“萬分期待，我的下一輛車是中國電動汽車”

【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】

上個月開始，加拿大通過進(jìn)口配額制度向中國電動汽車敞開大門，關(guān)稅稅率從此前的106.1%驟降至6.1%。

“中加貿(mào)易協(xié)議讓加拿大人期待更便宜的電動車。”香港《南華早報》4月18日以此為題報道稱，在加拿大，人們正在屏息等待比亞迪等品牌進(jìn)入市場，且無論喜歡中國電動汽車與否，他們都希望中國汽車制造商能幫忙降低所有電動汽車的價格。

2024年10月，特魯多政府盲目跟隨美國政策，對中國電動汽車加征100%關(guān)稅，使綜合稅率一度升至106.1%。當(dāng)年四季度中國對加電動車出口暴跌92%。

今年1月，加拿大總理卡尼訪華期間宣布給予中國電動汽車每年4.9萬輛配額，配額內(nèi)享6.1%最惠國關(guān)稅。自3月1日起，加拿大向首批2.45萬輛中國電動汽車陸續(xù)發(fā)放進(jìn)口許可。

2026年2月，卡尼試乘加拿大本土研發(fā)的Project Arrow 2.0電動車加通社

據(jù)《南華早報》報道，包括比亞迪、吉利、蔚來和小鵬在內(nèi)的多家公司準(zhǔn)備抓住兩國關(guān)系回暖的機(jī)遇，在加拿大開設(shè)銷售網(wǎng)點。

“等它們在這里開店之后，我萬分期待我的下一輛車是中國電動汽車。”多倫多的一位大學(xué)教師約翰·柯里說。

柯里擁有一輛燃油SUV，在他看來，加拿大市場上現(xiàn)有的電動汽車普遍定價過高。

溫哥華特斯拉經(jīng)銷商Factor E Motors的合伙人普雷斯頓·袁說，由于加拿大經(jīng)濟(jì)面臨增長疲軟、失業(yè)和通脹壓力的三重威脅，購車者的預(yù)算更緊張了。

“很多消費者會張開雙臂歡迎比亞迪這樣的中國品牌，因為它們能夠以可承受的價格提供很高的性價比。”普雷斯頓·袁說，并補(bǔ)充道，近期油價飆升推動了特斯拉在不列顛哥倫比亞省的銷量，“這表明人們對成本上漲有多敏感。”

根據(jù)彭博和納諾斯編制的消費者情緒指數(shù)，加拿大今年第一季度失去了超過9萬個工作崗位，消費者信心持續(xù)低迷。

普雷斯頓·袁說，雖然Factor E目前仍以銷售特斯拉為主，但他們一直在探索與中國電動汽車制造商合作的機(jī)會，“特斯拉在這里的需求依然強(qiáng)勁，但我們也對服務(wù)新進(jìn)入的中國品牌持開放態(tài)度。”

“隨著更便宜的中國品牌進(jìn)入，我相信現(xiàn)有廠商將面臨降價壓力，”42歲的溫哥華居民萊昂·李說，“對我來說，物有所值非常重要。”

萊昂·李表示，加拿大市場上目前還沒有售價低于3萬加元（約合14.9萬元人民幣）的電動車，他希望中國電動汽車帶來的競爭能改變這種情況。

《南華早報》指出，加拿大政府似乎也樂于降低電動汽車的價格。根據(jù)加拿大與中國達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議，每年獲準(zhǔn)進(jìn)口的“平價”車型比例必須逐步提升，到2030年達(dá)到4.9萬輛配額中的50%。

所謂“平價”，是指進(jìn)口價格低于3.5萬加元（約合17.4萬元人民幣）。不過，由于運輸成本、經(jīng)銷商利潤和稅費等因素，最終零售價會更高，在某些情況下甚至可能高出40%。

2025年7月8日，廣東汕尾，深汕特別合作區(qū)，比亞迪“深圳號”滾裝船在深圳小漠國際物流港裝在新能源汽車。 IC Photo

根據(jù)加拿大政府公布的數(shù)據(jù)，針對中國電動汽車設(shè)定的4.9萬輛配額，約相當(dāng)于加拿大去年零排放汽車銷量的30%。

報道稱，雖然6.1%的稅率已于上個月生效，但中國電動汽車制造商尚未在加拿大設(shè)立展廳，部分展廳預(yù)計在今年夏季開業(yè)。

加拿大《環(huán)球郵報》3月18日報道，比亞迪已聘請一家位于安大略省的咨詢公司，協(xié)助其在加拿大各地開設(shè)20家直營網(wǎng)點。

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