零跑汽車朱江明：淘汰賽還沒結束，未來三年要聚焦把規模做大，這比盈利目標更重要

紅星資本局4月18日消息，日前，零跑汽車（09863.HK）旗艦SUV D19正式上市。發布會后，零跑汽車董事長朱江明和高級副總裁曹力、高級副總裁徐軍、副總裁周穎接受了媒體的采訪，回答了零跑對于產品、定價、成本、市場競爭等問題。

朱江明表示，“現在確實是‘車海’，真的是卷！”他認為，淘汰賽還沒結束，未來兩三年這將是常態。他還表示，車企要活下來第一是不能虧損，第二是要有規模，“沒有規模就一定沒有未來”。未來三年，零跑要聚焦如何把規模做大，規模比盈利目標更重要，這是生存問題。零跑去年交付量接近60萬輛，今年的目標是沖擊100萬輛。

圖由零跑汽車提供

朱江明：現在是“車海”

三年后不會再一天發6款新車

4月以來已有近40款新車上市，與零跑D19同日上市的就有5款，月底北京車展還有181臺首發車。在這些新車中，中大型SUV的占比很高，重磅車型還有小鵬GX、蔚來ES9、沃爾沃EX90、智己LS8、極氪8X、魏牌V9X等。

對此，朱江明表示，“現在確實是‘車海’，真的是卷！”他認為淘汰賽還沒結束，未來兩三年這將是常態。

他判斷，三年之后，一天發6款車的情況一定不會有了。“因為每開發一款車，以零跑這么節省也要10億元。如果一款車只賣幾千臺，研發投入收不回來，工廠原本按月銷一萬臺設計的產能只跑五千臺，成本也會特別高。”

零跑為什么每款車都賣得還不錯？朱江明的回答是吃一塹長一智。零跑首款車型S01是一款小眾的純電轎跑，由于所處的細分市場太小，加上缺乏品牌知名度，公司一度陷入財務危機 ?。“早期規劃失誤給了我們很大教訓，所以現在非常謹慎，會充分研究產品的整個路線圖。”

對于8系、9系大三排SUV越來越多的現狀，朱江明表示，各種需求都會存在，未來幾種車型都還是會有的。

他認為，從大SUV的角度看，未來汽車會往兩頭分化。一頭是A系列這種小車型，作為家庭的第二、第三輛車。另一頭是全家共同出行的大車，而中間傳統的A級車和B級車會被擠壓。“哪怕未來完全自動駕駛普及了，也是一樣的邏輯，共享屬性的車會往小的走，家庭用車會往大的走。”

2025年業績發布后股價上漲近30%

稱做大規模比盈利目標更重要

2025年，零跑汽車首次實現年度盈利，截至目前，公司股價自財報發布后上漲近30%。對此，朱江明表示，公司一直堅持長期主義。“從公司創建那天起，無論是技術規劃、產品規劃還是資本端，我們都是長跑型選手，不會看近期股價怎么樣，而是不斷打基礎。”

他認為：“現在競爭越來越激烈，中國還有17家車企，市場容量就這么大，要活下來第一是不能虧損，第二是要有規模，沒有規模就一定沒有未來。近期把規模做上去，比盈利目標更重要，這是生存問題，只有先生存才能發展。所以未來三年，我們還是要聚焦于如何把規模做大。”

在4月11日至12日舉辦的2026智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌提到汽車行業“增量不增利”，希望推動芯片等標準化。

對此，朱江明表示，他和李斌經常進行交流，“他（李斌）是非常羨慕零跑的，說零跑的標準化做得挺好，特別是電芯。零跑去年賣了將近60萬輛車，今年目標是100萬輛，但我們只用三種電芯，標準化做得比較到位。”

他指出，任何行業都是競爭出來的。對于“卷”，美的集團（000333.SZ）董事長方洪波認為，自由平等的競爭是好的，但不要惡意競爭，要良性競爭，才能促進整個中國汽車產業的發展。“看似中國新能源汽車很先進，但中國品牌在全球七八千萬輛乘用車里的比例還不高，我們不能說現在就勝利了，還要追求利潤，把中國品牌汽車的競爭力做上去。只有做到像空調、冰箱、手機那樣在全球占到50%-60%的份額，才算真正過了這個門檻。這需要所有汽車人繼續努力，把產品質量和競爭力一步步做上去。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖世清

審核 何先菊