體驗一汽-大眾試驗體系之吐魯番熱區(qū)試驗基地

當(dāng)下，國內(nèi)很多車企為了搶占市場，“半年完成開發(fā)，一年完成量產(chǎn)”推新速度不斷被刷新，我們姑且將這樣的速生車稱之為“早產(chǎn)車”，當(dāng)“早產(chǎn)車”成為一種潮流之時，一汽-大眾似乎“逆勢而行”，固執(zhí)地執(zhí)行著新車量產(chǎn)前漫長而嚴(yán)苛試驗，堅持每款新車必須是“足月車”才可量產(chǎn)上市，而這一“足月”的過程長達(dá)54個月。顯然，“足月車”非常有可能失去市場機會，那么一汽-大眾為什么如此執(zhí)著？“足月車”經(jīng)歷了什么？時間能不能縮短？消費者究竟是該選擇“早產(chǎn)車”還是“足月車”？帶著這些疑問我們走進(jìn)了一汽-大眾產(chǎn)品開發(fā)體系，我們首先前往一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗基地探秘。

將水灑向地面，瞬間就會蒸發(fā)掉；

用手觸摸一下柏油路面，一下就會被燙紅；

拿手機拍攝記錄，持續(xù)不到5分鐘就會被提示高溫禁用；

在吐魯番室外，從不會感覺汗流浹背，逼近50℃的氣溫和80℃的地面溫度，足以讓汗水瞬間蒸發(fā)，而一旦進(jìn)入車內(nèi)便汗如雨下；

在試車場中，車輛疾馳帶起的飛沙與揚塵會讓人不禁想起北京多年以前的沙塵暴，讓一切湮沒于黃色塵沙中……

就是在這樣高溫、高熱、風(fēng)沙的環(huán)境下，有一支車隊披星戴月地忙碌著。從出車前的整車檢查，到每間隔一個小時的階段試驗，他們不懼酷暑認(rèn)真記錄著每一組數(shù)據(jù)，頭頂烈日試驗著每一個功能。這便是我們跟隨一汽-大眾TEV夏季試驗車隊從哈密到吐魯番夏季道路試驗試車的真實體驗。在此等惡劣環(huán)境下，試驗車輛經(jīng)受住高溫、干熱、風(fēng)沙的嚴(yán)苛考驗“不掉鏈子”的絕佳表現(xiàn)讓我們在見證車輛品質(zhì)的同時，更見證了一輛高品質(zhì)汽車背后強大的體系能力和一汽-大眾人以用戶為中心打造高品質(zhì)汽車的堅定決心與超凡毅力。

“試驗是高于設(shè)計的，而用戶又是高于試驗的”
——將用戶置于最高級，只為高品質(zhì)

2023年7月15日，一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗基地順利落成，標(biāo)志著一汽-大眾整車試驗場“一場帶兩站”的戰(zhàn)略布局正式實現(xiàn)——以農(nóng)安試驗場為中心的試驗基地，同時在黑河、吐魯番分別建立了寒區(qū)和熱帶試驗基地。以此為基礎(chǔ)，一汽-大眾可以實現(xiàn)整車道路耐久強化試驗、整車道路耐久適應(yīng)性試驗與整車功能耐久可靠性試驗的順利開展。除此之外，在這些試驗場一汽-大眾還有多達(dá)幾十項的整車及零部件的性能試驗，比如底盤石擊試驗、灰塵密封試驗、整車溫度測量、大氣暴曬、揚雪、涉水等，以及整車系統(tǒng)標(biāo)定匹配試驗，比如空調(diào)標(biāo)定、發(fā)動機標(biāo)定、轉(zhuǎn)向匹配、減振器匹配等試驗。

我們本次跟隨到訪的一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗基地位于中國日照時數(shù)最多、夏季最炎熱、極端氣溫最高、太陽總輻射量最強的吐魯番市中交火焰山汽車試驗場內(nèi)，采用以租代建方式，于2021年破土動工。試驗基地總占地面積7 200平米，擁有車間、辦公室、停車場、交直流充電樁、工具間等設(shè)備設(shè)施。可為在一汽-大眾技術(shù)開發(fā)在高溫干熱環(huán)境下開展的整車氣候適應(yīng)性試驗、新能源充電適應(yīng)性試驗、整車暴曬、整車灰塵密封性試驗等各“三高”試驗提供基地保障服務(wù)。

一汽-大眾正在開展的夏季試驗試車活動就是在干熱環(huán)境下考察整車的耐久可靠性。其中，最極限的一個試驗被稱為Warmland熱區(qū)耐久試驗，車輛在加載的情況下進(jìn)行100 000 km耐久測試，充分考察車輛在高溫曝曬、風(fēng)沙灰塵條件下的可靠性和穩(wěn)定性。100 000 km 也許是很多車主一輛車的生命周期，甚至有些車主一輛車的擁車?yán)锍踢€不到這個數(shù)字，那么為什么一汽-大眾只一個夏季試驗試車還要進(jìn)行如此嚴(yán)苛呢？對此，時任一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)劉英杰表示：“德國大眾有一句話叫做‘試驗是高于設(shè)計的’，如果在試驗過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案有缺陷，有風(fēng)險，那么肯定要按照試驗的結(jié)果對試驗設(shè)計方案進(jìn)行更改。‘用戶又是高于試驗的’，如果在用戶使用過程中發(fā)現(xiàn)一些問題，就要去修改試驗的標(biāo)準(zhǔn)與方法。一汽-大眾就是通過這一體系來保證產(chǎn)品可靠性高品質(zhì)，包括在全場景、全天候、全路況、全使用場景下，可靠地、安全地完成車輛行駛的各項功能。”

時任一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān) 劉英杰

堅守標(biāo)準(zhǔn)不降，只因初心不變

一汽-大眾每款車上市之前都需要在試驗場進(jìn)行8 000 km、濃縮了世界上最惡劣的16種特殊工況的道路耐久強化試驗以及超過10萬公里的道路耐久交變試驗，該過程是模擬了用戶使用過程中可能遇到的每一種駕駛工況，相當(dāng)于用戶使用工況下行駛300 000 km以上，驗證了車輛在特殊工況下的可靠性和穩(wěn)定性，確保交給用戶的每一款產(chǎn)品都安全可靠。在防腐試驗區(qū)開展動態(tài)防腐試驗，驗證整車在鹽霧、泥漿、石基、強震、溫度交變等極端惡劣情況下的抗腐蝕性能，一汽-大眾始終秉持著車輛是三年不腐蝕，十二年不銹穿。而這一標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)的。可以說，嚴(yán)苛的試驗標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)且一絲不茍的試驗過程是一汽-大眾打造高品質(zhì)汽車的底氣，也是以“用戶為中心“的真正體現(xiàn)。

一汽-大眾的高標(biāo)準(zhǔn)在夏季測試中也能得到很好的體現(xiàn)。“一汽-大眾堅持做長周期高溫情況下的適應(yīng)性耐久試驗。比如，大氣曝曬耐溫的試驗，大概需要1年半到2年。因為大眾集團的標(biāo)準(zhǔn)要求必須經(jīng)過兩個夏季，并通過嗅覺、知覺、聽覺、觸覺去評價整車的耐火性。”一汽-大眾整車認(rèn)可科經(jīng)理談道。
一汽-大眾整車開發(fā)部部長王志超表示，對于一汽-大眾來說，對于高標(biāo)準(zhǔn)的試驗堅守并不代表著故步自封，在堅持高品質(zhì)底線的前提下，通過數(shù)字化建設(shè)不斷去探索試驗的優(yōu)化。“雖然虛擬分析技術(shù)在某些性能試驗上是比較成熟的，但不能做到100%全覆蓋。比如在碰撞性能上，對白車身的分析精度可以接近100%，而一旦要再加上一些塑料件，考慮不同的溫度情況下，在不同邊界條件的情況下，就不能完全替代物理試驗。所以，一汽-大眾也在不斷強化先進(jìn)虛擬分析技術(shù)的基礎(chǔ)上，平衡著對物理試驗的取舍。”王志超補充道。

一汽-大眾整車開發(fā)部部長 王志超

一路跟隨測試，感受最多的便是夏測團隊工程師慣有的專業(yè)與嚴(yán)謹(jǐn)，質(zhì)樸與堅毅。一汽-大眾每款車上市之前都要歷經(jīng)300多萬公里的嚴(yán)苛道路測試，正是體現(xiàn)品牌千錘百煉、精心打磨的造車執(zhí)念。當(dāng)很多“速成”品牌，急于占領(lǐng)市場，急于獲得成功，“半年完成開發(fā)，一年完成量產(chǎn)”，一汽-大眾以耐得住寂寞的工匠精神，拿出幾倍時間，刻苦打磨更加可靠、更加安全、也更值得信賴的產(chǎn)品。這樣造出來的“足月車”，其品質(zhì)、穩(wěn)定性、耐久性顯然是“早產(chǎn)車”所不能比擬的，至于該選擇哪款產(chǎn)品，市場上聰明的用戶會做出正確的決定。

未完待續(xù)

一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗基地之行，讓我們看到一汽-大眾試驗體系執(zhí)著與堅持，也慶幸中國汽車工業(yè)有這么一群為用戶的全方位使用體驗和安全固執(zhí)到可愛的人，在打造高品質(zhì)汽車的道路上篤定前行。接下來，我們將繼續(xù)探秘一汽-大眾試驗體系，下一站：農(nóng)安試驗場。