客可以抽煙？1982年12月24日2311號(hào)班機(jī)起火死25人

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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以前客機(jī)上的乘客可以抽煙？1982年12月24日：中國民航2311號(hào)班機(jī)在廣州白云機(jī)場降落后起火，25人死亡。

薩沙在南美的時(shí)候，有段時(shí)間每隔幾天就要坐一次飛機(jī)，像巴西、阿根廷、智利這些國家實(shí)在太大了，鐵路又不發(fā)達(dá)，只能坐飛機(jī)。

記得有次被迫坐了一架顛簸的小飛機(jī)，飛機(jī)剛升空就劇烈搖晃，嚇得我傍邊一個(gè)十三四歲當(dāng)?shù)厣倌昕藓捌饋怼?/p>

這個(gè)飛機(jī)又老又破，古怪的是座椅扶手上有個(gè)可以打開的內(nèi)置盒子。薩沙算見多識(shí)廣，從沒看過這種東西。薩沙就詢問比我還見多識(shí)廣的老先生，他回答：是煙灰缸啊！

薩沙當(dāng)時(shí)就傻了，飛機(jī)扶手上搞煙灰缸干嘛？難不成坐飛機(jī)還可以抽煙？

老先生說：你們小伙子不知道（在他眼里60歲以下都是小伙子），以前飛機(jī)上面可以抽煙的。

老先生說的沒錯(cuò)，不過是老黃歷了，也是這次中國民航2311號(hào)班機(jī)出現(xiàn)空難的原因。

大家看老電影或者電視劇，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)年飛機(jī)上是可以抽煙的。

80年代的香港連續(xù)劇《義不容情》，大反派溫兆倫，在馬來西亞人不知鬼不覺謀殺了逼婚的女友后，就在回香港的飛機(jī)上得意的連續(xù)抽煙。

這不是像抗日神劇一樣的亂拍，當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)就是這樣。

以美國為例，直到上世紀(jì)60年代之前，美國人沒有意識(shí)到吸煙的危害。當(dāng)時(shí)的好萊塢電影中，無論男女明星經(jīng)常叼著香煙，作為時(shí)尚和個(gè)性的象征。很多導(dǎo)演認(rèn)為，男明星抽煙時(shí)特別有男子氣，香煙就是最好的道具。

好萊塢的女明星大多抽煙，比如艷星夢(mèng)露就留下了大量抽煙的照片。很多人認(rèn)為，女人抽煙相當(dāng)高雅，還有一種隱藏的性感味道。

英國和其他歐洲國家也差不多，特工007詹姆斯邦德就是煙斗不離手。

直到1966年，美國才認(rèn)為抽煙對(duì)健康有很大傷害，將"吸煙有害健康"的標(biāo)簽貼在香煙的包裝盒上。

到了1977年，美國國家癌癥協(xié)會(huì)首先提出了控制吸煙的一種宣傳教育方式，無煙日。美國把每年11月第3周的星期四定為“全國無煙日”。這一天，在美國全國范圍內(nèi)進(jìn)行“吸煙危害健康”的宣傳，勸阻吸煙者在當(dāng)天不吸煙，商店也停售煙草制品一天。

也就是說，從70年代開始，美國人才真正開始宣傳戒煙。

即便如此，當(dāng)時(shí)有40%的美國成年人經(jīng)常抽煙。而美國女性抽煙比率畢竟較少，也就是說美國成年男人抽煙率非常高，幾乎人人抽。

美國部分州禁止在室內(nèi)空間、工作場所、酒吧、餐館、居住社區(qū)抽煙（戶外不受影響），還是1998年以后的事情。

在90年代之前，乘客在飛機(jī)上抽煙不稀奇。

而壓力大的飛行員在飛機(jī)上抽煙，甚至勞累的空姐也抽。飛行期間，機(jī)艙和駕駛艙內(nèi)往往煙霧繚繞。一些乘客抽味道很濃的雪茄，其他人被迫吸入二手煙。

曾在美國航空擔(dān)任空姐多年的特蕾西回憶：“下飛機(jī)時(shí)，我的眼睛刺痛，喉嚨腫痛，洗手時(shí)不得不刮掉幾層臭水。”

上世紀(jì)70年代，美國的機(jī)務(wù)在進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)的維護(hù)的時(shí)候，可以直接看到凝聚在管道和閥門中的尼古丁和焦油。

眾所周知，飛機(jī)在高空飛行期間是密閉增壓的，最大的忌諱就是出現(xiàn)火災(zāi)。而抽煙則需要明火，就出現(xiàn)了相當(dāng)大的安全隱患。

1973年，里約格朗德航空820航班從法國巴黎飛到巴西里約熱內(nèi)盧時(shí)，突然在空中起火。

飛機(jī)緊急迫降時(shí)墜毀，機(jī)上139人中僅有11人生還。

這11人中只有1名乘客，10名機(jī)組成員則是由駕駛上方的緊急出口逃生的。

事后分析，機(jī)艙內(nèi)燃起大火的原因，很有可能是旅游在廁所坐在馬桶上抽煙，將半燃的煙頭隨意丟入廢物箱，幾分鐘后點(diǎn)燃了里面的衛(wèi)生紙。

大火在廁所內(nèi)燃燒起來，由于廁所門一直關(guān)閉導(dǎo)致無人知曉。

等到有乘客發(fā)現(xiàn)廁所冒出濃煙，推開門查看時(shí)，里面已經(jīng)是熊熊大火，還迅速蔓延到機(jī)艙內(nèi)部。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)在高空，機(jī)艙內(nèi)部密封且增壓。這種火災(zāi)無法短時(shí)間撲滅，又形成了致命的濃煙。

一說，此時(shí)的機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)，自行逃入距離起火點(diǎn)最遠(yuǎn)的駕駛艙，將艙門鎖死，不管乘客們的死活。

在飛機(jī)迫降之前，大部分乘客就已經(jīng)被濃煙熏死。迫降時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)解體和大火，最終僅有1個(gè)乘客生還。

夸張的是，出了這么大的事情，全世界航空公司沒什么震動(dòng)。

1974年，美國聯(lián)邦航空管理局只是要求機(jī)上廁所全面禁煙，要求飛機(jī)上設(shè)立專門的煙灰缸，來減少因煙頭引燃廢物箱產(chǎn)生火災(zāi)的可能性，僅此而已。

中國也差不多，同時(shí)代的客機(jī)上不但可以抽煙，還發(fā)給香煙。

中國民航老機(jī)長介紹：我是1974年參加工作的，飛機(jī)上的茅臺(tái)酒是有的，當(dāng)時(shí)有些航班的頭等艙是配茅臺(tái)酒的。除了茅臺(tái)酒，那時(shí)飛機(jī)上還會(huì)向旅客贈(zèng)送五支裝的香煙，此外還有鑰匙圈、扇子等小禮物，水果糖也是隨便吃的。

一些乘客證實(shí)：“1974年本人第一次乘坐飛機(jī)時(shí)，機(jī)上還發(fā)5支裝熊貓香煙呢。”“蘭州飛上海，路上經(jīng)停西安、鄭州、南京，機(jī)型是安-24或伊爾-18吧，香煙多是5支裝的鳳凰，還會(huì)發(fā)一把扇子之類的紀(jì)念品。”“五支裝的中華和熊貓香煙乘機(jī)贈(zèng)送的時(shí)間最長。”“坐飛機(jī)不但送香煙，還送火柴。我記得火柴盒上有中國民航的標(biāo)志和文字，當(dāng)年用起來很拉風(fēng)的，就像今天拿著高檔打火機(jī)”。

寫中國人口歷史的專家葛劍雄。曾在文章中描述過 80 年代乘飛機(jī)的情形：每個(gè)座位扶手上設(shè)置盛放煙灰的暗格，飛機(jī)上偶爾會(huì)發(fā)放五支裝的小盒香煙作為點(diǎn)心，換登機(jī)牌時(shí)工作人員還會(huì)詢問是否吸煙。

只是，吸煙引起的空難很快出現(xiàn)了。

1982年12月24日下午，中國民航2311號(hào)班機(jī)從長沙起飛，飛往廣州白云機(jī)場。

2311號(hào)班機(jī)從蘭州起飛，連續(xù)停靠西安、長沙，最終降落廣州。

這條航線很長，飛機(jī)為蘇制伊爾18螺旋槳客機(jī)，飛行速度比較慢。在漫長的旅程中，很多男性乘客選擇用抽煙來消遣無聊。

當(dāng)天17點(diǎn)18分，2311號(hào)班機(jī)飛到白云機(jī)場附近時(shí)，有乘客突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左側(cè)窗戶位置冒出濃煙，卻沒有看到明火。

這個(gè)機(jī)靈的乘客緊急向空姐報(bào)告，空姐立即找到機(jī)長。

機(jī)長比較有經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為肯定是哪里失火了。他一面切斷飛機(jī)上的總電源，一面加速降落。

飛機(jī)勉強(qiáng)在白云機(jī)場迫降，此時(shí)機(jī)艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客們驚慌不已。

飛機(jī)滑行期間，機(jī)組成員就開啟了前后機(jī)艙門，啟動(dòng)逃生程序。

客機(jī)剛剛停穩(wěn)，機(jī)組人員放下前艙門的工作梯，指揮乘客逃生。

伊爾18是比較老舊的，沒有設(shè)計(jì)進(jìn)行的緊急逃生梯。平時(shí)乘客從伊爾18上下，必須借助舷梯車。此時(shí)飛機(jī)內(nèi)部充滿濃煙，乘客呼吸困難，都驚慌無比，根本不可能等待舷梯車慢慢趕來。

所以，機(jī)組人員只能放下工作梯。這個(gè)工作梯是用于飛機(jī)維護(hù)的小型梯子，每次只能走一個(gè)人。工作梯不但陡峭而且爬行難度大，乘客只能一個(gè)個(gè)倒爬離開，速度非常慢。

在打開機(jī)艙門短短2分鐘后，第11個(gè)乘客爬上工作梯半分鐘后，飛機(jī)內(nèi)出現(xiàn)明火，很快就轉(zhuǎn)為大火。火勢非常大，后來搶險(xiǎn)的專業(yè)消防隊(duì)花費(fèi)1小時(shí)才撲滅。前艙登機(jī)梯擁擠著大量的逃生乘客，大家為了活命開始拼命擁擠，你爭我奪，甚至互相踩踏。體弱的乘客因吸入濃煙和踩踏，很快就失去了知覺。

部分乘客較為聰明，拼死從后艙門跳出求生。后艙門距離體面有好幾米，跳出的乘客大多被摔傷，卻撿了一條命。

根據(jù)事后中國民航廣州管理局衛(wèi)生處提交的醫(yī)療報(bào)告（《一起空難事故的救護(hù)與醫(yī)學(xué)調(diào)查報(bào)告》，作者荊武臣同志總共走訪了19名幸存乘客和2名幸存機(jī)組成員以及部分參與搶救的消防、醫(yī)療救護(hù)人員）：由于飛機(jī)停穩(wěn)后機(jī)組基于組織疏散乘客，未能在第一時(shí)間用消防斧等工具將舷窗擊破通風(fēng)。25名遇難者中有19名遇難者，集中在飛機(jī)左側(cè)前后兩端的出入艙門處，最終因無力打開艙門或者無力順梯爬下而導(dǎo)致窒息死亡。有2名是由于被救后沒有進(jìn)行現(xiàn)場急救檢查而盲目送醫(yī)，導(dǎo)致死在送醫(yī)途中。另4名遇難者遺體分散在客艙各處，可能是屬于過早吸入煙霧導(dǎo)致昏迷失能后的窒息死亡。另外因?yàn)榧本热藛T缺乏足夠的防護(hù)設(shè)備，導(dǎo)致3名現(xiàn)場急救醫(yī)護(hù)人員因吸入性中毒而送醫(yī)治療。

機(jī)上共有58名乘客和11名機(jī)組成員，最終有25名乘客遇難，另外還有33名乘客和4名機(jī)組成員摔傷或者吸入毒氣受傷。換句話說，58名乘客死傷率是百分之百。

受傷比較輕微的，就是在大火出現(xiàn)之前離開機(jī)艙的10名乘客，他們只是不同程度吸入毒煙而已。

事后經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這是因?yàn)槲鼰熞鸬闹卮笫鹿省?/p>

有個(gè)乘客在座位上吸煙后，不慎將點(diǎn)燃煙頭掉在機(jī)艙地上。

關(guān)鍵在于，伊爾18是蘇聯(lián)50年代生產(chǎn)的老舊飛機(jī)，技術(shù)落后，設(shè)計(jì)不合理。這個(gè)煙頭本來掉在機(jī)艙地上也沒什么，絕對(duì)不會(huì)引起火災(zāi)。但伊爾18機(jī)艙地板竟然有很大的空隙，這個(gè)煙頭以外的墜入機(jī)艙內(nèi)壁和座椅匯合處，慢慢點(diǎn)燃了大量線纜，這才出現(xiàn)了濃煙，導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

25名死者中，包括中國著名化學(xué)家，54歲的黃文魁。

黃文魁應(yīng)邀趕往中國科學(xué)院廣州化學(xué)所參加評(píng)議會(huì)議，在機(jī)艙中死于有毒濃煙。

有趣的是，關(guān)于黃文魁遇難的介紹中這么寫：在其搭乘中國民航202號(hào)航班客機(jī)飛赴廣州途中，飛機(jī)電線短路著火致使飛機(jī)緊急降落。因機(jī)組人員率先逃命置乘客而不顧，導(dǎo)致黃文魁窒息死亡。

1983年1月27日，甘肅省人民政府追授黃文魁為省特等勞動(dòng)模范。此后，為紀(jì)念黃文魁教授，蘭州大學(xué)于1992年12月24日決定在皋蘭山校林場立黃文魁紀(jì)念碑，1994年4月8日舉行落成典禮。

此次災(zāi)難的第二年，1983年，中國民航宣布中國國內(nèi)航班實(shí)行全面禁煙。這是中國成為最早實(shí)行機(jī)上禁煙的國家之一。

夸張的的是，這種制度又是內(nèi)外有別，國際航班仍然可以吸煙。

直到1993年7月，中國國際航線旅客班機(jī)上才逐步實(shí)行禁煙。

在1997年，中國民航總局頒布了《民用機(jī)場和民用航空器內(nèi)禁止吸煙的規(guī)定》，進(jìn)一步明確規(guī)定在民用航空器的客艙和廁所內(nèi)、在地面上停放的民用航空器內(nèi)禁止吸煙。

至此，在飛機(jī)上抽煙成為歷史。

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