寧夏
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《車矩陣》行業評論：大眾汽車在中國市場的新能源之路走的比較坎坷，對于大家耳熟能詳的傳統燃油車并沒有“油改電”，缺乏代入感，大眾針對新能源市場單獨成立的ID.系列車型并沒有得到市場的認可，原因是多方面的，最關鍵的因素還是在于大眾汽車對于新能源核心的理念的判斷偏向，新能源早期的插電式混動/增程式混動沒有第一時間出現在新車上，起步直接電動化，電池、電機等大多來自外采，成本居高不下使新車較難快速打開市場，新車的外觀設計也飽受爭議，在新能源領域“自顧不暇”的大眾汽車對于像斯柯達、捷達（參數丨圖片）這樣的子品牌就力不從心了。
作為大眾汽車“對抗”國內自主品牌崛起的捷達汽車，單獨成立品牌后長期扮演“撿剩”的角色，發動機搭載大眾“棄用”的EA211 1.4引擎，為控制售價而采用質量一般的內飾材質，塑料件較多受到網友的不少吐槽，這也是捷達一直銷量走低的原因之一。2019年成立至今歷時7年僅有VS7、VS5、VA3及VA7四款車型在售，全部為燃油車，在新能源滲透率超50%的當下，新能源車型的缺失仍是品牌發展的“攔路虎”。
或將于近期召開的“大眾汽車集團媒體之夜”上正式發布的捷達品牌概念車JETTA X首張預告圖曝光，從預告圖字面意思來看，“捷達來電，向新而生”，似乎預示著新車會是一款“救市”的新能源車型。不過讓人感到欣慰的是它的外觀似乎并沒有“復刻”大眾ID.系列的設計風格，擁有比較硬朗的前臉設計，采用了全新的設計語言。
捷達規劃新能源車型或將是一場技術的革命，畢竟這個從未接觸過新能源領域的汽車品牌在當下還是個“新小學生”，首次“來電”也是未來能高質量發展的起點，因此這款新車至關重要，捷達計劃2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源車型，看來捷達全面轉型新能源是一次品牌的全面煥新，未來甚至超越大眾ID.也未嘗不可！
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