你坐進一輛新車,語音喊了三遍"打開空調",車機回了句"正在為您搜索附近的火鍋店"。這種血壓飆升的瞬間,廣汽說他們要終結了。
一條產品線,專治"各干各的"
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4月17日,廣汽宣布成立獨立的智能座艙產品線。這不是簡單的部門合并——過去座艙開發分散在多個團隊,軟件、硬件、設計各自為戰,結果就是功能堆得眼花繚亂,用起來卻像跟十個不同性格的人談戀愛。
新產線把軟硬件資源、研發能力、設計團隊一股腦收編,統一負責全品牌的產品定義。翻譯成人話:以后傳祺、埃安、昊鉑的座艙,不會再像三個陌生網友。
從"出生"就介入,拒絕后期打補丁
最狠的改動在流程。新產線要在車型規劃最初階段就插一腳,貫通"用戶需求-產品定義-技術開發-量產交付-持續迭代"的全生命周期。
以前車企怎么干?先造車,再塞個車機進去,用戶吐槽了再OTA(空中下載技術,即遠程軟件升級)救火。廣汽現在說:座艙團隊從畫草圖時就坐在桌邊,把"不同車型操作邏輯統一"寫進基因里。
AI大模型上車,從"聾子"變"讀心術"
技術底牌是廣汽自研的"星河智艙"系統。核心賣點用AI大模型和多模態交互(語音+手勢+視覺+環境感知融合),讓車從"你喊它才動"進化到"它猜你要什么"。
官方表述很克制:精準感知、主動守護、個性化服務。但潛臺詞清晰——別再讓用戶背誦固定指令,車該學會看臉色了。
為什么這事值得盯一眼
智能座艙的軍備競賽打了五年,行業通病是"配置表漂亮,體驗表尷尬"。廣汽這次把座艙升格為獨立產線,等于承認一件事:智能化不是堆料競賽,是組織能力的競賽。
當別家還在爭論"該用誰家的芯片"時,廣汽先動的是生產關系。這條產線能不能成另說,但至少方向對了——讓用戶罵得少一點,比讓發布會PPT好看一點,更接近賣車的本質。
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