一個細節，三個優勢，不計成本，直擊消費痛點，再無后顧之憂

嚴寒已至，但車市卻是熱火朝天。這邊各大車展如火如荼地召開，那邊十月銷量也相繼公布，在10月比亞迪銷量再創新高，月銷首次破30萬大關，在比亞迪的品牌史上也是濃墨重彩的一筆，對整個車市以及國產品牌來說也有著非凡的意義。

當下國內新能源市場現有的格局就是比亞迪一家獨大，遙遙領先，有著斷層的優勢。其余頭部國產品牌不相上下，齊頭并進。

深耕新能源領域的品牌并不止比亞迪一家，很多車企也早在多年前就進行相關的車型架構布局，上市新能源車型，但從結果來看，最成功的還是比亞迪。不是因為它造型酷炫，也不是空間大，更不是因為價格低，而是因為比亞迪真正的了解市場痛點，并且能夠為此不計成本的投入和改進，這才是行業一哥該有的格局和魄力。

今天我們不談比亞迪那行業領先的e3.0平臺，也不提集能量密度強，安全性高于一身的刀片電池，我們就來看看啟動電池，這小小的一環，對于用車體驗的重要性，以及比亞迪是如何在一個小細節上下足了功夫，不計成本的提升用車體驗，實現整車無鉛化助力綠色出行。

先回答一個問題，為什么一開始大多數消費者都抵觸新能源產品？

因為不穩定性，或者說因為故障率和維修成本，讓被新能源車型經濟性吸引而來的消費者，都猶豫再三。想象一下具體場景，寒冬臘月，車輛在樓下停放了一宿，第二天要出門了點不著火；或者車輛行駛過程中，毫無征兆的趴窩，半路拋錨，這類場景并不少見，不管是救援搭電還是更換蓄電池，在時間成本和金錢成本上，都額外給車主增加了負擔。

而這些問題的根源就是因為鉛酸蓄電池。蓄電池常見，在汽車中扮演著啟動電池的作用，也是我們口中的電瓶，不管是燃油車還是新能源車型都有搭載，它可以說是汽車啟動系統的心臟。

而最常見的蓄電池就是鉛酸蓄電池，因為成本低且低溫大電流放電能力，但因為工作介質是水和硫酸溶液，壽命不長，往往不超過三年，在使用過程中蒸發和電解會影響使用壽命，超過三年就可能出現各種半路拋錨罷工的情形。而且在生產使用和回收方面，鉛污染對于環境土壤和水源的影響也同樣不可忽略。而且鉛酸電池體積大，質量重，和輕量化出行背道而馳。

畢竟新能源車型問世的初衷就是為了能源環保和綠色出行，鉛酸電池帶來的重金屬污染隱患，和初衷可謂是背道而馳，車企和消費者都可以說是苦鉛酸電池久矣。

而現在比亞迪出手了，率先應用磷酸鐵鋰啟動電池，在降低故障率、輕量化和綠色環保等三方面，可謂是優勢明顯。不計成本的投入，只為了實現整車無鉛化助力綠色出行。

從2009年開始研發量產成熟運用，截止到目前已經有超過200多萬輛新能源產品，都搭載了磷酸鐵鋰電池，有著更高的能量密度表現，受用壽命更長，可以達到3000次以上的循環次數，基本上相當于終身不用更換。也將蓄電池的重量從10kg下調至最低2KG，更加輕便小巧，降低整車能耗損失，做到輕量化出行。而且比亞迪還特地為電池配備了BMS電池管理系統，能隨時監測電池指標并且進行相應管理，但電量低時可以通過動力電池為其充電，保證長時間靜止也不會虧電，不掉鏈子，說走就走。

最關鍵的是，率先實現整車無鉛化的理念和舉措，直接解決了行業的痛點和消費者的苦惱，只為了提高用戶用車體驗，保證車輛的持久性和耐用性，以及降低用車故障率。并且通過不斷地堅持，在6年的時間里，真正實現了鉛削減至兩萬多噸，什么概念？這相當于救了14萬多畝土壤免于重金屬污染，對整個汽車領域和新能源行業，綠色出行，保護環境，和環保出行都做出了極大的貢獻，對整個地球以及我們全人類和下一代的環境和健康都算得上功不可沒。

比亞迪作為一家有良心也有追求的車企，在一個小小細節上的注重，不計成本的投入，和高瞻遠矚的布局和規劃，堅持做好每一件事，貫徹品牌綠色出行環保的初心，有堅持有理想有追求，不斷為之努力，這份用心讓每個消費者都能感受到，最后也能反作用于銷量，起到正向的促進作用，難怪網友評價，就該比亞迪拿第一！