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北京時(shí)間今天(4月17日),紅牛車(chē)隊(duì)官方宣布了一項(xiàng)人事調(diào)整——即日起,本·沃特豪斯將擔(dān)任首席性能與設(shè)計(jì)工程師,全面負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與車(chē)輛性能領(lǐng)域,并直接向技術(shù)總監(jiān)皮埃爾·瓦切匯報(bào)。
與此同時(shí),曾擔(dān)任法拉利車(chē)輛性能副主管的安德烈亞·蘭迪將于2026年7月1日起正式加盟紅牛車(chē)隊(duì),擔(dān)任性能主管,直接向沃特豪斯匯報(bào)。
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本·沃特豪斯從紅牛成立之初就加入了車(chē)隊(duì),他最初在紅牛二隊(duì)擔(dān)任技術(shù)副總監(jiān)。2017年,沃特豪斯正式進(jìn)入紅牛一線車(chē)隊(duì),出任性能工程主管。此后的七年多時(shí)間里,沃特豪斯一直是紅牛技術(shù)團(tuán)隊(duì)的核心成員之一。
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此次升職后,沃特豪斯將承擔(dān)“橫跨設(shè)計(jì)與車(chē)輛性能的全面職責(zé)”——這是紅牛對(duì)他的最新定義,你也可以看作是要求。換言之,從賽車(chē)概念的紙面設(shè)計(jì)到賽道上的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn),未來(lái)都將由他統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
安德烈亞·蘭迪曾擔(dān)任法拉利車(chē)輛性能副主管,后來(lái)轉(zhuǎn)投紅牛二隊(duì)出任技術(shù)副總監(jiān),負(fù)責(zé)賽車(chē)設(shè)計(jì)工作。2025年3月,紅牛二隊(duì)技術(shù)總監(jiān)喬迪·埃金頓離任后,蘭迪與卡特蘭尼分別接管了車(chē)輛設(shè)計(jì)與車(chē)輛性能兩個(gè)大塊。
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2026F1賽季,紅牛車(chē)隊(duì)前三站戰(zhàn)罷僅積16分。四冠王維斯塔潘三站過(guò)后僅得12分,排名車(chē)手積分榜第九。RB22賽車(chē)平衡性不佳、操作性不穩(wěn)定,車(chē)手哈賈爾甚至直言底盤(pán)“糟糕”。同時(shí),新規(guī)要求搭載更復(fù)雜的動(dòng)力單元與電池系統(tǒng),這讓賽車(chē)變得無(wú)比沉重和遲鈍。維斯塔潘也公開(kāi)表示這樣的賽車(chē)沒(méi)辦法開(kāi)。
過(guò)去兩年,紅牛技術(shù)團(tuán)隊(duì)“失血”嚴(yán)重:首席技術(shù)官阿德里安·紐維于2024年5月離隊(duì);體育總監(jiān)喬納森·惠特利轉(zhuǎn)投奧迪;領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·霍納于2025年7月被解職;高級(jí)顧問(wèn)赫爾穆特·馬爾科于2025年底離開(kāi)。就在上周,維斯塔潘的賽事工程師詹皮耶羅·蘭比亞塞確認(rèn)將于2028年加盟麥克拉倫。
從今天的人事調(diào)整能看得出,從內(nèi)部提拔沃特豪斯,意在保持技術(shù)體系的延續(xù)性;從紅牛二隊(duì)招來(lái)蘭迪,則是為低迷的紅牛一隊(duì)注入新的技術(shù)思維。另外,二人均直接或間接地向技術(shù)總監(jiān)皮埃爾·瓦切匯報(bào),這也是為了鞏固了瓦切在“后紐維時(shí)代”的技術(shù)核心地位。
但這樣的調(diào)整能否讓2026賽季的紅牛起死回生呢?
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