“明年營收16億元，未來目標世界TOP10”！解碼張雪機車廣交會首秀背后的中國供應鏈

本報（chinatimes.net.cn）記者胡夢然 廣州攝影報道

4月15日至5月5日，第139屆中國進出口商品交易會（下稱“廣交會”）在廣州舉辦。在本屆廣交會上，張雪機車的展臺被圍得水泄不通，境外采購商們舉著手機，爭相排隊與冠軍車型合影，2026年3月張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，這是中國摩托車品牌首次站上世界頂級賽事的最高領獎臺，打破了歐美日長達37年的壟斷。

“冠軍效應”正在迅速轉化為全球訂單。張雪機車海外品牌主管楊陽向《華夏時報》記者表示：“根據我們明年現有的產品規劃，希望能達到16億元營收這樣一個水平，研發投入占比將超過三分之一。”

“今年下半年，隨著歐盟排放認證通過，我們將向歐洲、東南亞等地批量出口幾千至上萬臺大排量摩托車。”這意味著，這家剛在賽道上證明了自己的中國品牌，正加速駛向全球市場。

一輛“冠軍機車”究竟如何煉成？答案就藏在廣交會多個展位的故事里，藏在中國制造業數十年編織的供應鏈網絡中。

90%國產化率背后的供應鏈力量

4月17日，在張雪機車展臺前，剛與冠軍車型合完影的孟加拉國采購商Nazmul Haque Rana興奮地向《華夏時報》記者分享：“這輛摩托車非常漂亮，也很吸引人！它的設計非常出色。

以前我們總是依賴日本摩托車，但現在中國的（摩托車）非常好。中國制造真的很好！”

“我們這臺車的零部件國產化率達到90%以上，”楊陽向記者透露，“發動機內部的核心部件、排氣管、油箱等，都來自廣東的供應商。”

一臺張雪機車，實際上是全國供應鏈協作的結晶。據楊陽介紹，張雪機車的供應商網絡覆蓋重慶、廣東、江浙、山東等多個省市。“動力系統方面，重慶是我們的基地；高端材料和精密部件，廣東有顯著優勢；江浙和山東則在某些細分領域提供了重要支撐。”

這種全國性的供應鏈布局，并非簡單的“采購拼盤”，而是一套緊密協同的生態系統。楊陽指出，“中國制造在零部件加工、材料、制造工藝等方面，已經完全不輸給國外。我們可以通過全國高精尖供應鏈的整合，把成本控制在理想范圍內。”

正是這種整合能力，讓張雪機車在性能對標本田、雅馬哈等一線品牌的同時，終端價格卻能做到海外品牌70%到80%的水平。“這是中國制造的核心競爭力，”楊陽表示，“質量控制、成本控制，我們都具有相當大的優勢。”

楊陽透露，公司去年研發投入占營收的22%，“未來還會持續增加”。按照規劃，張雪機車希望明年營收達到16億元，屆時研發投入將至少占三分之一。“我們未來的目標是市占率達到世界TOP10。”

從張雪奪冠到“江門造”電摩出海

張雪機車的奪冠，并非一家企業的獨奏，而是整個中國摩托車產業鏈的共鳴。

江門正豪摩托車有限公司的展位上，國貿部經理唐賦興正忙著接待一波又一波的海外客商。她告訴《華夏時報》記者，張雪機車在國際上打響了中國品牌，這讓所有中國摩托車企業都受益。“剛才有個烏拉圭的客戶，他本身就是張雪機車的用戶，專門來問張雪和江門有什么關系。我們告訴他，張雪機車好幾個核心零部件都在江門生產，他馬上表現出更強的合作意愿。”

這種情形在廣交會上隨處可見。唐賦興說：“受張雪機車影響，國際市場對中國制造的認可度越來越高。大家都認可中國制造的摩托車，這對我們來講是很大的利好。”

江門正豪今年帶來的是搭載增程混動技術的新一代電摩，滿油滿電續航達到880公里，比傳統油車增加了一倍多。這款車的增程技術靈感來源于比亞迪和騰勢汽車的成熟方案。“電機電控包括增程器這些都是自己研發。”唐賦興說。

目前，在廣交會上已收到來自加納、烏拉圭、泰國、阿聯酋等國的訂單，超過1000臺。唐賦興給記者看客戶的意向登記冊，厚厚的一本幾乎已經填滿了。唐賦興表示，今年廣交會上電摩和增程技術的詢盤量比去年增加了60%以上。“以前我們的摩托車都是往‘一帶一路’國家出海，我們也取得了一定的成果。這一屆新增了很多發達地區的客戶，包括日本、韓國、歐洲的，都對增程技術表現出濃厚興趣。”

用“質價比”重新定義

深圳市開心電子有限公司總經理助理何健也告訴《華夏時報》記者，油價上漲正在全球范圍內推動“油改電”趨勢。“消費者想節省出行成本，歐洲和美洲的訂單在增加，‘一帶一路’國家的客戶也在明顯增多。”

開心電子此次帶來的新款電動滑板車，搭載1100W強勁電機，最高時速40KM/H，續航達100KM，滿足長距離通勤需求。據何健透露，他們已經敲定了一個來自意大利的訂單：30個高柜，約1200至1500臺，金額上百萬美元。

在張雪機車展臺不遠處，漳州市華威電源科技有限公司的展位同樣聚集著不少海外客商。華威電源與張雪機車之間還有一段有趣的“交集”。華威電源新能源項目總監袁福康告訴《華夏時報》記者：“挺后悔的，我們沒有跟張雪先簽好。因為WSBK我們也是贊助單位，我們是跟寶馬技術合作的，有WSBK車隊。張雪奪冠前，前兩屆冠軍都是我們的。”

摩托車動力電池的技術路線也正在悄然迎來一場革新。袁福康向記者展示這次帶來的產品：鈉離子啟動電池。“鈉離子電池實際上是一款能夠改變鉛酸蓄電池命運的新產品，”他說道，“鉛酸電池100多年應用當中碰到的困難和缺點，它都能夠完美地取代和優化。”

鉛酸電池的制造存在環保問題。袁福康告訴記者，2010年國家的一輪環保整頓，將鉛酸電池企業從最高時期的2000多家壓縮到了只剩幾百家。而鈉離子電池的主要材料是鈉，“在中國，簡單的說海水都是鈉，資源不受任何控制。”袁福康說，“它的資源是鋰離子的近1000倍。”

從應用場景看，鈉離子電池的覆蓋面極廣。“只要原來鉛酸蓄電池有用到的地方，它都可以用到。”袁福康表示，去年6月寧德時代也推出了鈉離子電池，印證了這一技術路線的行業共識。

對于鈉離子電池的未來，袁福康充滿信心。“我認為鈉離子電池一定是未來新能源的主角，因為它的原材料取之不絕、用之不竭。最終制造成本甚至可能低過鉛酸蓄電池。三五年內，大家就會看到它在更多應用場景中占據主導地位。”

過去，中國制造的核心競爭力是“性價比”，用更低的成本生產出“夠用”的產品。但現在，從張雪機車的冠軍賽車，到江門正豪的增程電摩，再到華威電源的鈉離子電池，中國企業正在用“質價比”重新定義自己：用更優的技術、更好的品質、更合理的價格。

回到張雪機車的展臺，人頭攢動中，那臺冠軍賽車靜靜矗立，它的每一顆螺絲、每一根管線、機身流暢的線條，都凝結著中國供應鏈的集體智慧，講述著中國制造的新敘事。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳