SU7車主爆料剎車失靈，小米回應(yīng)軟件誤判，能否保證相同問題不再發(fā)生？

#小米SU7（參數(shù)丨圖片）# 相信大家再次看到這個Tag的時候，就知道，哎！這又是一波潑天富貴的流量！

還記得前段時間某UP主小米SU7賽道首撞，如今在某平臺點(diǎn)擊量已超千萬，或許大家不懂在該平臺的汽車板塊單條視頻達(dá)成過千萬播放的含金量所在，大概也就比百萬粉級別UP主單條視頻播放量的10倍有多，可見大家對SU7關(guān)注度之高。

不過這次并不是剎車皮磨沒，而是直接“剎車失效”！

要知道，對于一臺加速度輕松跑進(jìn)3秒俱樂部的電動車而言，突然失去制動力那后果不堪設(shè)想，在賽道還說能有較多的緩沖區(qū)減少損害，但在社會道路出現(xiàn)問題，后果將不堪設(shè)想。

據(jù)李先生（小米SU7車主）爆料，5月8日晚，在停車修正位置時發(fā)現(xiàn)，小米SU7的制動踏板突然有明顯的“踏空感”，失去了往常的剎車腳感，瞬間感覺車輛不受自己所控制。隨之屏幕也傳來了“制動性能受限”、“制動系統(tǒng)故障”、“自動駐車故障”等一系列警示。

李先生擔(dān)心車輛制動力丟失不受控制，再也沒做過多的修正的動作，直接選擇原地下車，并且試著用外力去推動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛有明顯的位移，之后再也沒動車輛了。

看到這，其實我們就已經(jīng)能斷定車輛確實出現(xiàn)如屏幕上顯示的相關(guān)警示情況。因為一般來說到了這個價位的電動車，基本會有智能上下電功能，只要駕駛員打開車門或人離開車輛之后，車子會自動掛P檔或處于熄火狀態(tài)，完成整一套駐車動作。

所以正常來說，車子是推不動的，但根據(jù)李先生的描述，在他下車后還能明顯地推動車輛，印證著車子在當(dāng)時確實出現(xiàn)了點(diǎn)狀況。

隨后李先生也趕忙上官方APP聯(lián)系相關(guān)客服選擇道路救援電話，結(jié)果打了二三十分鐘也沒有人接通，在這期間李先生也向銷售及小米APP專屬群尋求幫助，但很可惜還是沒有得到有效反饋，情急之下點(diǎn)擊車內(nèi)的SOS緊急救援按鈕尋求幫助，這時候才有相關(guān)的工作人員幫忙轉(zhuǎn)接，最后發(fā)了板車拖回了長沙小米汽車店內(nèi)。

按理來說，400客服熱線是為車主日常用車問題進(jìn)行答疑解決，說句不好聽的若車輛發(fā)生更為緊急的狀況如失速、制動故障、屏幕全黑等，用戶需要技術(shù)性的支持，這二三十分鐘的等待可能就會出現(xiàn)不可想象的后果，如此重要的部門小米居然至今還沒有組建成熟，這并不是一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)該有表現(xiàn)。

5月9日，李先生收到小米汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人張老師的驗證報告，報告顯示“車輛在5月8日晚發(fā)生BCP軟件發(fā)生誤識別，因為制動液被BCS從BCP抽走，導(dǎo)致制動主缸壓力快速降低，駕駛員踩踏板“腳感力不足”。

不過李先生提出質(zhì)疑，表示這不光只是腳感問題，在當(dāng)時還伴隨著明顯的制動力不足的感受。面對李先生的質(zhì)疑，對方?jīng)]有正面給出答復(fù)，表示愿意線下見面細(xì)聊。

為了進(jìn)一步搞清楚狀況，5月10日，李先生也選擇到線下了解具體情況，只是得到結(jié)果讓他感到后怕。

李先生到現(xiàn)場后，相關(guān)的工作人員（北京小米汽車總部專家和長沙技術(shù)專家）給到回應(yīng)是——剎車沒有失效，只有腳感不足。并且調(diào)取出了的后臺行車數(shù)據(jù)，解釋車輛正常情況踩下40%-50%，制動壓力一般在30-50bar。若踩下制動踏板制動壓力沒建立起來，制動壓力bar值為0時，那代表制動力失效。

然而李先生仔細(xì)觀看當(dāng)晚行車數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，在事發(fā)當(dāng)晚出現(xiàn)狀況的相應(yīng)時段，車輛在踩下50%制動力時，顯示制動力壓力僅為0.6-0.9bar，這與正常bar值相差甚遠(yuǎn)，與此同時李先生還發(fā)現(xiàn)當(dāng)他踩下制動40%的時候，顯示的制動壓力直接為0，若按照工作人員先前所解釋的那樣，這就是制動力失效。

面對鐵證如山的數(shù)據(jù)，工作人員也沉默了。隨后表示這是毫秒級的概率事件，然而行車數(shù)據(jù)卻再度啪啪打臉，顯示時間足足有1-2秒之久…

萬幸出現(xiàn)問題的當(dāng)晚，李先生也只是在修正車身位置，速度較低，倘若發(fā)生在高速路段，遇到緊急情況出現(xiàn)個1-2秒的制動失效，后果將不堪設(shè)想。

為此，小米公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也第一時間給出回應(yīng)，承認(rèn)了當(dāng)晚車輛確實出現(xiàn)“軟件的誤識別“狀況，但由于SU7的制動系統(tǒng)采用DPB+ESP雙備份機(jī)制設(shè)計，雖然制動主控制器的系統(tǒng)誤識別降級，但觸發(fā)備用制動策略，制動輔控制器（ESP/BCS）直接響應(yīng)制動需求為車輛提供剎車減速的情況，并不意味著喪失制動力，也解釋了當(dāng)時SU7制動壓力bar值為0的原因。

關(guān)于400未接通的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示當(dāng)時正值高峰期，占線排隊較多，對于長時間未接通表示抱歉，后續(xù)繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)客服人員數(shù)量。

所以總結(jié)下來大致就是，小米汽車承認(rèn)了當(dāng)晚SU7確實存在異樣狀況，是軟件的誤識別，但現(xiàn)制動沒失效，已修復(fù)，莫慌，可退換車輛。

承認(rèn)車輛軟件識別錯誤→解答用戶心中疑慮→接受400客服狀況不足→給出爽快解決方案，一套組合拳打下來，小米的公關(guān)能力堪稱無限可擊。

確實如此，產(chǎn)品出現(xiàn)問題，消費(fèi)者要的其實只是一個知道真相的權(quán)利以及廠家處理問題的態(tài)度，而不是藏著掖著，讓消費(fèi)者繼續(xù)猜疑。

結(jié)語：

小米SU7上市28天，交付5,781臺，鎖單量達(dá)75,723臺（截至4月25日）。面對競爭激烈的新能源市場，作為一款剛?cè)刖值男滦憔陀腥绱虽N量表現(xiàn)，可謂是紅得發(fā)紫。

但產(chǎn)品總歸落地，需要接受社會的拷打不是？

小米SU7這會兒還是個剛出道的新秀，就連強(qiáng)如特斯拉Model 3在早期推出時，也難免會在軟件層面出現(xiàn)不同的小bug，而在大家的監(jiān)督下也逐漸走向成熟，相信小米SU7也會有這么一天。

事實上，前段時間“小米SU7賽道全國首撞”的UP主就曾在視頻中表示，因為SU7用的是電子剎車，所以它在剎車皮磨沒/有明顯熱衰減的時候，其制動腳感上也不會發(fā)生太大的變化，雖然事故是UP主自己把剎車片磨沒而沖出賽道，但是制動腳感反饋、剎車片耐磨度等問題也確確實實是小米SU日后7有待優(yōu)化的地方。

盡管這次官方表示小米SU7“軟件誤識別”是小概率事件，并且已經(jīng)做出了全面修復(fù)，但是否真的能確保下次一定不會發(fā)生類似事件呢？制動力問題可大可小，而且踩踏板感力不足的感覺真的會令人感到恐慌，畢竟并非每個人都是賽車手，遇到緊急狀況都能冷靜應(yīng)對。