從“賣產(chǎn)品”到“輸出生態(tài)”，中國電動摩托車加速駛向全世界

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國民營企業(yè)電動摩托車及腳踏車出口增長30%，成為外貿(mào)新動能中的一抹亮色。

充電難、續(xù)航短曾是電動摩托車出海的最大“攔路虎”。如今，很多民營企業(yè)精準洞察市場需求，從“賣產(chǎn)品”到“輸出生態(tài)”，破解用戶痛點，正成為外貿(mào)出口的新亮點。

破解“續(xù)航焦慮”

江門電摩托銷量大增

在廣東江門這家摩托車企業(yè)，新一代增程式電動摩托車正加緊研發(fā)，預(yù)計今年6月面世。

江門某摩托車有限公司開發(fā)部經(jīng)理 徐偉：相對于1.0版本增程器，我們增加了平衡軸，重點是解決發(fā)動機的振動問題。另外我們在箱體內(nèi)部增加了一個機油泵，發(fā)電機的耐用性增強，使用壽命提升了一倍。

把增程式技術(shù)應(yīng)用于電摩，這家企業(yè)是“第一個吃螃蟹的人”。針對非洲部分地區(qū)電力缺乏、充電不便的痛點，企業(yè)創(chuàng)造性引入汽油發(fā)電補能方案，將電摩續(xù)航從70公里大幅提升至880公里。為檢驗極端環(huán)境下的可靠性，團隊在去年10月啟動了非洲實地路測。

江門某摩托車有限公司開發(fā)部經(jīng)理 徐偉：穿越東非多國的山區(qū)，累計超過2000公里。路面崎嶇泥濘是對車輛最嚴苛的一個壓力測試，當?shù)厝丝吹轿覀冞@個車這么多遍跨越山路泥濘，他們感到非常震驚。

從單一車型突破到全鏈條創(chuàng)新，中國電摩出海正從“賣產(chǎn)品”升級為“輸出整體解決方案”。在江門的另一家摩托車生產(chǎn)企業(yè)，一套集光伏儲能、換電、充電于一體的一站式能源服務(wù)方案，直擊非洲摩托車運營商電力保障薄弱的痛點。

模式創(chuàng)新帶動訂單爆發(fā)。企業(yè)去年布局非洲，年銷量僅五六千臺。而今年前三個月，銷量已快速攀升至五萬臺。

據(jù)江門海關(guān)統(tǒng)計，今年前3個月，江門市電動摩托出口近6300萬元，同比增長43.7%。為助力新能源車型暢通出海，江門海關(guān)聚焦技貿(mào)壁壘、認證標準等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，精準提供政策指導(dǎo)。

江門海關(guān)所屬高沙海關(guān)企業(yè)管理科科長 高俊：我們發(fā)揮全國唯一的出口摩托車質(zhì)量安全風險監(jiān)測點的作用，及時梳理了GCC技術(shù)認證、新能源專項法規(guī)等11項標準要求，指導(dǎo)企業(yè)完善排放、噪聲限制等6項技術(shù)指標，保障這款摩托車順利出口尼日利亞、敘利亞等國家。

從“追著跑”到“領(lǐng)著跑”

重慶摩托出海之變

記者從重慶海關(guān)了解到，今年一季度，重慶電動摩托車及腳踏車出口1.7億元，同比增長23.6%。作為中國摩托車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，重慶經(jīng)歷過兩輪摩托車出海的高潮。

在重慶兩江新區(qū)的研發(fā)實驗室，牟剛正帶領(lǐng)團隊測試一項純視覺算法技術(shù)。這項技術(shù)能讓摩托車實現(xiàn)低速自動跟隨，未來甚至可以“解放雙手”。

重慶某科技有限公司總經(jīng)理 牟剛：我們在2023年去美國參展，一位NBA球星看到這個車，說從來沒見過，未來感非常強。他便成了美國的第一個用戶。

牟剛從事摩托車出口行業(yè)20余年，看著這款售價約8000美元的電動摩托車在美國躥紅，他心里五味雜陳。因為在20多年前，他的賣車經(jīng)歷是另一番光景。

重慶某科技有限公司總經(jīng)理 牟剛：我們第一個市場在越南。我就兩招，第一個，把日本的產(chǎn)品拆解，它做100cc，我就做125cc。第二個，它的價格是2500美金，我們降了70%。三年時間我們把市場份額從0升到了80%，又用了三年，到2005年垮到了1%。

這場“過山車”讓牟剛痛了20年。直到近年來，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈崛起，他再次看到了機會，在2021年開啟新一輪創(chuàng)業(yè)，研發(fā)一款有未來感的電動摩托。

2025年，牟剛帶著新款的智能電動摩托車重返越南市場，一次就拿到6萬臺訂單，價格比同類產(chǎn)品高出10%。

為助力企業(yè)出海，重慶海關(guān)編制了全鏈條業(yè)務(wù)指南，進行有針對性的指導(dǎo)。

重慶海關(guān)所屬兩路寸灘海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科副科長 彭欣欣：比如，我們根據(jù)企業(yè)的需求，針對性指導(dǎo)企業(yè)了解歐盟ECE技術(shù)法規(guī)體系要求。特別是針對電摩的電氣安全等要求，將國際標準深度融入產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、量產(chǎn)全流程，持續(xù)鞏固企業(yè)在歐盟市場的出口優(yōu)勢，支持企業(yè)不斷提升海外市場份額。

電動“小三輪”如何開進美國市場

據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計，今年前兩個月，四川出口電動摩托車超9000萬元，同比增長超兩倍。其中，在中國十分常見的電動三輪摩托，在海外社交平臺引發(fā)關(guān)注。

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在四川遂寧安居區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，新一批銷往美國的電動三輪車正在裝運。今年，企業(yè)對美出口預(yù)計將達1000臺。負責人說，這款車在大洋彼岸走紅，純屬無心插柳。

四川某摩托車有限責任公司外貿(mào)部經(jīng)理 陶俊：當時有一個國外博主在我們這邊買了一輛電動三輪車。他拿到美國去之后拍了一條視頻，不知道為什么就火了。我們聯(lián)系這個博主，給他發(fā)了幾臺車讓他做測試，后面聯(lián)系到我們的國外客戶越來越多。

起初，銷往美國的產(chǎn)品與中國市場并無差別。隨著訂單增長和社交媒體上的客戶反饋增多，企業(yè)開始針對性升級。

從意外走紅到主動出海，從“有什么賣什么”到“客戶要什么造什么”。一輛國內(nèi)售價兩三千元的電動三輪車，到美國市場身價翻了幾倍，銷量卻只增不減。截至一季度末，企業(yè)累計訂單突破23000臺，同比增長30%；其中出口約3000臺，遠銷歐美、非洲、東南亞等30多個國家和地區(qū)。

四川某摩托車有限責任公司外貿(mào)部經(jīng)理 陶俊：我們現(xiàn)在在成立研發(fā)團隊，根據(jù)他們的需求去做出相對應(yīng)的產(chǎn)品。就拿美國來說，美國主要是需要一些功能性的產(chǎn)品，需要載重能力比較強的產(chǎn)品。像東南亞這邊需要續(xù)航能力比較強、性價比比較高的。目前我們一共有20多個專利，還有30多個專利正在申請當中，接下來我們要重點開發(fā)歐美市場。

（央視新聞客戶端 總臺央視記者 王晨 黃東旭 夏斯偉 四川臺 江門臺）