貴州
雷總在前線硬抗15個小時長途直播，背后布局小米汽車最為重要的一次人事任命：胡崢楠出任小米集團副總裁、汽車部CTO，宋鋼出任小米集團汽車部副總裁、參謀長。
熟悉汽車圈的朋友應該對這兩位行業大佬耳熟能詳。
在各自的職業生涯中，均有著逆轉品牌存亡的輝煌戰績。
胡崢楠的三款代表作車型，應該是很多家庭的第一輛車：比亞迪F3、哈弗H6、吉利博越。
汽車圈對這三款車的評價分別如下：F3是比亞迪在燃油車時代的基本盤；H6連續多年蟬聯SUV銷量冠軍；吉利博越幫助吉利躍升至主流品牌。
看到這大家就明白了，胡崢楠操刀的車型都是把有限的預算分配在用戶最在意的地方。
今天雷總還說未來幾年小米不會造10萬以內的車型，但可以想象的是一定會出一款十幾萬的車型，比如對標重啟的特斯拉Model Q。
胡崢楠的價值，就是當前小米汽車最需要的能力。
小米最擅長的就是堆料，從新SU7的配置就足以看出。但是，如何在技術先進性、工程可行性和用戶需求之間找到最優解，小米手機銷量下滑35%可見一斑。
小米汽車首次設立CTO（首席技術官），幫助小米打造更懂用戶的爆款車型。
宋鋼作為小米汽車部副總裁就更有意思了。
如果說胡崢楠解決的是造什么車的問題，宋鋼解決的則是怎么大規模造出好車的問題。
宋鋼的履歷，核心就兩個字：實戰。
作為曾經特斯拉上海超級工廠的第一位員工，擁有從0到1建廠、從1到N爬產、再從N到N+復制的完整經驗。
小米汽車產能堆積的問題就有望得到緩解。
如小米汽車今年55萬輛的交付目標，均攤在每個月交付量就得達到5.2萬輛左右。接下來的YU9，又將是一次考驗產能與交付的硬仗。
除了建廠之外，還需要擺平供應鏈管理、質量一致性以及降本增效等難題。
宋鋼要做的，就是將特斯拉經驗與小米自身特點相結合，批量造好車。
小米汽車從第一階段（2021-2025）：創業期——先把車造出來；向第二階段（2026-）：規模化期——把好車大規模造出來轉變。
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