歐洲取消航班上電話限制，中國會跟進嗎？

1 月 19 日，聯合航空公司的波音 787 夢幻客機降落在洛杉磯國際機場時，前景中可以看到一座蜂窩塔（Getty Images）。

《華盛頓郵報》北京時間昨天報道稱，歐盟委員會上月底裁定允許航空公司為機上乘客提供 5G 連接，包括用于電話和高速數據的連接。歐盟要求成員國必須在 2023 年 6 月底之前為飛機預留 5G 頻段。因此，人們很快就可以告別飛行模式了——至少在歐洲是這樣。

華郵的標題采用設問式：《歐洲將很快允許在航班上打電話，美國會是下一個嗎？》（Europe will soon allow phone calls on flights. Will the U.S. be next?）。同樣的問題，我也想問問自己的國家，一個5G普及率最高的大國。

該報引述歐盟內部市場專員蒂埃里·布雷頓 (Thierry Breton) 在宣布這一消息時的講話稱：“5G 將為人們提供創新服務，為歐洲公司提供增長機會。當談到超高速、高容量連接所提供的可能性時，天空不再是限制。”

該報認為，歐此舉與美國截然不同，美國擔心地面上的 5G 天線會干擾飛機設備，曾導致今年年初航班取消和飛機改道。而手機運營商仍在限制機場附近的 5G，除非航空公司可以改裝他們的飛機。這就是專家們說歐洲的決定不太可能引發美國天空飛行模式結束的原因。

據報道，美國航空公司和美國聯邦航空管理局一直擔心 5G 可能會干擾飛機的無線電高度計，該高度計測量高度并且對于低能見度著陸至關重要。高度計的工作頻率約為 4.2 至 4.4 GHz，某些沒有現代濾波技術的高度計會接收到來自附近頻率工作設備的干擾。互聯網提供StealthCommunications的聯合創始人兼首席執行官施利哈里·潘迪（ShrihariPandit）表示，美國的 5G 網絡使用 3.7 和 3.98 GHz，這與高度計頻率之間的“間隙間隔”相對較小。

“如果你沒有這種類型的 [濾波器] 來保持信號同步，它會吸收背景噪音，比如來自機載設備的噪音，這可能會改變讀數，”潘迪特說。

該報引用路透社報道稱，美國的手機運營商和航空業就 5G 如何影響高度計做出了相互矛盾的研究。一方面，航空公司正在改裝他們的飛機以提高高度計的靈敏度或增加金屬屏蔽以減少來自5G的干擾；另一方面，航空公司最近要求手機運營商將升級時間從 2023 年 7 月延長至 2023 年底完成升級。

報道稱，在歐洲，5G 在 5 GHz 及以上的頻段運行，與高度計頻率之間的間隙間隔明顯增加，這減少了航空公司的擔憂。英國飛行安全委員會首席執行官戴·惠特厄姆（DaiWhittingham）對BBC說，在歐洲，“干擾的可能性要小得多，我們有一套不同的 5G 頻率，功率設置低于美國允許的頻率。”

潘迪特則表示，即使在歐洲，另一個擔憂是數百個設備在飛機“錫罐”內共同搜索信號的輸出功率。手機在嘗試連接天線時會發出最強的信號，這意味著“累積的功率輸出將非常可觀，”他說。目前尚不清楚如此強大的信號會產生什么影響，但它會引發對電子飛機設備和乘客健康的擔憂。他指出，飛機可能需要更靈敏的高度計和射頻屏蔽，以防止從機艙泄漏到下面的電子設備中。

報道又引述美國聯邦通信委員會前主席、現任布魯金斯學會治理研究訪問學者湯姆·惠勒（Tom Wheeler）的話說，對高度計干擾的擔憂在很大程度上被夸大了。“現實情況是，絕大多數飛機的高度計都屏蔽了信號，”惠勒說，舊型號正在被更換或屏蔽。

惠勒還指出，飛機在地面上或靠近地面時會暴露在強大的射頻輻射下，并且運行沒有任何問題。“飛機機身暴露在各種射頻輻射中，這遠遠超過 10C 座位上的手機可能發出的輻射，”。

據歐盟稱，為了提供可靠的空中服務，歐洲航空公司將使用微微蜂窩（picocell）。惠勒說，微微蜂窩就像迷你手機信號塔一樣，可以在飛機等小范圍內發送低功率信號，從而減少設備在信號塔之間跳躍的需要。微微蜂窩技術的進步在很大程度上緩解了最初促使禁止機載手機使用的技術問題。“[微微蜂窩]的結果是你可以在飛機上使用移動設備，因為它們不會干擾地面天線，”他說。

2013 年，惠勒感到技術問題已經解決，因此促使 FCC （美國聯邦通訊委員會）考慮解除美國飛機上使用手機的禁令。但他說，他很快就遇到了美國聯邦航空局和航空業的抵制，原因是一個完全不同的問題：人們在手機上“嘮叨”。“因為事實證明，航空公司和美國聯邦航空局一直依賴該規則來阻止人們用手機（在飛機上）通話，”惠勒說。

報道稱，潘迪特則表示，他對歐盟這一做法持中立態度，因為他更喜歡安靜的機艙，并質疑在大多數航空公司現已提供機上 WiFi 服務的情況下，是否還需要 5G。

筆者也有同樣的擔憂。想想高鐵上那些拿著手機大聲嚷嚷、旁若無人、無視勸阻的環境吧。航班上沒有通話聲音的安寧，值得珍惜。