猛士門店的招牌正在更換。有視頻拍到,部分門店已經掛上了"華為乾崑"的字樣。這不是簡單的聯名貼標——明天上午10點,雙方聯合設計的春季煥新發布會即將開場。
從"搭載"到"聯合設計"
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去年9月,猛士M817發布時的定調是"全球首款全棧搭載華為乾崑智能的越野車"。鴻蒙座艙、乾崑智駕4,31.99萬起的價格,把智能越野拉到了新價位帶。
三個月后,東風汽車官宣2025新能源年銷破100萬輛,M817同時達成萬輛交付。今年3月,猛士銷量2036輛,環比暴漲97.1%,連續三個月爬坡。
數字背后有個微妙變化:合作深度從"供應商模式"轉向了"聯合設計"。門店招牌的更換,是這種關系外化的信號。
渠道共享的野心
華為智選車的渠道能力,是車企最難復制的資產。問界、智界、享界的經驗證明,華為門店的轉化率遠高于傳統4S體系。
猛士作為東風旗下的高端越野品牌,年銷量仍在萬輛級別。要突破小眾圈層,借力華為渠道是條捷徑。
反過來,華為乾崑也需要更多"非轎車"樣本——越野車的高復雜度場景,是智駕系統的能力試金石。
智能越野的定價權之爭
傳統越野市場長期被進口品牌把持,智能化是國產陣營的破局點。M817的31.99萬起售價,比同級燃油越野低出一大截,卻塞進了完整的智能棧。
明天的發布會,核心看點在于"煥新"的具體指向:是智駕版本迭代,還是渠道合作落地,抑或價格帶進一步下探?
一個可參考的坐標:3月97.1%的環比增速,發生在沒有新品發布的淡季。這說明市場對"華為+越野"的組合買賬。
門店招牌已經換了,明天的發布會,不過是把幕后的合作邏輯擺到臺前。
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