比亞迪單車利潤僅為特斯拉1/6，錢都去哪里了？

前不久，包括上汽、比亞迪等國內車企，都相繼公布了2024年的上半年財報，其中去年日賺一個億的比亞迪，卻因利潤空間是否太低，在網絡上引起了不少討論。比亞迪公布的財報顯示，其上半年營業收入3011.27億元，同比增長15.76%，首次超越營收曾長期排名第一的上汽集團；凈利潤為136.31億元，同比增長24.44%；扣非凈利潤為123.15億元，同比增長27.03%。比亞迪單車利潤僅為特斯拉1/6，錢都去哪里了？

通過中國汽車品牌上半年銷量及單車利潤數據對比不難發現， 盡管比亞迪銷量是最高的，但它的單車利潤不高，每臺車的凈利潤不足8600元，僅為特斯拉1/6。面對鋰電池上游材料的價格大幅度下降支持，比亞迪降本增效，回饋給廣大用戶，而且是“加量不加價”，只為帶給消費者更好的體驗。比亞迪利潤很多用于研發、用戶普惠廣大用戶，同時通過“價格戰”把合資品牌的暴利拉下馬，比亞迪以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局。

盡管比亞迪的單車利潤微薄，但它在研發方面的投入卻毫不吝嗇，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。就算在非常艱難的2019年，比亞迪全年利潤只有16個億，但它投入研發費用卻高達89億，穩居國內品牌第一名。截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億，這也意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，而且還自掏腰包持續打磨產品。

今年上半年，比亞迪在電子電氣架構和智能化領域繼續加碼。其中在電子電氣架構領域，比亞迪發布了具有顛覆性的e平臺3.0 Evo和第五代DM技術，而在智能化領域，已自研車載計算平臺，并成立感知實驗室、研發端到端大模型并自建超算中心等。目前，比亞迪已經擁有超四千名工程師的智駕研發隊伍，構建起了一套全棧自研的智駕研發體系。

回望過去，比亞迪歷經20多年的技術耕耘，成為了中國汽車工業70年來首個進入世界銷量前十的中國品牌。展望未來，比亞迪汽車作為中國新能源汽車的領軍者，憑借其強大的技術創新能力、品牌影響力和全球化布局，也將繼續引領中國品牌在新能源賽道上書寫著“中國速度”！