蔚來ET5真實續(xù)航和換電體驗 這車到底值不值

作為一款30萬級別的智能電動轎車，蔚來ET5自亮相以來就吸引了不少目光。它集成了蔚來第二代技術(shù)平臺的全部優(yōu)勢，既保持了家族式的設(shè)計語言，又在性能、智能和補能體系上做了大量優(yōu)化。對于正在考慮入手高端電動轎車的朋友來說，ET5或許是一個繞不開的選項。今天我就結(jié)合長期使用經(jīng)驗，把大家最關(guān)心的問題逐一拆解清楚。

續(xù)航真的不焦慮嗎

很多朋友一聽電動車，第一反應(yīng)就是擔(dān)心續(xù)航不夠用。蔚來ET5搭載了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航75kWh電池包，CLTC綜合工況下能跑560公里，而長續(xù)航100kWh版本更是直接突破710公里。我自己的實際體驗是，市區(qū)通勤綜合電耗大概在每百公里16-18度電之間，跑個四百大幾十公里完全沒問題。遇到周末去周邊城市，單程兩百多公里的高速路段，開著空調(diào)和輔助駕駛，電量消耗也在可控范圍內(nèi)。

要說徹底打消里程焦慮，還得靠蔚來獨有的換電體系。目前全國主要高速服務(wù)區(qū)和城市核心區(qū)都有換電站，從進站到換好電池出來也就三到五分鐘。我試過在服務(wù)區(qū)排隊充電的半小時里，ET5已經(jīng)換完電繼續(xù)趕路了。加上蔚來還支持超充樁補能，如果你平時活動半徑內(nèi)換電站布局完善，續(xù)航這件事基本就不用惦記了。

智能駕駛好用嗎

蔚來ET5全系標(biāo)配了Aquila超感系統(tǒng)，全車有33個高性能感知硬件，包括一顆超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)和七顆八百萬像素攝像頭。這套硬件帶來的直接好處就是看得更遠(yuǎn)、更清晰。在高速上開啟NOP Plus領(lǐng)航輔助，車輛能自主完成跟車、變道、進出匝道等一系列動作。我印象最深的一次是在暴雨天跑高速，視線很差，但ET5的感知系統(tǒng)依然穩(wěn)穩(wěn)地維持車道居中。

城區(qū)道路的智能駕駛體驗也在快速進化。雖然現(xiàn)階段還不能完全放手不管，但在擁堵路段跟車、紅綠燈識別和自動啟停方面已經(jīng)做得相當(dāng)自然。需要提醒的是，再好的輔助駕駛也需要你時刻保持注意力。我習(xí)慣在路況簡單的路段用它來分擔(dān)疲勞，到了復(fù)雜路口或者施工區(qū)域，還是會及時接管，畢竟安全永遠(yuǎn)掌握在自己手里最踏實。

后排空間夠大嗎

蔚來ET5雖然定位是運動轎跑，但它的車身尺寸并不小，車長接近四米八，軸距達(dá)到了兩米八八。我讓身高一米七八的朋友坐進后排，腿部還能留出兩拳多的空間，頭部因為車頂做了掏空設(shè)計，也有一拳左右的余量。全景天幕的加入讓頭頂?shù)拈_闊感更強，不會覺得壓抑。日常接送家人或者帶同事出行，后排坐兩個人是最舒服的狀態(tài)。

不過要實話實說，作為一臺轎跑，后排中間的位置確實不太適合長途坐人。地臺雖然有輕微凸起，但坐墊偏硬，靠背也相對直立。另外，前排座椅如果調(diào)得比較靠下，腳部空間會稍微受限。綜合來看，ET5的后排更偏向雙人舒適乘坐，偶爾五人滿載的話，短途通勤問題不大，長途出行建議還是讓個子最小的乘客坐中間更合適。

換電到底方便不

換電是蔚來區(qū)別于其他電動車品牌的核心優(yōu)勢之一。你在車機大屏上搜索附近的換電站，系統(tǒng)會顯示每個站點的電池數(shù)量、排隊情況和預(yù)計等待時間。下單后車輛會自動規(guī)劃路線，到了換電站門口，點一下自動泊車，車子就能自己開進去完成換電。整個過程不需要下車，也不需要掃碼付款，體驗非常順暢。我平時從進站到換完離開，平均也就四五分鐘。

費用方面，如果你是選擇租用電池方案買車的，每個月有幾次免費換電權(quán)益。如果是買斷電池的用戶，換電按照電量差值收費，和外面快充樁的單價差不多。關(guān)鍵是換電不用自己掏錢買電池折舊，也不用擔(dān)心幾年后電池衰減的問題。我建議準(zhǔn)備入手的朋友先打開蔚來App，查一下你家和公司附近五公里內(nèi)有多少換電站，如果密度足夠高，換電的便利性會讓你徹底告別充電焦慮。

價格配置怎么選

蔚來ET5的起售價在29.8萬元左右，這是選擇了BaaS電池租賃方案的價格。BaaS的意思是買車時不買電池，每月支付980元到1480元的電池租金。好處是購車門檻直接降低了七萬元，而且永遠(yuǎn)不用擔(dān)心電池衰減。如果你打算三五年內(nèi)換車，BaaS方案更劃算。如果打算長期持有，一次性買斷電池反而總花費更低，自己算清楚這筆賬就行。

選裝配置方面，我強烈建議把舒享套裝加上，包含座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，夏天和冬天簡直救命。Nappa真皮內(nèi)飾看個人預(yù)算，不是必須項。至于外觀顏色和輪轂樣式，完全憑喜好就好。另外，NIO Pilot的完整功能建議開通，尤其是經(jīng)常跑高速的朋友。總之，預(yù)算有限就BaaS加舒享套裝，預(yù)算充足直接買斷電池再加完整智能駕駛包，這樣用起來最舒心。

操控感受怎么樣

蔚來ET5全系都是雙電機四驅(qū)，綜合功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零百加速只需四秒。這個動力水平放在燃油車上得是百萬級性能車才有的表現(xiàn)。電門響應(yīng)極其直接，紅綠燈起步輕點就能把旁邊的車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。而且四驅(qū)系統(tǒng)帶來的抓地力非常強，即便是雨雪濕滑路面，深踩電門也不會出現(xiàn)打滑的情況，給人很強的信心。

底盤調(diào)校偏向運動風(fēng)格，過彎時車身側(cè)傾控制得很好，懸掛能提供清晰的路感反饋。不過這也意味著過減速帶或者坑洼路面時，顛簸會比舒適取向的車明顯一些。轉(zhuǎn)向手感有三檔可調(diào)，我平時用舒適模式就剛剛好，指向精準(zhǔn)也不費力。總的來說，ET5是一臺開起來很有樂趣的車，如果你享受駕駛本身，它會讓你每天通勤都充滿期待。

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