【深度報(bào)道】鏈通萬物，智啟新程——共筑商用車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)

來源：市場資訊

（來源：汽車縱橫AutoReview）

筑牢供應(yīng)鏈安全屏障、深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型，成為行業(yè)亟待解決的重大課題。

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，商用車供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻外部壓力；國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新技術(shù)與新需求加劇供需失衡等問題成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。在此背景下，筑牢供應(yīng)鏈安全屏障、深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型，成為行業(yè)亟待解決的重大課題。

3月25日-27日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北十堰舉行。在“供應(yīng)鏈安全與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新”專題會議上，行業(yè)上下游企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)專家齊聚一堂，立足宏觀態(tài)勢，剖析供應(yīng)鏈機(jī)遇與挑戰(zhàn)，分享核心技術(shù)突破、供應(yīng)鏈布局、AI賦能等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為我國商用車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展擘畫藍(lán)圖。

廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王敏，深圳市江波龍電子股份有限公司市場總監(jiān)王作鵬，北京飛書科技有限公司生態(tài)總監(jiān)許文豪，東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司首席劉生昌，襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司熱管理開發(fā)技術(shù)專家張鵬，南京楚航科技有限公司系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)王開宇，江西蔚樂科技有限公司總經(jīng)理毛衛(wèi)科，湖北帕菲特工程機(jī)械有限公司董事長助理宋學(xué)滕出席會議并發(fā)表精彩演講，中國汽車工業(yè)協(xié)會監(jiān)事長姚杰主持會議。

中國汽車工業(yè)協(xié)會監(jiān)事長姚杰（主持人）

破解“卡脖子”困局，

筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基

商用車供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，關(guān)鍵在于核心零部件自主可控。隨著商用車電動(dòng)化、智能化升級，車規(guī)級芯片、存儲芯片、線控系統(tǒng)等核心零部件的戰(zhàn)略地位日益凸顯，其自主化程度直接決定行業(yè)核心競爭力與供應(yīng)鏈安全水平。近年來，國內(nèi)企業(yè)加快自主研發(fā)，在核心零部件領(lǐng)域持續(xù)突破，逐步打破國外技術(shù)壟斷，為供應(yīng)鏈安全筑牢根基。

車規(guī)級芯片作為商用車電動(dòng)化、智能化的“大腦”，其供應(yīng)鏈穩(wěn)定關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全。王敏在會議上介紹到，面對全球芯片產(chǎn)能緊張局面，鴻翼芯做了充分供應(yīng)鏈布局，在原有臺積電、意法半導(dǎo)體FAB基礎(chǔ)上，引進(jìn)芯聯(lián)集成作為股東之一，未來在產(chǎn)品制造方面將獲得最優(yōu)產(chǎn)能支持和最高性價(jià)比保障。他表示，目前鴻翼芯在芯片封裝和測試環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)完整國產(chǎn)化，能為商用車企業(yè)提供穩(wěn)定、可靠的車規(guī)級芯片產(chǎn)品。

廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司

聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王敏

王敏強(qiáng)調(diào)，車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈的自主可控，需要企業(yè)自身研發(fā)投入和上下游協(xié)同發(fā)力。當(dāng)前，鴻翼芯的車規(guī)級芯片在動(dòng)力域、底盤域等關(guān)鍵領(lǐng)域已取得突破，絕大部分芯片產(chǎn)品達(dá)到車規(guī)最高功能安全等級ASIL-D，并通過多家整車廠及Tier1質(zhì)量審核，打破了國外企業(yè)技術(shù)壟斷，未來其自主化水平將持續(xù)提升。

AI技術(shù)爆發(fā)式增長導(dǎo)致全球存儲芯片供需失衡，商用車作為移動(dòng)智能終端，對大容量、高帶寬存儲芯片的需求日益增加，而其作為小眾市場，供需矛盾更為突出。王作鵬深入分析全球存儲芯片行業(yè)現(xiàn)狀，分享了江波龍?jiān)谄嚧鎯π酒?yīng)鏈韌性建設(shè)中的實(shí)踐路徑。

深圳市江波龍電子股份有限公司市場總監(jiān)王作鵬

王作鵬分析，存儲行業(yè)傳統(tǒng)周期為3-4年，但此次AI帶來的存儲需求屬于突發(fā)性增長，新增約30%市場份額，直接導(dǎo)致供需失衡、價(jià)格暴漲，這與2020-2021年芯片荒有著本質(zhì)區(qū)別。供給端，國內(nèi)存儲企業(yè)雖提前推進(jìn)量產(chǎn)計(jì)劃，但新產(chǎn)能大規(guī)模釋放需等到2027年以后，2026年新增產(chǎn)能僅能輕微緩解緊張態(tài)勢；需求端，服務(wù)器領(lǐng)域占據(jù)全球存儲市場一半左右，商用車市場占比不足5%，在原廠優(yōu)先保障AI大客戶的情況下，商用車存儲芯片供應(yīng)雪上加霜。目前，商用車存儲芯片價(jià)格上漲5至8倍，原廠庫存僅能維持2至4周。

為應(yīng)對這一困境，江波龍將消費(fèi)類市場成熟應(yīng)用的TCM（技術(shù)、合約、制造）模式引入汽車行業(yè)，為汽車存儲芯片供應(yīng)鏈韌性建設(shè)提供新路徑。王作鵬解釋，傳統(tǒng)模式下，企業(yè)從原廠采購存儲顆粒再加工成終端產(chǎn)品供應(yīng)客戶，易造成資源浪費(fèi)和供需錯(cuò)配；TCM模式則由江波龍作為橋梁，連接上游存儲原廠與下游終端主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)資源供需直接對接，江波龍僅收取加工費(fèi)，確保有限的存儲資源精準(zhǔn)匹配主機(jī)廠實(shí)際需求。

在主控芯片領(lǐng)域，江波龍已實(shí)現(xiàn)eMMC、UFS等芯片自主研發(fā)，推出六款主控芯片，其中UFS4.1主控已量產(chǎn)，采用5納米工藝，達(dá)到國際一流水平，部分國際存儲原廠的UFS4.1產(chǎn)品也在使用江波龍的主控芯片。在固件開發(fā)方面，江波龍擁有400多名固件工程師，20多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)使其能根據(jù)客戶需求實(shí)現(xiàn)定制化開發(fā)。在封裝測試方面，江波龍投資了蘇州元成、巴西Zilia等封測工廠，實(shí)現(xiàn)封裝測試完整國產(chǎn)化，為車規(guī)存儲芯片提供穩(wěn)定產(chǎn)能支持。

王作鵬表示，江波龍希望通過TCM模式，破解當(dāng)前商用車存儲芯片短缺困境，推動(dòng)汽車存儲芯片行業(yè)打破壁壘、深化協(xié)同，讓更多主機(jī)廠獲得穩(wěn)定、高性價(jià)比的存儲資源。截至目前，江波龍已積累大幾千萬顆車規(guī)級存儲芯片銷量，豐富的交付經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量數(shù)據(jù)，為TCM模式落地提供了堅(jiān)實(shí)保障。

在商用車底盤智能化領(lǐng)域，線控技術(shù)正取代傳統(tǒng)機(jī)械連接成為核心趨勢，EMB（干式剎車系統(tǒng)）和EPS（線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）發(fā)展尤為引人關(guān)注。王敏介紹，2026年成為EMB系統(tǒng)元年已形成業(yè)內(nèi)共識，今年已有乘用車實(shí)現(xiàn)EMB系統(tǒng)商用化上市，鴻翼芯也已推出相應(yīng)產(chǎn)品方案，助力商用車企業(yè)完成剎車系統(tǒng)升級。

此外，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將逐步退出市場，未來轉(zhuǎn)向指令將通過電路傳遞，由中央處理器主導(dǎo)自動(dòng)駕駛行為。為此，鴻翼芯已推出EPS助力轉(zhuǎn)向與線控轉(zhuǎn)向方案的雙冗余系統(tǒng)，通過雙重保障確保轉(zhuǎn)向安全可靠，滿足自動(dòng)駕駛嚴(yán)苛需求。他提及，線控系統(tǒng)的普及不僅將提升商用車底盤智能化水平，還將為自動(dòng)駕駛落地提供重要支撐，推動(dòng)我國商用車在該領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平接軌。

AI賦能產(chǎn)業(yè)變革，

重塑商用車行業(yè)全流程

當(dāng)前，OpenClaw等AI智能體的興起，為商用車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型帶來新機(jī)遇。AI技術(shù)正重塑商用車研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營、服務(wù)全流程，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同從“被動(dòng)應(yīng)對”向“主動(dòng)賦能”轉(zhuǎn)型，多位嘉賓分享了AI應(yīng)用實(shí)踐與思考。

許文豪圍繞“汽車行業(yè)AI應(yīng)用新范式的危與機(jī)”，解讀了AI智能體在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用場景與核心價(jià)值。他分析，AI智能體與傳統(tǒng)AI工具的核心區(qū)別在于輸入端擬人化，具備長短期記憶、自主規(guī)劃、工具使用等能力，可作為“數(shù)字化員工”與人類協(xié)同工作。

北京飛書科技有限公司生態(tài)總監(jiān)許文豪

在商用車領(lǐng)域，AI智能體應(yīng)用已快速落地：北汽福田超卡工廠將視頻巡檢小模型升級為可更新大模型，實(shí)現(xiàn)工廠運(yùn)營日志、質(zhì)量問題等智能化處理；在報(bào)價(jià)流程中，AI智能體可自動(dòng)識別郵件、生成報(bào)價(jià)單、發(fā)起OA審批，實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化，大幅提升效率。此外，AI智能體還應(yīng)用于研發(fā)端需求管理、生產(chǎn)端質(zhì)量檢測、銷售端CRM記錄、供應(yīng)鏈端需求預(yù)測等場景，有效打通數(shù)據(jù)壁壘。

許文豪補(bǔ)充到，飛書因低代碼工具、音視頻會議等模塊深度打通，成為AI智能體的優(yōu)質(zhì)載體，目前已服務(wù)蔚小理、吉利、比亞迪等企業(yè)，汽車領(lǐng)域滲透率達(dá)80%，未來還將推動(dòng)企業(yè)豆包落地飛書。

針對企業(yè)如何落地AI，許文豪提出四點(diǎn)建議：一是將AI數(shù)字化員工當(dāng)作真實(shí)員工培養(yǎng)，明確職責(zé)分工；二是為AI智能體提供充足的結(jié)構(gòu)化知識和數(shù)據(jù)；三是搭建完善平臺，讓AI智能體實(shí)現(xiàn)“養(yǎng)成系”發(fā)展；四是為AI智能體設(shè)定明確考核指標(biāo)，通過人工評估優(yōu)化性能。同時(shí)，企業(yè)需樹立“自上而下頂層設(shè)計(jì)+自下而上創(chuàng)新涌現(xiàn)”的理念，引導(dǎo)業(yè)務(wù)人員主動(dòng)參與AI應(yīng)用落地。

智能座艙作為商用車智能化核心載體，其開發(fā)是復(fù)雜系統(tǒng)工程，AI智能體正推動(dòng)其從“功能堆砌”向“智能交互”轉(zhuǎn)型。劉生昌分享了AI智能體在智能座艙研發(fā)中的實(shí)踐成果，他表示，AI智能體的應(yīng)用將引發(fā)研發(fā)模式變革、重構(gòu)座艙生態(tài)，催生貨運(yùn)、維保等增值業(yè)務(wù)。

東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司首席劉生昌

劉生昌指出，傳統(tǒng)智能座艙開發(fā)模式存在工程量大、周期長、成本高、需求響應(yīng)慢等問題，目前商用車上1/3的功能圍繞智能座艙開發(fā)，研發(fā)人員需在客戶需求與產(chǎn)品交付之間反復(fù)迭代，效率低下。而引入AI智能體后，智能座艙研發(fā)將在主智能體統(tǒng)一規(guī)劃下，由多個(gè)子智能體并行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)過程從知識密集型向智能密集型轉(zhuǎn)變，大幅提升效率。

“AI智能體應(yīng)用于智能座艙開發(fā)，核心是構(gòu)建了‘管理者+數(shù)字員工’的研發(fā)模式。”劉生昌介紹，主智能體負(fù)責(zé)任務(wù)編排和整體規(guī)劃，各專業(yè)子智能體負(fù)責(zé)具體研發(fā)任務(wù)，將研發(fā)人員從繁瑣重復(fù)性工作中解放出來，專注于核心工作。同時(shí)，AI智能體還能打通客戶需求與產(chǎn)品交付之間的壁壘，大規(guī)?？s短研發(fā)周期。

他強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建以AI智能體為主體的研發(fā)模式，需要建立完善的規(guī)則體系和動(dòng)態(tài)治理閉環(huán)。在規(guī)則體系方面，要明確AI智能體的身份權(quán)限邊界，遵循合規(guī)要求；在動(dòng)態(tài)治理方面，要對數(shù)字員工行為實(shí)時(shí)監(jiān)測，出現(xiàn)異常及時(shí)熔斷，確保研發(fā)產(chǎn)品高質(zhì)量交付。

劉生昌表示，AI賦能下的軟件開發(fā)范式正從提示詞工程、氛圍編程，向規(guī)約編程轉(zhuǎn)型。在這種新模式下，人類扮演架構(gòu)師角色，AI作為執(zhí)行者負(fù)責(zé)具體開發(fā)工作，可提升40%左右的效率。但同時(shí)，AI智能體在智能座艙研發(fā)中的應(yīng)用也存在局限性，如上下文承載能力、跨語言開發(fā)能力不足等，給AI導(dǎo)入帶來一定挑戰(zhàn)。

AI智能體的應(yīng)用，也推動(dòng)了商用車座艙生態(tài)變革。劉生昌提及，AI賦能后的終端設(shè)備，能成為駕駛員的“智能伙伴”。目前，東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)基于聯(lián)發(fā)科MT2715芯片打造的易璇系列智能座艙產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)商用車TOP5兩家主機(jī)廠落地，正實(shí)踐AI智能體在座艙軟件開發(fā)中的應(yīng)用，推動(dòng)研發(fā)范式重塑。

檢測與安全技術(shù)升級，

賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

商用車的安全運(yùn)行，離不開完善的檢測技術(shù)和先進(jìn)的安全防護(hù)系統(tǒng)。商用車的動(dòng)力電池安全性、續(xù)航里程、智能駕駛系統(tǒng)驗(yàn)證等均需依賴高精度計(jì)量檢測技術(shù)，而商用車視野盲區(qū)多、事故率高的問題，也需要通過先進(jìn)技術(shù)手段破解。

在雙碳政策推動(dòng)下，商用車新能源轉(zhuǎn)型步伐加快，但同時(shí)也面臨零部件全球標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、極端環(huán)境適應(yīng)性不足等多重挑戰(zhàn)。尤其是商用車出口過程中，中東、俄羅斯、歐盟等地區(qū)的極寒、極熱、高海拔環(huán)境，對商用車性能提出更高要求，而傳統(tǒng)道路測試無法精準(zhǔn)模擬這些極端環(huán)境，難以滿足產(chǎn)品研發(fā)和出口認(rèn)證需求。為破解這一難題，襄陽達(dá)安汽車檢測中心開發(fā)了兩套大型高端自主環(huán)模檢測裝備——國內(nèi)首個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車環(huán)境風(fēng)洞和國內(nèi)首個(gè)涉氫三高環(huán)境風(fēng)洞。

張鵬介紹到，已投入運(yùn)行的汽車環(huán)境風(fēng)洞，核心集成技術(shù)國產(chǎn)化，參數(shù)達(dá)國際領(lǐng)先水平，可模擬溫度（-40℃至60℃）、光照、雨雪等多種環(huán)境，為極端環(huán)境適應(yīng)性測試提供精準(zhǔn)支撐，廣泛應(yīng)用于熱管理、動(dòng)力電池安全性等測試。即將于6月試運(yùn)行的涉氫三高環(huán)境風(fēng)洞，溫度覆蓋-43℃至60℃，海拔模擬范圍-200米至5400米，具備防爆涉氫功能，填補(bǔ)國內(nèi)氫燃料商用車極端環(huán)境測試空白。

襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司

熱管理開發(fā)技術(shù)專家張鵬

基于自主環(huán)模檢測平臺，襄陽達(dá)安汽車檢測中心構(gòu)建了完整的環(huán)模實(shí)驗(yàn)技術(shù)體系，在熱管理、能量管理、超充、氫燃料等領(lǐng)域開展了大量測試技術(shù)研究和案例實(shí)踐。據(jù)介紹，在熱管理領(lǐng)域，達(dá)安中心可實(shí)現(xiàn)全流程服務(wù)；在能量管理領(lǐng)域，牽頭制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；在超充領(lǐng)域，搭建動(dòng)態(tài)環(huán)模艙超充測試能力，雙槍超充功率可達(dá)1600kW；在氫燃料領(lǐng)域，未來將借助涉氫三高環(huán)境風(fēng)洞，將乘用車測試經(jīng)驗(yàn)平移到商用車領(lǐng)域。

張鵬強(qiáng)調(diào)，傳感器安裝技術(shù)是確保檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠的基礎(chǔ)。為此，達(dá)安中心針對底層傳感器安裝做了一系列標(biāo)準(zhǔn)化工作，覆蓋9大物理量、30多個(gè)場景，確保測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。截至目前，達(dá)安中心已完成300—400個(gè)車型的開發(fā)測試項(xiàng)目，為商用車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升提供有力支撐。

商用車體型龐大、視野盲區(qū)多，因盲區(qū)引發(fā)的交通事故頻發(fā)，成為制約商用車安全運(yùn)行的重要痛點(diǎn)。隨著商用車主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展，盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)逐步成為商用車標(biāo)配，通過先進(jìn)傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對盲區(qū)的全方位覆蓋，有效避免碰撞事故發(fā)生。王開宇分享了商用車盲區(qū)監(jiān)測的系統(tǒng)解決方案與實(shí)踐案例。

南京楚航科技有限公司系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)王開宇

據(jù)介紹，全球安全法規(guī)日益嚴(yán)格，歐洲已強(qiáng)制N2、N3類商用車安裝盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，國內(nèi)也出臺相關(guān)法規(guī)，AEB系統(tǒng)可使商用車事故率下降44.6%。當(dāng)前，商用車盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)15億美元，未來五年將持續(xù)增長。

楚航科技專注于77—79GHz毫米波雷達(dá)研發(fā)生產(chǎn)，獲評國家級專精特新小巨人企業(yè)，其盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)作為核心傳感器，可實(shí)現(xiàn)車輛右側(cè)180度全覆蓋，探測距離超120米，覆蓋牽引車、大巴等多種車型，精準(zhǔn)識別右轉(zhuǎn)、變道等場景的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)介紹，目前楚航科技的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，與江鈴、五菱、大運(yùn)等商用車企業(yè)建立合作關(guān)系，同時(shí)在校車領(lǐng)域也有成功應(yīng)用案例。楚航科技還與韓國知名上市公司達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，雙方將聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)基于毫米波雷達(dá)技術(shù)的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，共同開拓東南亞地區(qū)商用車市場，助力中國商用車出海。

人文關(guān)懷與后市場創(chuàng)新，

完善產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值生態(tài)

商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，既要突破核心技術(shù)、深化協(xié)同，也要關(guān)注駕駛員人文需求、推動(dòng)后市場創(chuàng)新。隨著駕駛員群體年輕化，其對駕駛生活品質(zhì)要求提升，后市場正迎來結(jié)構(gòu)性變革，全生命周期服務(wù)成為新趨勢。江西蔚樂、湖北帕菲特的嘉賓分享了相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

卡車司機(jī)長途行駛艱辛，駕駛室是其“移動(dòng)家園”。針對商用車駕駛員的核心痛點(diǎn)，蔚樂科技推出了五大系列量產(chǎn)產(chǎn)品，包括車載冰箱、車載香芬、制氧機(jī)、固態(tài)微波爐、空調(diào)等，形成完整的移動(dòng)生活解決方案，讓3000萬卡車司機(jī)享受科技帶來的便利。

毛衛(wèi)科特別強(qiáng)調(diào)，與乘用車領(lǐng)域車載冰箱更多作為“豪華配置”不同，商用車領(lǐng)域的車載冰箱是駕駛員的“剛需產(chǎn)品”。乘用車領(lǐng)域中，車載冰箱已成為衡量汽車豪華程度的分水嶺，而商用車領(lǐng)域的車載冰箱，是駕駛員儲存食物、保障飲食健康的重要工具。蔚樂科技的車載冰箱能適應(yīng)商用車極端環(huán)境，在俄羅斯-72℃極寒和中東極熱環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，公司還在研發(fā)三溫區(qū)車載冰箱、睡眠儀等產(chǎn)品，進(jìn)一步提升駕駛員生活品質(zhì)。

江西蔚樂科技有限公司總經(jīng)理毛衛(wèi)科

商用車移動(dòng)生活產(chǎn)品的研發(fā)，需要兼顧實(shí)用性、可靠性和成本控制。毛衛(wèi)科補(bǔ)充，蔚樂科技不僅專注于產(chǎn)品裝配，還將觸角延伸至算法、材料等領(lǐng)域，通過自主研發(fā)降低成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品控制自主化，打造“蔚樂Inside”產(chǎn)品布局。目前，蔚樂科技在商用車車載冰箱領(lǐng)域占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，與國內(nèi)多家主流商用車企業(yè)建立合作關(guān)系。未來，蔚樂科技將推動(dòng)商用車駕駛室向“智能生活艙”轉(zhuǎn)型，通過異業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合高校、主機(jī)廠等共同研發(fā)更多貼合駕駛員需求的產(chǎn)品。

隨著商用車新能源化、智能化發(fā)展，后市場正迎來結(jié)構(gòu)性變革，市場潛力持續(xù)釋放。傳統(tǒng)商用車后市場以單一產(chǎn)品銷售和維修服務(wù)為主，已無法滿足客戶多元化需求，全生命周期服務(wù)成為行業(yè)發(fā)展新趨勢。宋學(xué)滕分享了帕菲特在商用車后市場模式創(chuàng)新方面的實(shí)踐，提出“三化引領(lǐng)，價(jià)值賦能”的發(fā)展戰(zhàn)略。

湖北帕菲特工程機(jī)械有限公司董事長助理宋學(xué)滕

宋學(xué)滕說到，商用車專用車領(lǐng)域已從單一產(chǎn)品競爭進(jìn)入全生命價(jià)值競爭時(shí)代，客戶需求從單一產(chǎn)品購買，轉(zhuǎn)向完整的總包服務(wù)，客戶群體也向大C端、小B端、大B端升級。作為專用車企業(yè)，帕菲特迫切需要重構(gòu)行業(yè)價(jià)值，從單一產(chǎn)品服務(wù)上升到全生命周期服務(wù)，從簡單買賣關(guān)系升級為合作伙伴關(guān)系，幫助客戶穩(wěn)定盈利，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營周期全價(jià)值提升。

“三化引領(lǐng)，價(jià)值賦能”戰(zhàn)略，即產(chǎn)品電動(dòng)化、經(jīng)營租賃化、客戶伙伴化。產(chǎn)品電動(dòng)化方面，帕菲特聯(lián)合頭部企業(yè)打造“神行電卡”系列電動(dòng)產(chǎn)品，聚焦新能源輕量車細(xì)分領(lǐng)域，2024、2025年市占率超50%，具備自重輕、可上綠牌、C照可駕駛、續(xù)航提升20%等特點(diǎn)。經(jīng)營租賃化方面，推出“以租代賣”模式，聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)提供低利率、靈活還款方案，開發(fā)超長租賃周期，推出“一價(jià)全包”服務(wù)，減輕客戶資金壓力。

客戶伙伴化方面，帕菲特與客戶建立長期共贏關(guān)系，提供“1+3+1”價(jià)值組合：“1”指可定制、長質(zhì)保的“神行電卡整車”；“3”指超低金融利率、低成本保險(xiǎn)、對等售后服務(wù)三大增值服務(wù)；“1”指調(diào)度+結(jié)算閉環(huán)，對接貨源平臺，為租賃客戶墊付2個(gè)月運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，帕菲特聯(lián)合智科、易流等開發(fā)智能平臺，打通金融系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，提升服務(wù)效率。未來，將持續(xù)深化“三化”戰(zhàn)略，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，共建后市場新生態(tài)。

創(chuàng)新永不止步，合作共贏未來。商用車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，從來不是單一企業(yè)的“獨(dú)角戲”，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的“大合唱”。在“十五五”規(guī)劃指引下，相信在行業(yè)各方共同努力下，我國商用車產(chǎn)業(yè)鏈將逐步破解發(fā)展困局，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同化、產(chǎn)業(yè)智能化、服務(wù)人性化的發(fā)展目標(biāo)，推動(dòng)中國商用車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)主動(dòng)，為國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。