誰在定義下一代智能車？北京車展前瞻：自主與新勢力硬核對決

2026 年北京國際車展以 “領時代?智未來” 為主題，以 38 萬平方米雙館聯動規模，成為全球汽車產業電動化定型、智能化落地關鍵轉折期的核心風向標。本屆展會恰逢L3 級自動駕駛規模化商用元年與AI 大模型上車的關鍵節點，匯聚全球主流車企、百強零部件供應商及跨界科技企業，集中展示智能駕駛算法、中央計算平臺、物理 AI 等前沿技術，構建 “車 + 萬物” 的未來出行生態，成為觀察中國汽車產業創新實力與全球話語權的重要窗口。

當前，全球汽車產業競爭已從電動化普及轉向智能化能力 + 核心技術自主可控 + 市場需求精準把控的多維博弈，中國市場成為技術落地與格局重塑的主戰場。頭部自主品牌進入技術收獲期，比亞迪、吉利等加速補能與智駕技術迭代，華為乾崑智駕方案深度賦能多品牌，推動高階智駕向 20-50 萬元主流市場全面滲透；新勢力品牌聚焦自研芯片與全域智駕競賽，理想、蔚來、小鵬、小米等通過 5nm 芯片、高算力平臺、全價格帶產品矩陣，搶占智能化制高點；合資品牌則全面擁抱中國智駕方案，大眾、奧迪、寶馬等由中方主導研發的車型集中亮相，標志著合資研發主導權從外資向中方實質性轉移，中國技術標準開始反向輸出。

本屆北京車展既是中國汽車產業智能化成果的集中檢閱，也是全球車企智電轉型路徑的清晰映射。基于此，本報告聚焦自主與新勢力、合資品牌三大陣營，深度剖析高階智駕落地、自研芯片突破、中國方案主導轉型的核心趨勢，為把握產業變革方向、洞察市場競爭格局提供前瞻參考。

一、市場分析：基于整車研究看點，前瞻性評估車展新車布局

1.1、消費時代背景：第三消費時代主導，個性多元需求凸顯

汽車作為核心消費品，其市場發展趨勢與宏觀消費時代特征深度綁定。以日本消費市場為參照，《第四消費時代》一書將其發展歷程劃分為四個明確階段，各階段呈現出截然不同的消費邏輯：

• 第一消費社會（1912-1941年）：處于經濟快速增長階段，城市化進程加速，社會消費理念側重集體利益與國家導向；

• 第二消費社會（1945-1974年）：私有主義觀念興起，消費重心轉向家庭，汽車消費呈現“一戶一車”的典型特征；

• 第三消費社會（1975-2004年）：經濟增長陷入乏力，消費觀念轉向個體化，消費者在產品選擇上更注重個性化、多元化與差異化，汽車消費逐步過渡到“一人一車”甚至“一人多車”模式；

• 第四消費社會（2005年至今）：受泡沫經濟危機影響，經濟陷入停滯，消費呈現“去品牌化”趨勢，消費者更追求樸素、休閑的消費體驗。

聚焦中國市場，當前正處于第二、第三消費時代的轉型過渡期，其中第三消費時代的特征呈現出最顯著的增量態勢，個性、多元已成為當下消費市場的核心標簽。從具體宏觀指標來看：

• 人均GDP維度：2016年我國人均GDP水平，大致相當于日本1976-1978年的水平，與日本1974-1975年第二、第三消費社會的轉型節點高度契合；

• 人口結構維度：2016年我國出生人口比例與老年人口比例，與日本1980-1982年的水平基本相當，相較于1975年日本消費社會的轉折點，存在約5年的延遲，據此也可將2021年視為我國消費社會轉型的關鍵節點之一。

1.2 整車系列研究邏輯：長期視角——整車“六力”研究模型

從長期發展視角來看，我們基于自主提出的車企核心能力研究框架（涵蓋產品力與渠道力兩大維度，其中產品力進一步細分為需求把控能力、電動化推進節奏、制造能力、供應體系管控能力、智能化能力），結合不同車企的能力差異，對其長期發展態勢進行科學預判。

當前階段，我們認為車企實現市占率快速提升的核心驅動因素，是市場需求把控能力與電動化推進節奏；從長期來看，市場需求把控能力與智能化能力將成為體現車企差異化競爭力的關鍵所在。

從核心能力的動態演變來看，隨著第三消費時代的深入推進，車企核心能力的重要性排序已呈現“智能化能力=市場需求把控能力>電動化節奏”的格局；長期來看，智能化建設能力將成為決定車企差異化優勢的核心變量。

在零部件層面，消費屬性相關配置仍是體現車企差異化的重要載體，而智能化領域的差異化優勢正加速提升：在電動化領域，差異化優勢邊際持續減弱，核心原因在于電動化核心技術集中于產業鏈上游，消費者在實際體驗中的差異感知較弱；在智能化領域，平價智駕技術逐步落地、城市L3級自動駕駛車型密集推出，使得消費者在智能化體驗上的差異感知快速提升。此外，座椅等消費者可直接感知的消費屬性配置，其差異化價值依舊不可忽視。

1.3、復盤：自主品牌兩輪成長周期的核心差異

自主品牌的兩輪崛起，其底層邏輯存在顯著差異：2021年之后的這一輪崛起，核心依托于市場需求把控能力與電動化推進節奏兩大核心能力；而2017-2020年期間，在與合資品牌經歷充分的量價內卷后，自主品牌市場份額實現加速提升（頭部自主品牌2021-2025年市場份額提升20個百分點，上一輪2008-2017年提升17個百分點）。具體可分為兩個階段：

• 第一階段（2008-2017年）：自主品牌依托SUV市場紅利與高性價比優勢實現崛起，直至2017年合資品牌逐步補齊SUV產品矩陣、切換本土供應體系后，這一輪增長周期宣告結束；

• 第二階段（2021年至今）：自主品牌憑借需求把控能力（精準切入存量油車紅海市場的用戶痛點）與電動化推進節奏（快速填補電車增量藍海市場的產品空白）的核心優勢，實現強勢崛起，其中頭部自主品牌貢獻了主要增量，具備持續高成長的潛力。

需求把控能力的核心實質，是依托企業自身體制，建立精準的用戶需求刻度。從方法論層面來看，用戶研究的底層邏輯已發生轉變，“用戶刻度”概念逐步引入：當前市場環境下，市場需求把控能力的重要性愈發凸顯，因此整車企業需重新開展用戶研究、規整用戶需求，從傳統的“軸距-車型種類”劃分，延伸出多維度的用戶研究刻度，從而實現與用戶的深度共情。

具體而言，市場需求把控能力包含兩個核心層面：一是底層的用戶需求歸整能力（即通過何種刻度設計實現與用戶的共情）；二是產品落地的保障體系能力（即何種企業體制能夠支撐這一用戶研究方法論的落地）。

1.4、整車系列研究邏輯：中期視角——細分車格及產品布局分析

從中期發展視角來看，我們通過分析次年細分車格的市場格局，以及車企產品投放的領域與節奏，從年度維度預判車企產品的市場競爭力強弱。

對于新車型銷量的前瞻判斷，可從行業外因與車企內因兩個核心維度展開考量：

• 行業外因：以車型級別、車型種類、動力形式為分類標準的細分車格，構成了新車型的外部競爭環境；此外，也可從價格帶維度對細分車格進行劃分，這一維度屬于行業層面的共性因素（β，均值）；

• 車企內因：包括車企對產品車格的選擇，以及自身可自主決定的定價策略與產品力，這兩大因素直接決定了產品在細分市場中的競爭力，屬于企業層面的個性因素（α，波動值）。

行業外因與車企內因共同作用，決定了一款新車型的穩態月銷量水平。

布局情況：SUV(車種)和純電(能源類型)類新車型發布多

1.5、乘用車市場現狀：2026年開年零售遇冷，后續逐步回暖

受需求透支、春節假期影響以及消費者觀望情緒升溫等多重因素影響，2026年乘用車市場開年零售表現不及預期：1月和2月乘用車零售量分別為154.5萬輛、103.4萬輛，同比分別下降14.0%、25.3%；其中新能源汽車銷量分別為59.6萬輛、46.4萬輛，同比分別下滑19.9%、32.2%，環比分別下降55.4%、22.1%，新能源滲透率由2025年四季度的接近60%大幅回落至38.6%和44.9%。3月乘用車市場呈現回暖態勢，零售量達164.8萬輛，同比下降14.9%；其中新能源汽車銷量84.8萬輛，同比下降14.4%，環比增長82.8%，新能源滲透率回升至51.5%。

深入分析開年零售遇冷的核心原因，主要包括以下三點：

• 一是政策調整導致需求透支：2026年新能源汽車補貼退坡，購置稅由“全額免征”調整為“減半征收”，以舊換新政策調整適用對象；疊加2025年底車企為沖刺年度目標，推出購置稅兜底、現金讓利、車貸優惠等一系列促銷政策，導致價格敏感性消費者集中在2025年底下單，直接透支了2026年一季度的消費需求；

• 二是春節假期壓縮有效銷售時間：2026年春節位于2月中下旬，當月有效工作日僅16天（2024-2026年2月有效工作日分別為18天、19天、16天），有效銷售時長縮短直接影響了零售銷量；

• 三是價格戰與新品節奏放緩加劇消費者觀望情緒：一方面，過去兩年新能源汽車市場價格戰持續升溫、內卷加劇，車企頻繁推出降價及促銷方案，“背刺老車主”現象反復出現，使得消費者普遍形成“晚買享折扣”的觀望心理；另一方面，2026年一季度各品牌明顯放緩新品宣發節奏，消費者秉持“買新不買舊”的理念，持續觀望在智駕、續航等核心性能上更具競爭力的新車型。

1.6、乘用車市場價格段銷量結構：低端萎縮，中高端由新能源主導

當前乘用車市場銷量結構呈現明顯的分化特征，核心表現為“低端市場萎縮，中高端市場由新能源主導”：

• 5萬以下價格段：盡管該區間新能源滲透率已達天花板，但受市場需求飽和、產品更新放緩以及政策調整等因素影響，正加速邊緣化，2月銷量同比暴跌76%；

• 5-30萬價格段：新能源滲透率正加速提升，插混車型憑借“用電成本低于用油成本”的核心優勢，加速替代燃油車，其中20-30萬價格段是整個市場韌性最強的區間；

• 30萬以上價格段：新能源滲透率剛過半或不足一半，車型以增程與插混為主，純電車型尚未實現突破性發展，傳統豪華燃油車仍占據主導地位。

從新能源市場技術升級路線來看，純電車型主導低端與中高端兩極市場，插混車型在10-20萬主力市場加速替代燃油車，增程式車型作為高端市場的差異化補充，在30-40萬價格段占比最高；未來，40萬以上市場將成為新能源汽車下一輪技術升級與品牌突破的核心主戰場。

二、頭部自主：補齊產品矩陣，智能化節奏進一步升級

當前，頭部自主品牌已步入技術成果集中兌現的關鍵階段，在持續補齊產品矩陣、覆蓋全價格帶與全場景需求的同時，進一步加快智能化升級節奏，依托核心技術突破鞏固市場優勢，強化自身差異化競爭力。

在核心技術迭代方面，頭部自主品牌各有側重、多點突破：比亞迪持續深耕新能源核心技術，推出第二代刀片電池與兆瓦閃充技術，成功實現“5分鐘快充、9分鐘滿充”的極致補能體驗，有效解決消費者的里程焦慮與補能痛點，進一步提升產品市場競爭力。

吉利汽車則聚焦智駕與動力架構的雙重升級，首發千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統與浩瀚-S超級電混架構，精準定位AI全地形越野市場，填補了該細分領域的產品空白，憑借差異化定位搶占市場先機。

華為乾崑智駕方案的深度賦能，成為頭部自主品牌智能化升級的重要助力。該方案已全面滲透尚界、阿維塔、智界、享界四大品牌，全系標配ADS 4.1系統與896線激光雷達，打破了高階智駕此前集中于高端豪華市場的局限，推動其向20-50萬元主流消費市場全面下沉，讓更多消費者能夠享受到高階智駕帶來的便捷體驗，同時也助力合作自主品牌進一步提升智能化標簽與市場份額。

（一）比亞迪：雙系列旗艦發力，技術全面落地

比亞迪在本屆車展上將重點布局王朝與海洋兩大系列，推出多款旗艦車型，均計劃搭載第二代刀片電池，進一步完善產品矩陣、提升中高端市場競爭力。其中，王朝系列推出D級雙旗艦車型大唐與大漢，海洋系列則推出C+級雙旗艦海獅08與海豹08，形成全維度旗艦產品矩陣。

比亞迪大唐作為王朝系列首款D級旗艦SUV，集比亞迪核心技術于一身，兼顧極致補能效率與超跑級性能，推出大唐EV與大唐DM-i/p兩種版本。該車搭載第二代刀片電池與閃充技術，純電版最大續航可達950km，實現“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30℃僅多3分鐘”的優異補能表現；座椅采用2+2+3布局，前排配備雙零重力座椅，二排搭載雙零壓航空座椅，兼顧舒適性與實用性；同時，該車也是王朝系列首款搭載云輦-A雙腔空氣懸掛（帶道路預瞄）的車型，后輪轉彎半徑僅5.2米，操控性大幅提升；性能方面，其最快百公里加速可達3.9秒，媲美超跑水準。

比亞迪大漢是王朝系列首款D級旗艦轎車，是比亞迪推進高端化戰略的重要舉措，定位D級行政轎車，直接對標寶馬7系、奔馳S級等傳統豪華旗艦車型。作為與大唐組成的雙子星產品，大漢預計將搭載比亞迪全系核心旗艦技術，大概率包括五代DM混動系統、易三方三電機系統、云輦-A雙腔空氣懸架、第二代刀片電池及兆瓦閃充技術，同時有望配備天神之眼B高階輔助駕駛系統，全面匹配旗艦定位。

比亞迪海獅08隸屬于海洋8系雙旗艦，核心目標是推動海洋網向中高端市場突破，整車定位為中大型七座SUV，主要競爭對手鎖定理想L8、小鵬G9、問界M8等主流中高端SUV車型。動力方面，該車預計提供純電與插混兩種版本，將搭載DM-i超級混動系統、第二代刀片電池、800V高壓閃充平臺，同時配備比亞迪云輦-A與天神之眼-B智能輔助駕駛系統，可實現城市導航輔助駕駛、高速領航輔助等全場景智駕功能。

比亞迪海豹08同為海洋8系雙旗艦之一，致力于重塑新能源轎車價值標桿，定位中大型C+級轎車。外觀采用比亞迪Ocean-S設計語言，溜背造型、封閉式柵格、波浪形側大燈與星輝氛圍燈的搭配，凸顯年輕化與科技感；座艙采用“環抱式海洋秘境”設計，座椅運用貝殼紋理壓紋工藝，搭配256色潮汐律動氛圍燈，營造沉浸式駕乘體驗。動力上，預計提供純電與插混兩種版本，搭載第二代刀片電池與800V高壓閃充平臺，支持5分鐘補能400km；插混版本預計搭載第五代DM混動系統，CLTC綜合續航有望突破1200km；智駕方面，車頂將配備激光雷達，預計搭載“天神之眼-B”三目版智能輔助駕駛系統，支持城區、高速NOA領航輔助功能。

（二）長安：多元車型布局，技術迭代升級

長安汽車本次車展將推出多款新品，涵蓋高端智能、代步、家用等多個細分市場，包括三方聯合打造的阿維塔06T、糯玉米四門版，以及首搭藍鯨超擎混動技術的CS75 Plus HEV，全面展現技術實力與產品多元化布局。

長安阿維塔06T作為全場景運動轎車，是華為乾崑與阿維塔戰略合作2.0階段的全新車型，智能化與動力性能均實現全面升級。智配層面，該車首批搭載華為全新一代量產最高896線激光雷達，全系標配鴻蒙座艙HarmonySpace 5，同時搭載MOLA°混合大模型優化語音控制，語音交互體驗更流暢、精準。

動力層面，全系標配太行智控2.0技術，采用分布式電驅與電磁避震，扭矩調整精度可達0.1N·m，最快零百加速進入2秒級；電池方面，全系標配寧德時代電池，增程式版本搭載45.06 kWh驍遙超級增·混電池，CLTC純電續航超330km；純電版本新增89.33 kWh神行超充電池，CLTC續航超740km，滿足不同用戶出行需求。

長安啟源Lumin四門版定位為5萬級別四座布局代步車，在兩門版基礎上優化車身尺寸與空間布局。車身長、寬、高分別為3515/1715/1545mm，相較于2026款兩門版（3293/1700/1545/1980mm），車身長度與寬度有所提升，空間實用性更強。

配置方面，預計與兩門版保持一致，搭載純電動力系統，電機最大功率35kW，配備磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航可達205km，適配城市短途代步場景。

長安CS75 Plus HEV是一款家用智慧節能油混SUV，外觀設計基于第四代CS75 Plus打造，核心亮點是首次搭載藍鯨超擎混動技術，采用1.5T渦輪增壓四缸發動機與高磁通高功率混動電驅組合。該混動技術表現優異，轎車城區百公里油耗低至2.98L，SUV城區百公里油耗僅3.98L；發動機最大功率110kW，驅動電機最大功率180kW，最高車速185km/h，0-60km/h加速3.59秒，零百加速6.98秒，同時配備24小時電池云端監測預警功能，保障用車安全。此外，該車還搭載ANC主動降噪、PSC無感啟停技術以及CDC魔毯懸架等，城區噪聲較同級別燃油車降低約10分貝，提升駕乘舒適性。

（三）吉利：高端旗艦破局，硬派越野發力

吉利汽車本次車展聚焦高端化與差異化，推出極氪8X與銀河戰艦700兩款重點車型，其中極氪8X以核心技術傍身，沖擊高端性能SUV市場，銀河戰艦700作為吉利首款AI全地形硬派越野SUV，發力中高端硬派越野市場。

極氪8X定位“新公路之王”，搭載多項核心技術，競爭力突出。智能層面，配備吉利超級智能體Eva，該系統采用端到端一體化大模型，是國內首個打通智能座艙、智能輔助駕駛、數字生態的超級智能體；智駕方面，搭載千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，采用千里浩瀚H9方案，配備5顆激光雷達、43個感知硬件以及雙Thor-U 1400Tops算力平臺，同時搭載VLA車端視覺大模型，智駕能力全面升級。

動力層面，基于浩瀚-S超級電混架構打造，采用全棧900V混動高壓架構，電機峰值功率660kW，增程發電機功率145kW，搭配超級電混專用2.0T發動機，零百加速3.7秒，饋電狀態下零百加速3.9秒；配備70度6C混動電池，CLTC純電續航410km，CLTC綜合續航1416km，充電從20%至80%僅需9分鐘；行業首發AI指揮能源管理系統，WLTC百公里饋電油耗6.43L，WLTC百公里綜合油耗0.31L，兼顧性能與節能。

底盤方面，搭載浩瀚AI數字底盤，配備主動穩定桿、閉式雙腔空氣懸架、雙腔CCD電磁減振器，采用AI融合控制多域執行與紅外夜視系統，提供13種全地形駕駛模式；安全方面，采用浩瀚安全盔甲設計，行業首發一體式雙門環+“雙金箍棒”穹甲車身+“985”電池安全立體防護，承襲G-AEB和G-AES安全功能，保障行車安全。

銀河戰艦700是吉利首款AI全地形硬派越野SUV，外觀采用“方盒子”造型與硬朗車身線條，搭配一體式大梁強化底盤剛性，尾部外掛式備胎與豎向尾燈設計，進一步凸顯硬派越野的視覺特質。

配置方面，動力與底盤預計采用1.5T+三電機四驅系統，搭載AI智能四驅和GVMC動態控制系統，支持原地掉頭、蟹行模式、爆胎穩行、衛星通訊等功能，具備強悍的全地形通過能力；同時，吉利800V高壓平臺預計全面下放至該車型，提升補能效率與動力性能。智駕方面，預計搭載千里浩瀚H7智駕系統，可實現高速和城區全場景領航輔助駕駛，兼顧越野性能與智能化體驗。

（四）長城：坦克系列升級，雙動力旗艦布局

長城汽車本次車展重點推出2026款坦克700，作為全域豪華越野SUV，該車實現智能化全面升級，并采用雙動力系統布局，形成Hi4-T與Hi4-Z雙旗艦矩陣，滿足不同越野場景需求。

智能化方面，2026款坦克700搭載VLA大模型與全新一代Coffee Pilot 4.0智駕系統，配備含激光雷達在內的27顆高精傳感器，可實現全場景NOA輔助駕駛、車位到車位智慧出行與一鍵泊車等便捷功能；同時，Coffee Night Vision 2.0行業首發AI智慧輪廓精繪技術，可實現300米遠距離探測，提升夜間行車安全性。

動力系統采用“一分為二”的布局，打造雙旗艦產品：坦克700 Hi4-T版本主打極限越野，搭載3.0T V6雙渦輪增壓混動發動機和國內首款9HAT混動變速器，插混綜合功率395kW，零百加速進入5秒級，配備非解耦機械四驅與三把鎖，同時成為自主品牌內首個搭載電子可斷開式穩定桿的車型，越野性能拉滿；坦克700 Hi4-Z版本主打城市長途泛越野，采用2.0T米勒循環發動機、前后雙電機、800V高壓架構與59.05kWh輕量化三元鋰電池，實現WLTC綜合續航1191km、WLTC純電續航190km、百公里綜合油耗1.16L，零百加速同樣達到5秒級，兼顧越野性能與燃油經濟性。

座艙方面，采用環抱式設計，配備中軸對稱布局、Coffee Vision 7屏聯動、高級麂皮絨頂棚與Nappa纖云按摩座椅等豪華配置，前排座椅支持20向電動調節，后排座椅支持141°無級電動調節，大幅提升駕乘舒適性。

（五）上汽：華為技術賦能，旗艦車型發力

上汽本次車展推出兩款重點車型——尚界Z7/Z7T與智己LS8，其中尚界Z7/Z7T全系標配華為核心技術，智己LS8則以“配置拉滿”的優勢，沖擊30萬內旗艦SUV市場。

尚界Z7/Z7T定位六邊形純電轎跑/獵裝車型，全系標配華為黑科技，產品實力突出。智駕方面，搭載華為乾崑智駕ADS 4.1輔助駕駛系統，支持無圖城區NCA和車位到車位領航輔助功能，全系標配華為896線雙光路圖像級激光雷達，相較于傳統192線產品，分辨率實現大幅提升，感知精度更高。

動力性能方面，全系標配華為途靈平臺和華為巨鯨800V高壓電池平臺，首創全域智能車身協同控制（HUAWEI XMC）和六合一中央集中控制，最快零百加速3.44秒，零百制動距離僅33.1米，CLTC續航最高可達905km，兼顧性能與續航。座艙方面，首發鴻蒙ALPS健康座艙2.0，搭載“水離子空調”和“諾獎級MOFs材料”，可實現保濕補水、殺菌抑敏、凈化艙內空氣的功能；其中尚界Z7T作為鴻蒙智行首款獵裝車，最大拓展容積1694L，最大開口966mm，空間實用性極強。

智己LS8定位30萬內旗艦8系SUV，配置全面拉滿，兼顧動力、智駕與舒適性。動力方面，搭載1.5T恒星超級增程動力系統，CLTC綜合續航1605km，CLTC增程純電續航430km，百公里油電折算能耗低至2.54L，零百加速進入4秒級；配備800V超快充平臺，12分鐘可將電量從20%充至80%，零下20度電池能量保持率大于95%，低溫充電起始功率170kW，補能效率優異；底盤方面，全系配備靈蜥數字底盤3.0，搭載雙電機矢量四驅系統，峰值功率390kW，零百加速4秒級，百公里最短剎停距離34.38米，配備雙向24°智慧四輪轉向，操控性大幅提升。

智駕方面，IM AD輔助駕駛系統硬件全面升級，配備英偉達Thor芯片、滿血64GB高性能LPDDR5X內存和520線超視域激光雷達；同時搭載IM Ultra Agent1.0智能體，首搭千問大模型，打通阿里全場景生活服務生態，智能化體驗全面升級。座艙方面，采用Ultra Wide超寬體座艙架構，擁有行政MPV級二排空間，首搭智控地暖系統、丹麥B&O豪華音響系統和4D機械按摩功能，駕乘舒適性拉滿。

（六）奇瑞：鴻蒙智行首發，沖擊高端MPV市場

奇瑞本次車展推出智界V9，作為鴻蒙智行首發MPV車型，該車定位50萬級高端大型MPV市場，聚焦高端商務與家庭出行場景，綜合實力突出。

動力方面，搭載華為雪鸮智能增程系統，CLTC綜合續航里程高達1250+km，純電續航高達210+km，徹底解決MPV用戶的續航焦慮；基于華為途靈平臺打造，配備道路預瞄與后輪轉向功能，轉彎半徑低至5.35米，可根據車速、路況、駕駛模式等自動調節懸架軟硬和高度，提升操控靈活性與駕乘舒適性。

智駕方面，搭載最新華為乾崑智駕ADS 4.1系統，配合896線雙光路圖像級激光雷達，可實現車位到車位的全場景駕駛輔助，大幅降低駕駛難度。

座艙方面，采用2+2+3座椅布局，3250mm的長軸距使得乘坐空間與后備箱容積優于同級別車型；二排座椅采用123度雙零重力設計，可實現45/90/180度旋轉，配備太空舒適模式，擁有1.05米超長支撐，舒適性極佳。同時，座艙配備鴻蒙ALPS健康座艙，采用MOFs抗菌濾芯、可吸附降解材料、UVC紫外線除菌模塊與負氧離子發生器，可持續凈化艙內空氣；車內甄選實木飾板、NAPPA頭層真皮和鉆切水晶，營造奢華質感；安全方面，采用除頭套式全包裹氣囊、預碰撞座椅回正和多層隔音與隱私玻璃等配置，全方位保障行車安全與乘坐隱私。

（七）北汽：鴻蒙智駕首款硬派越野，兼顧性能與通勤

北汽本次車展推出享界越野SUV，作為鴻蒙智行體系內首款硬派豪華越野車型，該車預計采用“方盒子”經典硬派造型，兼顧越野性能與城市通勤需求，定位高端硬派越野市場。

智能配置方面，預計搭載華為乾崑智駕ADS 4.1系統，配備多顆896線高精度激光雷達，同時搭載鴻蒙5.0座艙，實現智能化與越野性能的雙重突破，提升駕乘便捷性與安全性。

動力與底盤方面，預計基于華為途靈平臺與華為800V高壓平臺打造，采用前雙叉臂+后多連桿懸架搭配空氣懸架的組合，同時對動力系統進行專項調校，使其更適配越野場景，兼顧動力性能與越野通過性。

三、新勢力/華為系：智駕科技驅動，產品合作矩陣拓展

本次北京車展上，新勢力與華為系陣營持續發力，以智駕科技為核心牽引，進一步擴容產品合作矩陣，集結多款全新車型與改款車型參展，涵蓋家庭旗艦、性能轎跑、硬派越野、高端MPV等多個細分領域，全面展現智能化、電動化領域的技術突破與產品布局實力，持續強化市場競爭力。具體參展車型及核心亮點如下：

理想汽車以全新理想L9為核心參展，該車作為北京車展首發車型，定位家庭旗艦SUV，計劃于二季度正式上市；華為系陣營參展陣容豐富，涵蓋新款問界M9、M6、M8，以及江淮尊界S800系列（含MPV、SUV車型）、北汽享界相關車型，進一步完善華為系產品矩陣；小米汽車攜多款重磅車型亮相，包括2026款SU7、YU7 Ultra、昆侖增程SUV（原文YU9）、Vision GT概念超跑，全面覆蓋不同細分市場；零跑汽車推出旗艦SUV D19、Lafa5 Ultra兩款重點車型，發力中高端市場；小鵬汽車參展車型包括GX旗艦SUV、2026款G6/G7等，其中GX旗艦SUV計劃于二季度上市；蔚來汽車則帶來全新ES9旗艦SUV、樂道L90改款車型及螢火蟲升級車型，持續豐富產品供給。

（一）理想：全新L9首發，筑牢家庭增程SUV標桿地位

全新理想L9完成換代升級，以家庭出行需求為核心，進一步鞏固其在家庭增程SUV領域的標桿地位。外觀設計延續家族式風格，配備星環大燈與貫穿式尾燈，搭配分體式ADB自適應遠近光，車身尺寸達到5255×2000×1810mm，軸距3125mm，相較于老款新增半隱藏式門把手與雙色車身設計，視覺質感與實用性均有提升。

智能化方面，該車搭載兩顆自研5nm馬赫100芯片，算力可達2560TOPS，配備AD Max全場景智駕系統，同時搭載ABB像素大燈與三色星環燈，兼顧智駕安全性與視覺辨識度。內飾采用六座獨立布局，配備三聯屏組合（15.7英寸OLED中控屏+副駕屏+21.4英寸LCD后艙屏），座椅采用Nappa真皮材質并配備腿托，后排搭載4D振動單元，可實現沉浸式娛樂體驗，充分適配家庭出行場景。

電動化層面，全新理想L9基于800V高壓平臺打造，虧電油耗低至6.3L/100km，同時全系標配空氣懸架，兼顧燃油經濟性與駕乘舒適性，進一步滿足家庭用戶長途出行需求。

（二）小米：多款車型集結，完善高端產品矩陣

小米汽車本次車展參展陣容強勁，涵蓋改款主力車型與全新品類車型，全面擴充高端產品矩陣，兼顧性能、智能與家用需求，進一步提升市場滲透力。

2026款小米SU7作為純電轎車主力改款車型，重點強化性能與智能化體驗。動力方面，基于800V碳化硅平臺打造，Max版搭載雙電機，最大功率508kW、峰值扭矩866N?m，零百加速僅需3.08秒；Pro版配備96.3kWh電池，CLTC續航可達902km，支持5C超充技術，10分鐘可補能300km以上，徹底緩解用戶補能焦慮。

智能化方面，全系標配激光雷達與700TOPS算力平臺，搭載XLA認知大模型智駕系統，配備三屏聯動設計（16.1英寸3K中控屏+7.1英寸翻轉儀表+56英寸AR-HUD），交互體驗全面升級。

內飾采用母嬰級軟包材質，配備Nappa真皮座椅、雙50W無線快充與可調節香氛系統，搭配無框車門設計，兼顧舒適性與運動質感。

電動化亮點方面，該車風阻系數低至0.195Cd，全系標配固定卡鉗，進一步提升行駛穩定性與能耗表現。

小米YU7 Ultra作為小米首款性能SUV，是其擴充高端產品矩陣的重要舉措。動力方面，搭載三電機四驅系統，綜合功率可達1020馬力，峰值扭矩1380N?m，零百加速進入2秒級，基于800V高壓平臺打造，性能表現強悍。

智能化方面，配備45英寸全景天際屏，全系標配激光雷達與高階智駕系統，搭載高通8295芯片，保障智駕與交互的流暢性。內飾采用17㎡母嬰級軟包，前排配備雙零重力座椅，后排搭載135°電動調節座椅，設計36處收納空間，兼顧性能與家用實用性。電動化層面，CLTC續航最高可達835km，支持5C超充，風阻系數0.23Cd，實現性能與家用的完美平衡。

小米昆侖增程SUV（小米YU9）作為小米首款增程車型，精準切入大家庭長途出行市場。動力方面，搭載1.5T增程器與80kWh電池組，CLTC純電續航可達400km以上，綜合續航超1500km，配備雙電機四驅系統，動力輸出強勁且續航無憂。

智能化方面，配備激光雷達與高階智駕系統，搭載驍龍8295芯片，配備大尺寸中控屏，全系標配后輪轉向功能，提升操控靈活性。內飾提供6/7座兩種布局，二排配備零重力座椅，搭載大尺寸中控屏與全艙軟包設計，配備后排娛樂屏，充分滿足大家庭出行的舒適性與便捷性。

電動化方面，基于800V高壓平臺打造，虧電油耗表現優異，轉彎半徑僅5.5米，空氣懸架可選裝，進一步提升駕乘體驗。

（三）零跑：旗艦車型發力，沖擊中高端SUV市場

零跑汽車本次車展推出旗艦SUV D19與Lafa5 Ultra兩款重點車型，其中D19定位大型旗艦SUV，主攻25-30萬級中高端市場，致力于實現品牌向上突破。

動力方面，零跑D19提供增程版與純電版兩種選擇：增程版基于800V高壓平臺打造，配備80.3kWh電池組，純電續航500km，綜合續航可達1300km以上；純電版采用1000V高壓平臺，配備115kWh電池組，續航720km，搭載三電機系統，最大功率540kW，零百加速進入3秒級，性能表現突出。

智能化方面，該車搭載高通雙8797芯片，配備VLA輔助駕駛系統，搭載60英寸AR-HUD與17.3英寸中控屏，實現全場景智能交互與智駕輔助，提升駕駛便捷性與安全性。內飾采用雙層疊環繞座艙設計，配備1600萬色氛圍燈，座椅采用半苯胺真皮材質，二排配備零重力座椅，搭載21.4英寸吸頂屏，營造豪華舒適的駕乘氛圍。

電動化亮點方面，零跑D19支持800V/1000V雙高壓平臺，補能效率優異，15分鐘可補能350km以上，同時具備全尺寸大空間優勢，充分滿足中高端用戶的出行需求。

動力與底盤方面，預計基于華為途靈平臺與華為800V高壓平臺打造，采用前雙叉臂+后多連桿懸架搭配空氣懸架的組合，同時對動力系統進行專項調校，使其更適配越野場景，兼顧動力性能與越野通過性。

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