小鵬汽車技術狂飆，老車主卻成“一次性鵬友”

“下輛車肯定不買小鵬了”，這是很多小鵬老車主的心聲。

近年來，憑借“智能汽車引領者”敘事，以及多樣化的產品矩陣，小鵬的銷量和業績穩步攀升。然而，正當一眾新車主為小鵬的新技術落地喝彩之時，海量老車主卻因被忽視而充滿怨氣。

近日，在小鵬汽車App中，小鵬資訊賬號官宣，天璣AIOS 6.1.0系統全量推送，小鵬第二代VLA上線，支持城市無導航NGP漫游、全場景輔助駕駛、效率泊車等功能。

該資訊下方的評論區，數百位小鵬老車主參與討論，并未對新技術給予肯定，而是紛紛指責小鵬重新定義“全量推送”、不給老車型推送新系統、升級了也不好用。為控制負面輿情，該資訊已被小鵬刪除。

不可否認的是，新能源汽車時代，因技術進步飛快，諸多造車新勢力都存在“背刺”老車主的問題。然而，鮮少有車企像小鵬一樣，推送新系統時，連上代產品都難以第一時間完成適配。

老車主口碑不佳，一定程度上折射出，小鵬快節奏擴張過程中，忽視了存量用戶的體驗和感受。短期而言，戰略資源聚焦新車、新用戶，固然有助于撬動增量市場，但長期來看，諸多老車主變為“黑粉”，也有可能反噬小鵬的品牌形象，削弱其發展韌性。

01、瞄準宏大AI敘事，小鵬靠“科技先鋒”形象突圍

造車初期，為了快速建立品牌認知并塑造獨特的競爭優勢，諸多新勢力都會主動尋找差異化技術，以確立具有辨識度的品牌錨點。比如，蔚來支持“換電”，理想發力“增程”，零跑則主打“量大管飽”。

由于創始團隊擁有互聯網、科技行業背景，小鵬自創立起就聚焦“智能化”技術方向，致力于在智能駕駛、座艙交互、萬物互聯等維度營造差異化使用體驗。

比如，早在2021年1月，小鵬就向P7車型推送NGP高速輔助駕駛功能，成為中國首家在量產車上大規模推送高速NGP功能的車企。

2022年9月，小鵬又在廣州試點城市NGP輔助駕駛，成為中國首個將高階智能輔助駕駛在城市場景中量產落地的汽車品牌。

近年來，隨著AI技術逐漸成熟，小鵬更是講出了宏大的“具身智能”故事。2025年11月，小鵬舉辦2025小鵬科技日，圍繞“物理AI”，展示了小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON等硬核科技。

對此，小鵬董事長、CEO何小鵬表示，未來小鵬不再局限于新能源汽車賽道，而是致力于“做物理AI世界的出行探索者，成為面向全球的具身智能公司。”為強化品牌認知，2026年4月，小鵬的中文名甚至從“小鵬汽車有限公司”變為“小鵬集團”。

事實上，“科技先鋒”的品牌形象和技術實力，正是小鵬吸引用戶的重要抓手。

以小鵬X9超級增程為例，官方資料顯示，截至2026年1月，超70%用戶選擇Ultra版。據悉，小鵬X9超級增程Ultra版搭載3顆圖靈芯片，整車有效算力高達2250TOPS，支持第二代VLA。

小張是個數碼愛好者，2024年末計劃從燃油車換到電動車，本來中意小米SU7，但因為提車周期太長，最終選擇了小鵬P7+。“當年20萬級市場，如果要選一臺智駕好、外觀年輕、性價比高、交付快的純電車，P7+是繞不開的選擇”，小張對識礁Farsight表示。

02、小鵬技術“大躍進”，老車主被忽視

由于智能汽車的使用周期遠超普通消費品，為保障老車主的使用體驗，車企一般都會提供長達數年的軟件升級服務。

比如，2022年6月，理想推出L系列的首款產品理想L9，智能座艙采用兩顆高通驍龍8155芯片；智能輔助駕駛系統則搭載雙英偉達Orin-X芯片，最初僅支持高速NOA輔助駕駛。

此后幾年，雖然理想的智能座艙芯片變為了高通驍龍8295P，智能輔助駕駛芯片變為了Thor-U，但2022款理想L9并未被拋棄，軟件能力看齊2025款產品，支持“VLA司機大模型”。

理想甚至已預告，后續將通過蒸餾的方式，讓下一代自動駕駛基礎模型MindVLA-o1兼容搭載Orin-X、Thor-U芯片的車型。

對比而言，小鵬雖然屢屢展示技驚四座的“黑科技”，卻難以及時適配老車型。近期，小鵬雖官宣“全量推送”天璣AIOS 6.1.0系統，但其實僅新P7、G7、X9超級增程三款車型可更新，第二代VLA更是只適配Ultra和Ultra SE車型。

正因此，小鵬官方社區宣傳第二代VLA“全量推送”的資訊，引得一眾老車主吐槽。盡管面對負面輿論，小鵬選擇“掩耳盜鈴”，下線了相關內容，但在抖音、小紅書等平臺，仍有海量網友控訴小鵬“背刺”老車主。

小張透露，購買小鵬P7+前半年，系統更新節奏尚可，基本可以做到第一時間更新。然而，提車半年后，隨著小鵬G7上市，“更新就開始跟不上了”。在社交媒體平臺，也有諸多用戶表示，小鵬只有半年內的新車可以及時獲得系統更新，“一年以上都沒戲了”。

據悉，2024款小鵬P7+的輔助駕駛芯片為雙英偉達Orin-X，總算力為508TOPS，2025年，小鵬的新車開始大規模應用自研圖靈芯片，單顆算力為750TOPS。

小張認為，輔助駕駛芯片升級，直接導致了小鵬老車型難以和新車型同步更新。“圖靈的架構、算力、功耗全面優于Orin-X，為了保證新技術盡快落地，小鵬只能先適配圖靈車型。”

需要注意的是，小鵬并未徹底拋棄老車主。2026年4月初舉辦的2026款小鵬MONA M03上市派對上，何小鵬表示，2026年Q3，將啟動第二代VLA蒸餾上車。不過小張對此不抱期望，因為小鵬一直有“畫餅”的習慣。

小張表示，“24款小鵬P7+發布會宣稱UWB智能鑰匙功能2025年初通過OTA上線，但直到2025年5月才開始推送，最開始上線的時候，連接非常不穩定。你能想象嗎？這款車都上市一年半了，最近推送系統更新，還在優化手機鑰匙的穩定性。”

由于體驗不佳，小張多次向識礁Farsight表示，“下次換車，肯定不買小鵬了”。在社交媒體平臺，也有諸多網友表示，“鵬友只做一次，以后不再碰小鵬”。

03、“淘汰賽”開啟，小鵬需警惕口碑反噬

依靠出眾的“智能化”技術，小鵬確實成功吸引海量消費者買單。官方資料顯示，2025年，小鵬汽車銷量為42.94萬輛，同比增長126%，位列新勢力銷量榜第三。

隨著實現規模效應，小鵬也掙脫出了虧損的泥潭。財報顯示，2025年，小鵬營收767.2億元，同比增長87.7%；凈虧損11.4億元，同比收窄80.31%。其中，2025年Q4，小鵬凈利潤為3.8億元，實現單季度盈利。

需要注意的是，小鵬并非靠高端產品熱銷回正現金流，而是極度依賴主打高性價比的中低端產品。

官方資料顯示，2025年，小鵬MONA M03、小鵬P7+、小鵬G6的銷量分別為17.53萬輛、7.57萬輛、4.79萬輛，銷量占比分別為40.82%、17.63%、11.16%，合計占比高達69.61%。這三款產品的起售價分別為11.98萬元、18.68萬元和17.68萬元。

識礁Farsight認為，高性價比車型熱銷，正是小鵬頻頻“背刺”老車主的核心誘因。因為高性價比產品的利潤空間有限，導致小鵬可調配的資源捉襟見肘。為了讓新技術撬動增量市場、實現商業化變現，小鵬的資源配置不可避免地向新車型傾斜，老車型的優化與維護自然會被后置。

小張向識礁Farsight分析，自己選購小鵬P7+的時候就發現，小鵬的產品卡位非常精準。“20萬價位段雖然競爭很激烈，但比亞迪、零跑等品牌的車型只做到了卷硬件，軟件差點意思，只有小鵬可以提供不錯的智能化體驗”。

不過，精準的產品定位，絕不是小鵬有恃無恐“背刺”老車主的理由，因為隨著新能源汽車行業迎來“淘汰賽”，比亞迪、零跑等車企也正積極加碼智能化，已對小鵬形成圍剿之勢。

在此背景下，小鵬固然需要積極研發新技術，說服消費者買單，更要通過縝密的產品規劃與資源調配，保障老車型的使用體驗，提升老車主口碑，進而形成持續放大的“雪球效應”。

典型如問界，近兩年推出的新車雖然也屢屢搭載全新的技術，但并未拋棄老車型，而是同步推出老車主關懷計劃。比如，鴻蒙智行已官宣，新問界M7、M8以及2025款M9可付費1萬元，升級896線激光雷達。

有鑒于此，老車主紛紛給予問界好評。杰蘭路披露的數據顯示，2025下半年，問界的凈推薦值NPS高達82.5，位列第一。其中，問界M9榮獲車型NPS總榜冠軍。可以說，新技術之外，老車主的口碑與推薦，正成為問界撬動消費市場的重要杠桿。

對比而言，由于頻頻“背刺”老車主，2025下半年，小鵬的凈推薦值NPS僅為61，位列榜單第21位，只比比亞迪高2.9。

說到底，在新能源汽車行業，智能化投入、高性價比策略與老車型維護之間，存在一個難以同時兼顧的“不可能三角”。小鵬的戰略重心更多聚焦高性價比產品與智能化能力的快速迭代，自然會在老車型維護和老車主權益保障層面作出一定取舍。

行業尚處增量擴張階段時，小鵬的資源集中于新車，確實可以快速上量。但隨著增量紅利消退、行業進入“淘汰賽”階段，存量車主的口碑不再只是“售后問題”，更將成為影響銷量轉化的核心變量。

接下來，如果資源仍過度向新車主傾斜，忽視老車主的體驗，小鵬的銷量與業績很可能遭到輿情反噬，面臨巨大的下行壓力。