國(guó)際航班現(xiàn)停飛潮：中東戰(zhàn)火為何能“燒”到五一機(jī)票？

往年幾乎每個(gè)假期都要帶娃出國(guó)玩的北京人呂青犯了難：想去歐洲，無(wú)奈沒有中東中轉(zhuǎn)選項(xiàng)，機(jī)票實(shí)在下不去手；也想過(guò)去東南亞，又怕航班被取消。

距離“五一”假期不足兩周，本是緊鑼密鼓做出行最后準(zhǔn)備的時(shí)刻，無(wú)數(shù)像呂青這樣的旅客卻被一則突如其來(lái)的“取消通知”擊碎了完美的出行計(jì)劃。

近日，“五一航班取消” 的話題在社交媒體迅速?zèng)_上熱搜。從上海到曼谷，從杭州到奧克蘭……許多旅客發(fā)現(xiàn)自己提前一兩個(gè)月精心預(yù)訂的“天選航班”，毫無(wú)征兆地被取消了。

這并非個(gè)別航空公司的臨時(shí)調(diào)班，而是一場(chǎng)由地緣政治沖突引爆、因全球航空燃油價(jià)格飆升導(dǎo)致的“停飛潮”。與此同時(shí)，隨著“五一”假期臨近，中國(guó)境內(nèi)旅游市場(chǎng)呈現(xiàn)出另一番截然不同的景象：國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)8%，部分三線及以下城市“小機(jī)場(chǎng)”航線機(jī)票預(yù)訂量增長(zhǎng)超五成。

“說(shuō)沒就沒”的航班：東南亞航線成停飛重災(zāi)區(qū)

“氣‘死’了！”來(lái)自上海的網(wǎng)友“小浦”在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽。為了“五一”假期能去曼谷，她提前搶到亞航直飛機(jī)票，5月1日一早飛，5月6日凌晨落地，玩滿假期，卡點(diǎn)上班，不用請(qǐng)假。然而，就在幾天前，她突然收到短信：航班取消。

更令她無(wú)奈的是，亞航取消的不僅是這一班，而是直接取消了整條航線，改簽都無(wú)門。

小胡的遭遇并非孤例。新京報(bào)貝殼財(cái)記者查閱社交平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，諸如“五一往返機(jī)票直接被取消，酒店早就訂好了還不能退，真的太鬧心了！”等抱怨比比皆是。此次取消的航班目的地高度集中，東南亞地區(qū)成為“重災(zāi)區(qū)”。包括曼谷、普吉島、吉隆坡、萬(wàn)象等中國(guó)游客耳熟能詳?shù)哪康牡兀霈F(xiàn)了大面積停飛。

據(jù)航班管家DAST最新數(shù)據(jù)顯示，從4月1日至4月12日，已有多條中國(guó)至東南亞航線在“五一”假期所在的5月取消了全部航班計(jì)劃，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺(tái)-曼谷、鄂爾多斯-萬(wàn)象等航班。此外，大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，廣州-達(dá)爾文航班取消率為83.3%、杭州-奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢-悉尼的航班取消率為50%。

臨近假期，航司寧愿得罪旅客也要取消航班？答案直指兩個(gè)字：成本。

此次“停飛潮”的導(dǎo)火索，是近期中東地緣政治局勢(shì)的劇烈動(dòng)蕩。隨著美以與伊朗沖突局勢(shì)升級(jí)，全球能源運(yùn)輸咽喉——霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，國(guó)際油價(jià)猶如脫韁的野馬。

航空燃油是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中占比最大的單項(xiàng)支出，通常約占總成本的三成以上。在過(guò)去的短短一個(gè)多月時(shí)間里，全球航空燃油價(jià)格經(jīng)歷了一場(chǎng)“暴力拉升”。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)，在2月底，全球航空燃油均價(jià)還在每桶100美元左右徘徊；而隨著中東局勢(shì)突變，截至2026年4月初，這一價(jià)格飆升至每桶209美元，直接翻倍。

民航專家林智杰在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)分析指出，從目前的情況來(lái)看，5月份油價(jià)有可能還要繼續(xù)上漲，燃油成本對(duì)航司來(lái)說(shuō)已是不可承受之重。目前航線取消較為集中的東南亞部分國(guó)家已無(wú)航油供應(yīng)，也有部分國(guó)家雖然還有航油，但價(jià)格已是3月份的4倍到5倍，遠(yuǎn)超出航司的承受能力，相關(guān)航班只能取消。

高油價(jià)下航司“自救”圖譜：亞航撤退、國(guó)泰減班、美聯(lián)航提價(jià)20%

面對(duì)暴漲的油價(jià)，亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途率先“發(fā)難”，宣布自4月17日起暫停曼谷廊曼至上海浦東的航線，直至航季結(jié)束。亞航首席執(zhí)行官明確表示，正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

當(dāng)然，不能承受燃油成本上漲壓力的不只有亞航。國(guó)泰航空4月11日宣布，將取消約2%的定期客運(yùn)航班，時(shí)間覆蓋5月16日至6月30日；香港快運(yùn)則將取消約6%的客運(yùn)航班，自5月11日起執(zhí)行。

新西蘭航空在3月已砍掉5%航班的基礎(chǔ)上，又宣布在5月和6月進(jìn)一步縮減運(yùn)力，影響約4%的航班和1%的總旅客量，同時(shí)上調(diào)票價(jià)并暫停全年業(yè)績(jī)指引。德國(guó)漢莎集團(tuán)宣布4月18日起停飛旗下漢莎城際航空公司27架老舊支線客機(jī)，并于年底前終止該公司的所有航空運(yùn)營(yíng)，以減少虧損。

另?yè)?jù)多家媒體報(bào)道，國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事近日致信分管能源與旅游事務(wù)的歐盟委員：如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇“系統(tǒng)性”航空燃油短缺，擾亂航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)并嚴(yán)重?fù)p害歐洲經(jīng)濟(jì)。

為了覆蓋因油價(jià)上漲而增加的成本，美聯(lián)航CEO斯科特·柯比明確表示，票價(jià)需要上漲20%才能抵消成本壓力。與此同時(shí)，美聯(lián)航和捷藍(lán)航空提高了行李托運(yùn)費(fèi)用；法國(guó)航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)則宣布長(zhǎng)途機(jī)票加收約57美元的附加費(fèi)。

對(duì)國(guó)內(nèi)航司而言，更多是通過(guò)征收燃油附加費(fèi)的方式傳導(dǎo)燃油成本。繼吉祥航空、長(zhǎng)龍航空、春秋航空、廈門航空等宣布上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)后，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)也有所上調(diào)：800公里（含）以下航段，每位旅客收取60元；800公里以上航段，每位旅客收取120元，分別較1月5日上調(diào)50元和100元。

燃油附加費(fèi)對(duì)增量燃油成本覆蓋能力幾何？國(guó)聯(lián)民生分析指出，按照現(xiàn)行國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)機(jī)制，燃油附加費(fèi)金額可以覆蓋增量成本的45%—60%，單機(jī)座位數(shù)越多、客座率越高、機(jī)隊(duì)燃油效率越高的航空公司覆蓋能力越強(qiáng)。實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，由于下游提價(jià)傳導(dǎo)有限，航司需要在旅客量下滑和含附加費(fèi)全票價(jià)提升之間尋求平衡，我們測(cè)算征收附加費(fèi)對(duì)增量成本的凈覆蓋比例約為20%—30%。燃油附加費(fèi)對(duì)增量成本的實(shí)際覆蓋程度則取決于下游提價(jià)反饋。航司將油價(jià)上漲通過(guò)附加費(fèi)形式向下游轉(zhuǎn)移，本質(zhì)是對(duì)下游征稅，引發(fā)需求曲線收縮，擠出需求。

需要注意的是，如長(zhǎng)江證券分析所言，燃油附加費(fèi)過(guò)高將對(duì)下游需求產(chǎn)生壓力。價(jià)格敏感型的消費(fèi)者難以完全承接航司的成本傳導(dǎo)。預(yù)計(jì)油價(jià)超過(guò)80美元后，部分燃油成本上漲將難以完全傳導(dǎo)，對(duì)航司的利潤(rùn)總額產(chǎn)生影響。

此外，相比亞航的大幅撤退，中國(guó)航司雖然也在調(diào)整，但表現(xiàn)得更為克制。國(guó)航、東航、南航等雖然取消了部分涉及“五一”的東南亞航班，但主要集中在對(duì)價(jià)格敏感、客座率不穩(wěn)的航線。核心干線仍在運(yùn)營(yíng)。

消費(fèi)回流：國(guó)內(nèi)游“接住”流量，小機(jī)場(chǎng)預(yù)訂量增長(zhǎng)超五成

國(guó)際航班的大面積取消，疊加中東局勢(shì)不穩(wěn)導(dǎo)致的避險(xiǎn)情緒，讓原本計(jì)劃踏出國(guó)門的龐大消費(fèi)群體面臨重新選擇。

被國(guó)際航班“拒之門外”的游客，以及因機(jī)票價(jià)格高企而放棄出境游的游客，正在加速回流國(guó)內(nèi)目的地。這種回流浪潮首先體現(xiàn)在了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途市場(chǎng)的預(yù)訂數(shù)據(jù)上。截至目前，途牛最新預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，“五一”團(tuán)期境內(nèi)打包旅游產(chǎn)品預(yù)訂出游人次較去年同期增長(zhǎng)10%。其中自駕游產(chǎn)品預(yù)訂出游人次同比增長(zhǎng)超50%，自由行產(chǎn)品預(yù)訂出游人次同比增長(zhǎng)近20%。

眾信旅游的預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，國(guó)內(nèi)游市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，出游人次較去年同期增長(zhǎng)168%，國(guó)內(nèi)游GMV同比增長(zhǎng)38%。新疆、廣東、云南等“頂流”目的地?zé)岫纫廊徊粶p，喀納斯、伊犁、潮汕、昆明、西雙版納等核心區(qū)域線路依舊供不應(yīng)求。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，在傳統(tǒng)熱門旅游目的地?zé)岫瘸掷m(xù)的同時(shí)，今年“五一”假期，市場(chǎng)小眾目的地也在不斷出圈。

途牛相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，游客在目的地與玩法上呈現(xiàn)出更加多元化的趨勢(shì)，一批特色鮮明的目的地快速崛起。小眾化、深度化體驗(yàn)成為越來(lái)越多游客的新選擇。其中，日照、麗水、伊犁、徐州、景德鎮(zhèn)等目的地截至目前預(yù)訂出游人次同比增長(zhǎng)超2倍。開封、北海、嘉興、舟山、阿壩州等目的地截至目前預(yù)訂出游人次同比增長(zhǎng)翻番。

去哪兒預(yù)訂數(shù)據(jù)也顯示，截至目前，“五一”酒店預(yù)訂量增幅最高的主要是小城。主打避世熱帶慢生活的海南定安，酒店預(yù)訂量同比猛增8.7倍；集古鎮(zhèn)美食和酒文化于一身的四川瀘州酒店預(yù)訂量增長(zhǎng)了5.3倍。嶺南人文名城中山的酒店預(yù)訂量也增長(zhǎng)了4.3倍。

往年幾乎每個(gè)假期都要帶娃出國(guó)玩的北京人呂青，今年“五一”選擇飛去大多數(shù)人都沒有聽說(shuō)過(guò)的小機(jī)場(chǎng)——云龍機(jī)場(chǎng)。“想過(guò)去歐洲，無(wú)奈沒有中東中轉(zhuǎn)選項(xiàng)后，機(jī)票實(shí)在下不去手；也想過(guò)去東南亞，又怕航班被取消。最后干脆來(lái)趟國(guó)內(nèi)小城游，人少、便宜，確定性又高。”這個(gè)“五一”假期，呂青的目的地，是四川小城瀘州。

養(yǎng)在深閨里的“小機(jī)場(chǎng)”，預(yù)計(jì)將在這個(gè)“五一”迎來(lái)更多的游客。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，“五一”飛往部分三線及以下城市“小機(jī)場(chǎng)”航線機(jī)票預(yù)訂量增長(zhǎng)超五成。其中，放春假的寧波飛往桂林的機(jī)票預(yù)訂量同比大增4倍，成都－麗江的機(jī)票量同比增1.8倍，上海－大慶的機(jī)票量增83%，深圳－西雙版納增72%。

來(lái)自航班管家的數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，今年“五一”假期，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售含稅均價(jià)為979元，同比增長(zhǎng)9.6%。去哪兒方面指出，部分小機(jī)場(chǎng)航線由于此前航班加密，票價(jià)不升反降。如飛往甘肅張掖、黑龍江齊齊哈爾的機(jī)票平均價(jià)格同比降兩成，六盤水機(jī)票均價(jià)降30%以上。整體來(lái)看，“五一”期間，飛往三線及以下城市小機(jī)場(chǎng)機(jī)票均價(jià)比一線城市低兩成。

從曼谷到瀘州，從普吉島到六盤水，這場(chǎng)由中東戰(zhàn)火點(diǎn)燃導(dǎo)致的“出行變局”，正在改寫今年“五一”的目的地版圖。對(duì)消費(fèi)者而言，無(wú)論是被迫支付更高的票價(jià)和燃油附加費(fèi)，還是改道國(guó)內(nèi)目的地，曾經(jīng)熟悉的“低價(jià)出行”正在變得越來(lái)越難。這場(chǎng)由地緣沖突點(diǎn)燃的“成本噩夢(mèng)”，遠(yuǎn)未結(jié)束——只要油價(jià)還在漲，出行者的錢包就難以降溫。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真

編輯 岳彩周

校對(duì) 柳寶慶