領(lǐng)克三車齊推"車位到車位"智駕，吉利AI座艙再落一子

4月20日，領(lǐng)克07、08、10三款車型同時收到2.2.0系統(tǒng)推送。這不是常規(guī)修bug，而是把"出庫→行駛→入庫"整條鏈路串通了——官方叫D2D車位到車位領(lǐng)航輔助。

從單點(diǎn)功能到全鏈路，吉利在補(bǔ)什么課？

去年8月，吉利發(fā)布全域AI智能座艙，喊出一個ID通吃所有品牌。當(dāng)時銀河M9和領(lǐng)克10 EM-P首搭Flyme Auto 2，底層是5層AI架構(gòu)，搞了個"影子模式"讓AI自己訓(xùn)練自己。

但那時候，智駕和座艙還是兩張皮。

這次2.2.0的更新，把千里浩瀚H7的智駕能力接進(jìn)來了。車位到車位不是新名詞，特斯拉、華為都講過，但領(lǐng)克這次覆蓋的是20-30萬價位段的三款走量車型——規(guī)模效應(yīng)比炫技更重要。

"影子模式"到底在跑什么數(shù)據(jù)？

吉利提過，F(xiàn)lyme Auto 2重構(gòu)了座艙軟件系統(tǒng)，核心是讓AI在后臺持續(xù)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣。這次D2D功能的落地，意味著影子模式終于從"學(xué)習(xí)怎么調(diào)空調(diào)"進(jìn)化到"學(xué)習(xí)怎么停車入庫"。

一個細(xì)節(jié)：官方強(qiáng)調(diào)"陸續(xù)推送"，說明不是一次性全量，而是在做灰度驗(yàn)證。智駕功能最怕的就是場景覆蓋不夠，吉利顯然在謹(jǐn)慎爬坡。

為什么偏偏是現(xiàn)在？

2025年開年，城區(qū)智駕進(jìn)入"開城"混戰(zhàn)期。華為、小鵬、理想都在卷無圖方案，吉利的打法是"座艙+智駕"打包——用Flyme Auto的用戶粘性，帶動智駕功能的滲透率。

領(lǐng)克07/08是銷量基本盤，10是品牌向上，三車同步更新，說明這套架構(gòu)的復(fù)用性已經(jīng)跑通。對車主來說，OTA之后不用換車就能體驗(yàn)到端到端智駕；對吉利來說，這是驗(yàn)證"一個ID跨品牌"的關(guān)鍵一步。

下次有人問你吉利智能化什么水平，可以這么回：車機(jī)流暢度看魅族底子，智駕上限看千里浩瀚，但真正的勝負(fù)手，是那個在后臺默默跑數(shù)據(jù)的影子模式——它決定了你的車會不會越開越懂你。

當(dāng)然，前提是你得先有個帶H7硬件的版本。老車主？建議去官網(wǎng)查查自己的芯片型號，別空等推送。