極氪8X的上市,真給車圈放了個煙霧彈。
把一眾競品耍得團團轉。
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就在昨晚,這款車正式上市,價格一出,行業嘩然。
官方指導價35.68萬元起,限時權益價直接干到了32.98萬元起。
要知道,這款車在一個月前開啟預售時,起步價是37.68萬,頂配51.68萬。
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現在一來一去,入門版實際到手便宜了近5萬,相當于直接打了一個價格帶的折扣。
但如果你以為這只是一次簡單的“上市降價”,那就太小看極氪的操盤能力了。
這場歷時一個月的定價游戲,從技術發布會到預售,再到昨晚的正式上市,極氪打了一套漂亮的組合拳,把市場預期、用戶心理、競品節奏全部算進去了。
一個月前,極氪沒有搞傳統的預售發布會,而是辦了一場“技術發布會”。
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極氪拿著一堆技術參數上臺講了一個多小時。
那場發布會講的核心內容確實夠硬:全球首個全棧900V高壓混動架構、兆瓦級三電機系統、2.96秒零百加速、超級Eva艙駕融合智能體……
但從營銷策略來看,這場技術發布會的真正目的,是把所有人的注意力牢牢釘在“產品力”上,為后面價格層面的“突襲”埋下伏筆。
技術發布會和預售之后,極氪8X的輿論熱度始終維持在高位。
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而極氪把這顆彩蛋一直攥到了上市之夜。
當大屏幕上打出“Max版限時權益價32.98萬元起”的時候,現場和直播間里幾乎同時炸了。
所有人都沒想到,極氪敢在這個價位上再砍一刀。
常規版比預售價便宜了2萬,曜影版比預售價便宜了1.6萬,如果把限時權益的2.7萬元首發權益也算進去,起售價與市場早期的預期差直接拉到了接近5萬。
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當然,這套操盤也有風險。
極氪9X上市初期就因訂單量太大、核心零部件產能不足導致一車難求,連韓紅、黃曉明這樣的明星車主都只能排隊等待。
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