智己的定價非常有意思,尺寸接近5米1的智己LS8,頂配車型定價不超30萬,入門車型也牢牢鎖住了25萬的價格門檻。
一臺1.5T、大電池包增程、800V平臺、帶駕駛輔助的全新SUV,把價格帶控制在25萬-30萬區(qū)間,這不是田忌賽馬(參數(shù)丨圖片)的策略,而是一種全新的定價策略:
“傳統(tǒng)”新勢力,以后別想賣高價。
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新勢力SUV,不管是插混還是增程,定價都想往30萬甚至40萬以上走,全新發(fā)布預(yù)售價的小鵬GX甚至給出了接近40萬的預(yù)售價。
ZEEKR、AITO、理想,在給出非常飽滿的配置的同時,定價也毫不含糊。其實很多人都不知道,今天的新能源車有兩個特性,非常典型:
1、供應(yīng)鏈沒有太大區(qū)別,車機(jī)芯片、駕駛輔助芯片、駕駛輔助系統(tǒng),包括電池包、電控、電機(jī)系統(tǒng),供應(yīng)鏈高度統(tǒng)一。
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車企負(fù)責(zé)整合,做設(shè)計,把控質(zhì)量,并根據(jù)硬件能力進(jìn)行調(diào)校。
雖然生產(chǎn)、調(diào)試能力不同,但在供應(yīng)鏈高度統(tǒng)一的情況下,你還是可以看到有的車賣25萬,有的車賣45萬。
典型的代表就是理想自己家的產(chǎn)品,25萬你可以買到L6,45萬可以買到L9,差距20萬,但供應(yīng)鏈卻高度統(tǒng)一。
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2、新能源的門檻幾乎沒有了,只要你有錢,一切都可以買得到,人才可以買、圖紙可以買、供應(yīng)鏈更可以買。
門檻降低的背后,是電車天然有更好的駕駛感、科技感以及較低的故障率,就是比油車好造。
結(jié)果就是,預(yù)算內(nèi)能買到的車更多了,而且差距并不明顯,我之所以說智己很強(qiáng),并且給它貼上了“30萬以內(nèi)它最強(qiáng),30萬以上一換一”的標(biāo)簽,也是有理由的。
客觀參數(shù)上,智己LS8在新能源市場中幾乎是沒有對手的。
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1、它的1.5T發(fā)動機(jī),帶VTG可變截面渦輪,虧電油耗不到6L,即便是在虧電情況下的燒油續(xù)航,也有接近1000公里。
2、它的三電系統(tǒng),66度寧德時代電池包,5C快充技術(shù),雖然是增程車,但也是800V平臺,電量從20%到80%,只需12分鐘,比很多電車要快。
3、前雙叉臂、后輪單開12度轉(zhuǎn)向、空氣懸架,這些也都是主流配置。
4、520線激光雷達(dá)、Momenta駕駛輔助系統(tǒng),智能座艙,Thor駕駛輔助芯片,每一項也都是站在第一梯隊。
5、尺寸接近5米1,提供5座(雙排)、6座(三排)兩種座位布局,足夠?qū)挸ā?/p>
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把這些參數(shù)列出來,你很難找到比智己LS8更頂?shù)能囆停螞r這是一臺頂配都不到30萬的車型,所以你花更多錢買新能源SUV的理由,其實很弱。
從理性的角度來看,智己LS8直接封死了30萬以上新能源SUV的發(fā)展空間。
當(dāng)然,智己LS8還有更強(qiáng)的說服力,它配備了L3級駕駛輔助最重要的核心技術(shù),Ultra加一萬,直接上線控底盤。
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線控底盤是什么?
就是靠線路來指揮車輛的底盤系統(tǒng),比如說轉(zhuǎn)向,過去是機(jī)械轉(zhuǎn)向柱,但線控轉(zhuǎn)向是電信號指令。目前能把線控底盤量產(chǎn)的企業(yè),只有蔚來、智己,當(dāng)然小鵬GX也具備這一技術(shù)優(yōu)勢,但從價格上來說,智己的線控底盤是距離我們最近的。
退一步來看,帶線控底盤的頂配智己LS8也不過30萬左右,在技術(shù)上算是拉到頭了,更是隔絕了大多數(shù)人想要花更多錢買新能源SUV的想法。
非常讓人意外,這次領(lǐng)跑的居然是智己。
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畢竟是是國家隊出手了,很多人對智己依然不太了解,這么說吧,智己不是一個簡單的企業(yè),更像是行業(yè)發(fā)展的符號,其實從成立開始,智己的技術(shù)儲備就很強(qiáng)!
阿里巴巴、張江高科全力支持,本身智己在軟件、硬件、科技感上就是不弱的。
威廉姆斯團(tuán)隊負(fù)責(zé)底盤工程,寧德時代、Momenta等負(fù)責(zé)電池、駕駛輔助,再加上本身上汽就強(qiáng)大的資金力量,智己的含金量比很多人想的都要高!
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總的來說,這次發(fā)布的智己LS8,核心優(yōu)勢就是精準(zhǔn)的定位,把新能源SUV模糊不清的定價標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化,以后誰比智己LS8貴太多,誰就很難有市場。
畢竟從科技、硬件、三電系統(tǒng)上來說,智己LS8拿出來的是時代主流的力量。
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