解放戰爭誕生在哈爾濱的中國鐵道兵

值班大話君：劉芯瑩

1945年8月15日，日偽投降后，我黨在接收東北的同時也接管了鐵路，但遭到日寇破壞的鐵路，處于癱瘓狀態。12月12日，中共西滿分局成立，李富春任書記，在他的領導下，積極發動群眾建立西滿根據地，恢復運輸生產，支援解放戰爭。

1946年成立的護路軍

建立護路軍

東北光復以后，國民黨土匪、特務、“東北先遣軍”、“光復軍”不斷對我鐵路運輸線大搞破壞活動，致使撞車、翻車、脫軌傷人事故時有發生。面對嚴峻的局勢，為發揮鐵路在建立東北根據地、支援前線中的作用，我黨于10月開始組建鐵路護路軍，司令員郭維城、副司令員尹詩炎，執行武裝護路和協助接管鐵路的任務。

當時鐵路秩序很亂，較大的車站一天也開不出一列車。主要是我軍負責軍運的干部和戰士不懂鐵路規章制度，只想完成自己的軍運任務，拒不聽從車站人員的安排，強占機車、車輛，據為己用、扣押機車司機、不聽車站調度、強令司機開車、為搶占機車車輛與兄弟部隊爭吵打架、沿途鳴槍攔截列車、野蠻裝卸等。外有公開的土匪，內有潛藏的敵特對我鐵路線、通訊設施肆意破壞，給鐵路運輸造成嚴重損失。

1948年蘇進與司令部全體人員慶祝“八一”合影（前排左數四）

因此，1946年6月，東北鐵路總局成立了鐵道司令部，蘇進任司令員兼“中國駐長春鐵路軍事總代表”，王光文、張鶴鳴任副司令員。同年秋，又將東滿、西滿及綏化地區的護路隊，歸屬鐵路司令部領導。護路隊以營、連為單位，分布在鐵路沿線守護車站、橋梁、隧道、水塔等重要建筑，保障鐵路安全暢通，并配合鐵路員工進行突擊搶修鐵路、橋梁的任務。

1947年2月，又成立了中部護路軍司令部。張鶴鳴為司令員，中長鐵路哈爾濱軍事代表劉居英兼任政委，徐斌任參謀長，領屬一、二、三團駐哈爾濱。接著又成立了南滿護路軍司令部，閻九祥任代司令員，郭延林任副政委，駐梅河口。

5月中旬，東北民主聯軍由戰略防御轉入反攻，在長春至沈陽段和沈陽至吉林段鐵路兩側地區發動了夏季攻勢，殲敵八萬余人。隨后民主聯軍又集結9個縱隊的兵力發動秋季攻勢，攻克城市15座，國民黨軍在節節敗退的同時，對東北鐵路橋梁、線路等設施進行瘋狂破壞。8月，根據形勢發展的需要，護路軍直轄7個團，兵力達8500人，分布于東、西、南、北滿約5000公里的鐵路線上，在東北軍區總部和東北鐵路總局黨委領導下，護路軍勝利地完成了護路和維持鐵路沿線一帶治安及剿匪的任務。

組建鐵道縱隊

1948年2月，根據戰爭形勢發展需要，經東北鐵路總局黨委決定，東北軍區批準，將六、七團改編為鐵道兵團一團、四、五團改編為鐵道兵團第二團。根據民主聯軍的作戰意圖和東北各線鐵路破壞情況，鐵道一團配合齊齊哈爾鐵路局工程處，完成了鄭家屯至西阜新間的鐵路搶修任務。鐵道二團從4月中旬投入吉長線的搶修，完成了孤店子至興隆山間線路修復與通信架設，并修復飲馬河大橋，使鐵路延伸至距當時敵人占領的長春僅10公里。

7月，為支援部隊作戰，把重武器和軍用物資及時運到前線，中共東北局、東北軍區決定，以護路軍為基礎，并以鐵路各站段1200名員工為技術骨干，組建東北民主聯軍鐵道縱隊，總兵力1.9萬人。中央軍委命令：黃逸峰任司令員，蘇進任副司令員兼參謀長，何偉任副政委兼政治部主任，武可久兼縱隊總工程師。縱隊領導機關以護路軍總部和牡丹江軍區機關一部分干部合并組成。

5日，鐵道縱隊成立大會在護路軍三團駐地，哈爾濱市南崗極樂寺塔院大靈堂召開。東北軍區副政委羅榮桓講話后，由蘇進宣布了關于組成鐵道縱隊編制序列及干部配備的命令，鐵道縱隊機關設司令部、政治部、工程部、供給部、衛生部、宣傳部。鐵道縱隊下轄四個支隊，一個汽車大隊。

第一支隊由鐵一團、嫩江軍區獨立第三團及226名鐵路員工組成，共4309人；第二支隊以鐵二團、吉林軍區獨立第六團及221名鐵路員工組成，共3407人；第三支隊以護路軍第三團五個連、遼吉獨立第三團兩個營、牡丹江軍區一個營及241名鐵路員工組成，共3611人。第四支隊以護路軍第一團三個連、遼吉獨立第三團一個營、吉林獨立第六團五個連、護路軍梅河口兩個大隊及145名鐵路員工組成，共3996人。支隊下設線路和橋梁團。

大會最后在一片“大軍打到哪里，鐵路修到哪里！”“一切為了前線，一切為了勝利！”的戰斗口號中結束。

鐵道縱隊成立后，第一個大工程就是搶修長濱線陶賴昭松花江鐵路大橋。為保障民主聯軍秋季攻勢展開后，大部隊調動、糧食和彈藥補給以及特種兵部隊裝備運送。

1948年8月三支隊修復陶賴昭松花江大橋

為了保障軍事運輸，在修復陶賴昭大橋的同時，必須修復通往錦州、長春、沈陽的鐵路。為此，鐵道縱隊命令：第一支隊沿新（立屯）義（縣）線搶修；第二支隊沿吉長線搶修，配合三支隊沿長濱線共同向長春搶修；第四支隊于梅河口一帶待命。各支隊迅速奔赴前線，風餐露宿，艱苦奮戰，搶修鐵路，架設橋梁，源源不斷地把參戰部隊、軍用物資運往前線。

7月中旬，東北軍區副政委羅榮桓曾親臨縱隊機關視察，他指出：“這是二十年來我軍創建的一支新兵種，標志著我軍向現代化邁進。”鐵道縱隊成立后做到了“民主聯軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”。鐵道縱隊根據民主聯軍的作戰需要，分4路前進搶修錦州、沈陽、長春三個方向的鐵路。

大軍打到哪鐵路修到哪

一支隊，在支援攻打錦州的時候，迅速搶修大鄭線后（大虎山至鄭家屯），又冒著敵機的轟炸和國民黨軍隊的不斷襲擾，搶修西阜新至清河門間34公里線路和13座橋梁，將鐵路延伸至錦州前沿，同時協助組織運送了64次軍列，將集結在東線和四平等地的作戰部隊、軍用輜重和重型武器安全、迅速運到錦州前線。

在支援錦州時，他們被敵人困在了錦州附近。在非常困難的條件下，指戰員們邊修路邊與敵人作戰，后來水盡糧斷。在十分惡劣的環境下有很多戰士生了病，共產黨員由文臣是哈爾濱車輛廠出去的工人，他看到身邊戰友生病十分焦急，他把戰友一個個背到臨時病房，精心護理，為戰友端水送藥，攙扶如廁。后來他也病倒了，戰友又把他背到病房，分給他的一點干糧和水，他都分給了重病號。遼沈戰役后，他們又隨大軍入關投入到平津戰役的鐵路修復中。

二支隊，為支援圍困長春守敵的任務，1948年9月初投入搶修。重點是突擊搶修吉林松花江大橋、土門嶺隧道及各段線路，火車可由哈爾濱經吉林直達長春市郊。搶通大鄭線、新義線、錦古線、長濱線，有力地支援了解放錦州和整個遼沈戰役。

橋梁團，主要擔負修各種橋梁的搶修任務。他們首先搶修的是吉林大橋，這座橋炸壞了兩孔，橋梁架斷的斷、歪的歪，很不容易修復。當時，機械、銼工和鉚工技術人員不多。楊增田和金志純是哈爾濱車輛廠來的技術骨干，曾參加過修復佳木斯大橋的經歷，就主動擔負起技術指導的重擔，他們和戰友們一起到現場，共同研究，先拆哪，后修哪，每一個細小的部分也不放過，人多工具少，發動群眾自已做，沒有量具，就照著樣子畫。當時他們只有一個活動的機修房，戰士們在這簡陋的機房里，把各種扳子、鉗子、鉚槍窩頭、錘頭和鉚釘等一件件地做出來。工作了一天，剛吃過晚飯，用不著下命令，一個個主動來到現場。他們架起一堆堆火，把黑夜照得通明。橋架子該直的直，該補強的補強。鉚窩子頂著燒紅的釘，戰士們用大錘一錘一錘地打牢鉚緊。他們沒有分工，撂下鉗子又拿起大錘，干完這個又揀起那個。為了早日修好這座大橋，攻打龜縮在長春的國民黨軍，鐵道兵戰士日日夜夜，不知疲倦地戰斗。沈陽解放的前夕，二支隊接受搶修彰武這段鐵路和橋梁的新任務。戰士們繞過沈陽，急行軍幾天幾夜來到彰武，不經休息就投入到緊張的搶修戰斗中。這段鐵路的修復，為解放沈陽，做好了戰略物資的運輸準備。

三支隊，是沿長濱線向長春方向搶修線路和修復陶賴昭松花江鐵路大橋，這是鐵道縱隊成立后第一次修橋。解放戰爭初期，我軍為阻止國民黨北犯，將該橋炸毀，破壞得十分徹底。如今為大軍南下行直，必須將其修復。這項工程浩大，時間緊迫，任務十分艱巨。該橋全長987米，是長濱線（哈爾濱至長春）重點工程。技術人員到現場爬上爬下，認真地測量每個部位的尺寸，特別是對橋梁底架的撓斗和橋座上的活動穿軸部分，反復地測量和計算，選定架橋方案、制定施工計劃，構成草圖后，又對各部位的尺寸進行了校對。

說干就干，8月1日，在數千名指戰員、哈爾濱鐵路車輛廠技術人員、鐵路各工務段員工和支前民工，還有蘇聯第五工程列車隊150名員工的配合下，正式開始。時值盛夏，雨水頻多，給修橋帶來諸多不利，又缺少原材料。經過研究，先鋪設鐵路便線，搶卸架橋砂石、水泥、枕木、鋼軌等料具，打撈沉入江中殘梁，修補灌筑橋墩，鋪設浮橋。部隊在橋的兩端搭起帳篷，缺少篷布，就利用割樹枝、蒿草等來代替，白天烈日曬，晚上蚊蟲咬，國民黨的飛機常來轟炸，防空隱蔽耽誤很多時間，因此搶修大橋施工多在夜間進行。雨天敵機不出動，指戰員們就頂著雨干。 東北的秋季夜里涼氣襲人，戰士們在冰涼水里打樁、搭腳手架。當木樁不夠時，戰士們搜集炸斷的電線桿和斷鋼軌，這些都打進去做了橋墩的基礎；電焊條缺少時，就到附近被炸毀的老橋搜集廢電線，經過剪切涂上白粉來應用。哈爾濱鐵路車輛廠為部隊制造了中國第一臺80噸的架橋機在架橋中發揮了重要作用。

經84個晝夜的突擊搶修，1948年10月23日，長濱線陶賴昭松花江大橋勝利竣工，24日恢復通車。陳云在通車典禮上講話中說：“松花江大橋的修復，為東北人民修通了一條勝利之路”。

1948年10月24日陳云在陶賴昭大橋通車典禮上講話（前排左一）

四支隊，前身是著名的回民支隊，戰斗在南滿，在沈（陽）吉（林）線上協助鐵路員工修復梅河口一帶鐵路。

進入前線陣地后，立刻接受了遼寧清源到沈陽一帶鐵路沿線的搶修任務。這段鐵路被敵人破壞得十分嚴重，為了早日恢復交通，把各種戰略物資及時地運往前線，鐵道兵戰士不分晝夜地修筑路基、擺枕木、鋪鋼軌、修站舍。敵人對鐵路沿線進行了分段破壞，戰士們搶修了一段后，經常又急行軍幾十里，甚至幾百里再搶修另一段。他們困了，支起帳篷就是宿營地；餓了，抓幾把炒面就是一頓飯。為了狠狠地打擊國民黨軍，他們沒有一個人叫苦喊累，一根枕木90斤重，戰士們扛在肩上跑步前進。有時還冒著敵機的轟炸破壞和國民黨軍隊的不斷襲擾，搶修線路和橋梁，將鐵路延伸至錦州前沿。

鐵道縱隊，在搶修的鐵路線上共開行軍列631列，使用車輛19.5611輛，運送兵員20余萬人，作戰物資58.6830噸，做到了“神兵天降”，出色完成了遼沈戰役時的鐵路運輸保障任務，為鐵道兵的歷史寫下了濃墨重彩的第一頁，也為以后中國人民解放軍鐵道兵的建設發展奠定了堅實的基礎。

東北解放后，鐵道兵隨大軍入關，搶修北寧鐵路，用19個晝夜搶通北寧鐵路（北平至遼寧省會）的特大橋和咽喉—灤河大橋，為平津戰役鋪平道路；繼而修通津浦、平漢鐵路，支援渡江南下作戰，為渡江戰役贏得了時間。隨后在我軍進軍西北、追殲殘敵、解放全國陸地的戰斗中，鐵道兵和廣大鐵路員工、支前民工一起，又相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南北同蒲等鐵路干線，使破爛不堪陷于癱瘓的8000余公里的鐵路恢復通車，不僅保障了戰時運輸的暢通，而且為戰后全國經濟恢復和發展做出了重大貢獻。

新中國成立后續寫輝煌

1950年6月，朝鮮戰爭爆發。中國人民志愿軍入朝作戰，鐵道兵奉命入朝執行鐵路搶修任務。在千里鐵道線上，指戰員們發揚愛國主義、國際主義和大無畏的革命英雄主義精神，前赴后繼，舍生忘死，在前進搶修、反轟炸搶修以及粉碎“絞殺戰”等戰斗中，和朝鮮軍民密切協同，攻難克險，戰勝了敵人的空中優勢和洪水災害，創建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，使鐵路通車里程由1950年的107公里延長到1953年7月停戰前的1382公里，同時新建鐵路213公里，勝利完成了抗美援朝戰爭中的鐵路保障任務。

1953年9月9日，根據國防建設和鐵路發展的需要，中央軍委決定成立中國人民解放軍鐵道兵。在社會主義建設時期，鐵道兵發揚了“逢山鑿路，遇水架橋，風餐露宿，沐雨櫛風，志在四方，艱苦奮斗”的革命精神，先后修建了黎湛、鷹廈、包蘭、貴昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南噩通霍、充石等52條鐵路干支線，計1.2萬公里，為新中國的鐵路建設和經濟繁榮做出了重大貢獻。在這支隊伍里，涌現出了“登高英雄”楊連弟、硬骨頭戰士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟等時代楷模，有8300余名官兵獻出了年輕的生命。

毛澤東主席先后9次接見了9000余名鐵道兵官兵，1949年8月為《鐵軍》報題寫報名，1953年12月為《鐵道兵》報題寫報名。從1948年鐵道縱隊組建到1976年，周恩來總理多次接見鐵道兵英模代表，還曾興致勃勃地唱過《鐵道兵志在四方》這首歌曲。

1984年1月，鐵道兵并入鐵道部，后改制為中國鐵道建筑總公司。成為我國包括高速鐵路在內的鐵路、公路、地鐵、房建等項建設的一支生力軍。

2017年11月22日，中國鐵建公司董事長、黨委書記孟鳳風朝一行造訪哈爾濱極樂寺“尋根”。省、市佛教協會會長，極樂寺方丈靜波；市佛教協會副會長王柏松熱情接待。雙方核對相關歷史資料，巡查了寺內原駐軍房屋，確認中國鐵建公司的前身鐵道兵確系是從極樂寺誕生走出的。12月6日，中國鐵建公司博物館館長趙其紅一行來到該寺專訪，提出要在此寺設立遺址紀念設施，靜波法師報請省、市宗教管理部門，獲得同意。

坐落在哈爾濱松花江北岸的“鐵道兵啟航紀念塔”

2018年7月3日，中國人民解放軍鐵道兵縱隊成立70周年紀念日前夕，在黑龍江省文化廳、哈爾濱市佛教協會、市民族宗教局、市文廣新局、極樂寺的大力支持下，中國鐵建公司在哈爾濱極樂寺中國人民解放軍鐵道兵縱隊成立處立碑紀念。7月5日，鐵道兵紀念園落成典禮暨“鐵道兵啟航紀念塔”揭幕儀式在松花江北岸舉行。以此紀念中國人民解放軍鐵道兵部隊的光輝歷史。