外賣“補貼大戰”一年多，騎手經歷了什么？

來源：工人日報

“去年夏天‘補貼大戰’時，一天最多掙過600多元，現在也就300元左右?！比涨?，已經送了5年多外賣的騎手劉剛對記者說。

近日，國家市場監管總局披露外賣平臺反壟斷調查的最新進展，監管部門已進駐相關平臺開展現場調查，進一步傳導監管壓力。

與此同時，大額補貼帶來的“狂歡”之下，騎手群體的真實處境也逐漸顯現出來。

連日來，記者采訪多位外賣騎手。從他們的講述中，一幅幅復雜圖景浮現：單量起伏大、收入不穩定；平臺爭搶運力導致騎手頻繁換平臺、試錯成本上升；配送時限壓縮，商家出餐慢、顧客溝通不暢等末端矛盾也更多轉嫁到騎手身上……

“補貼大戰”激起的“內卷式競爭”給騎手帶來了怎樣的影響？監管介入，能否推動行業走出“拼低價、拼時限”的困局？

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從“搶單”到“等單”

“那段時間確實收入挺高?！北姲T手李歌回憶起2025年的外賣“補貼大戰”，話鋒一轉，“現在反而難跑了?！?/p>

在“搶人”大戰較為激烈的七八月份，一些騎手確實經歷了一段收入上升期。

北京昌平一家專送站點的站長王力向記者介紹，補貼力度大的時期，站內單量增加，騎手收入隨之走高。但他同時強調，這種增長并不穩定，“單量起伏比較大”。

“補貼大戰”期間，各家平臺不僅爭搶消費者，也爭搶騎手，多家平臺給出高額拉新獎勵。王力回憶，2025年上半年，確實有部分騎手被吸引跳槽，但不少騎手在嘗試新平臺后又重回“老東家”。

一位跳槽到其他平臺又返回的騎手向記者感嘆：“不清楚新平臺的門道，雖然拿到了拉新獎，但送餐效率受到不小影響?！?/p>

配送時限持續縮短，是所有受訪騎手感受最明顯的變化。

王力向記者梳理了配送時限的大致演變軌跡：早期行業普遍約30分鐘，后來收窄到20多分鐘，現在一些模式已經壓縮至19分鐘送達。

“單多時最怕商家‘卡餐’，會影響后面一連串的訂單?！辈稍L中，多位騎手向記者反映。

“出餐慢對商家基本沒影響。但騎手超時，評分就下降了，后面接單也受影響。”王力坦言，無論上游哪個環節出了問題，末端的騎手都會受影響，比如，外賣柜拒收、顧客不接電話等情況，最終往往都要騎手擔責。

王力回憶，2025年11月，由于其他平臺補貼力度加大，站內單量下滑不少。今年3月，訂單復蘇也不及預期，騎手日均單量從此前的近40單降至約30單。

“隨著單量下降，想維持收入，騎手不得不在線更長時間。”王力坦言。

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為何選擇“拼低價、拼時限”？

“配送時限的競爭其實是平臺‘內卷式競爭’的典型表現?！痹谇安痪糜杀本┐髮W社會學系中國工人與勞動研究中心主辦的一場研討會上，有專家指出，一家平臺縮短時限，其他平臺也不得不跟進，否則就會在消費者體驗上處于劣勢。最終結果是，騎手成為“時限競賽”中壓力的直接承擔者。

“外賣行業目前已進入存量競爭階段?！笔锥冀洕Q易大學勞動經濟學院教授詹婧指出，消費者的用餐需求總量已相對穩定，市場增量空間有限。在這種格局下，新進入者為了爭奪市場份額，很容易引發以大額補貼、壓縮時限等為主要手段的“內卷式競爭”。“這種競爭并不是在創新或服務升級層面展開，而是在低水平重復同樣的競爭方式。”詹婧說。

為什么平臺容易選擇“拼低價、拼時限”？

詹婧分析，一個重要原因是拼低價見效快，拼保障回報周期長?！耙环皱X奶茶”、滿減等活動能夠迅速拉動單量、提升市場份額。而提升勞動保障水平、改善員工體驗，到最終轉化為企業利潤，是一個很長的鏈條，需要持續投入和長期堅持。在短期增長的訴求下，企業自然會傾向選擇見效更快的路徑。

還有專家指出，騎手表面上被納入企業社會責任的利益相關方框架中，但實際上，消費者、商家等其他利益相關方的訴求，最終都要通過騎手的勞動來落地?！盁o論平臺采取什么競爭策略，最終承擔執行壓力和風險的都是騎手?！?/p>

詹婧補充分析，從議價能力來看，騎手群體高度分散，組織化程度低，同時，行業缺乏明確的勞動基準，騎手的勞動保障水平偏低。

“當前整體單量不足，而補貼大戰時入場的騎手過多?！崩罡枵J為，供大于求的狀況下，即便有合理訴求，也難以得到有效回應。這也是受訪騎手的共同感受。

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規范“內卷式競爭”，推動共贏發展

前不久，有媒體發表評論指出，外賣大戰看似惠民，實則內卷。健康的競爭，應該是技術創新、效率提升、服務優化的良性角逐，而不是依靠資本堆砌的燒錢游戲。價格戰，走不遠；內卷競爭，沒有贏家。

今年的政府工作報告提出，推動平臺企業和平臺內經營者、勞動者共贏發展。

如何實現共贏發展？研討會上，有專家提出，平臺企業要實現規范化發展，必須要將勞動者作為戰略人力資源，而不僅僅是平臺利益目標的執行者。

詹婧認為，目前外賣行業已不是一家獨大的格局，單靠個別企業的自律很難奏效，需要在行業層面把大家的標準“拉齊”。

她進一步指出，在協商懇談過程中，勞動者代表在算法、數據等方面的專業力量較弱，勞動者代表很難判斷哪些數據是可以要求公開的。“需要讓懂技術的專家參與進來，增強協商的有效性?！?/p>

研討會上，也有學者指出，只有推動新就業形態勞動標準立法，通過立法提供最低勞動條件，比如最低單價、最短配送時限，同時將勞動條件納入平臺監管范疇，推動訂單分配、獎懲機制等核心事項進入集體協商程序，才能推動改變現狀。

“當行業普遍建立起同等標準的勞動權益保障底線時，競爭才可能轉向創新、服務升級、智慧配送等更有價值的方向?！闭叉赫f。

在勞動保障方面，詹婧建議社保機制進一步創新。她注意到四川等地已開始探索政府補貼首次參保的騎手，如由政府按照平臺企業單位繳費額的10%給予補貼，降低騎手參保門檻，提高參保動力。

采訪中，多位騎手還表達了對改善勞動條件的期待。王力說出了騎手較為迫切的訴求：希望申訴機制進一步優化，例如增加上報異常次數，并為連帶超時的情況設立專門申訴通道。針對商家出餐慢、顧客不接電話等情況，騎手也應擁有更多反映渠道。

多位專家表示，應盡快規范“內卷式競爭”，引導平臺競爭從“拼低價、拼時限”轉向“拼保障、拼服務”，騎手、消費者、商家和平臺才能真正實現共贏。

（文中部分采訪對象為化名）

工道第1029次推送

來源：工人日報 記者 張菁 實習生 康瀛天 圖片來源：AI生成、人民日報微信公眾號

編輯：陳曉燕 王維硯 實習生 康瀛天