智己LS8上市，百萬元級“操控平權”進入了30萬元以內

4月16日，智己LS8正式上市，上市權益價24.98萬~29.98萬元。

在中國汽車品牌紛紛進入智駕平權、補能平權之后，智己這次率先把“操控平權”推到了臺前。此前，線控轉向是百萬旗艦車型的專屬標簽；現在，智己LS8直接把線控轉向拉到30萬元級價位，還同步配上了后輪轉向與全主動線控懸架。

從此，選購一輛SUV，不再需要在“空間大”和“靈活好開”之間做取舍。用戶可以兩者兼得：既要全家人的大空間，也要自己的駕駛自由。

操控平權

為什么是智己先做？

目前，智己LS8是30萬元內唯一擁有線控轉向的車型。

在線控轉向領域，上汽集團牽頭參與制定了國家有關標準。去年12月，《汽車轉向系 基本要求》GB17675-2025國家標準正式發布。全線控四輪轉向作為開啟L3級、L4級高階輔助駕駛的技術基石，正在成為今年新車競相追逐的熱點配置。據了解，即將于5月份上市的理想L9（參數丨圖片） Livis也將配備線控轉向；小鵬GX、蔚來ES9等新車也將迅速跟進，線控底盤正轉變為中高端新能源車型的核心競爭力。

智己LS8車長超5米、軸距3060mm，但轉彎半徑只有4.85米——比大眾Polo的5.2米還短。這意味著什么？商場里的魔鬼螺旋車庫、早晚高峰路口掉頭、老舊小區極限窄位停車，這么大的SUV，全線控轉向系統和雙向24°智慧后輪轉向的助力，統統都能一把過。

線控轉向帶來的不僅是靈活，由于沒有機械結構的延遲，安全性反而更高。由于線控轉向取消了貫穿前艙的轉向管柱，發生正面碰撞時，轉向桿不會侵入乘員艙。智己汽車還做了三重安全冗余：傳感器、控制器雙重冗余，加上靈蜥數字底盤的后輪轉向和制動協同作為第三重兜底。官方數據稱，轉向失效概率低于10FIT（萬億里挑一）。

高速路況是車主對車輛操控性與安全性體驗最深刻的場景。控底盤的毫秒級響應，讓智己LS8在120km/h巡航時，轉向比自動變大，方向盤小幅轉動只引起車身極小偏移，跑長途不用一直“修方向”。遇到需要緊急避讓發的情況，響應速度比傳統轉向快4倍，車身姿態更穩。就連在高速行駛時單側雙輪同時爆胎，線控轉向系統也能穩住方向。

為什么要率先推動操控平權？智己內部也糾結過，智己汽車CMO李微萌在專訪中透露，線控底盤的全量開放選裝是發布會前才敲定的決策，“就是為了讓普通用戶提前享受到最前沿的轉向技術”。

不只平權，更是領先

智駕以L3、L4級能力賦能L2級

智己LS8領先半步，通過IM Fusion Nova艙駕一體架構，把靈蜥數字全線控底盤、 Monenta智駕，以及基于千問大模型打造成中國版“Grok+FSD”。這也意味著，“全線控底盤+高階智駕+大模型”的整合形態，將首次在量產車上完整呈現。

智己LS8配備行業頂級算力的英偉達Thor芯片，滿血配備64GB高性能LPDDR5X內存，采用目前量產車規級頂尖的內存顆粒，帶寬超越高性能電腦，足以應對日益增加的輔助駕駛數據需求；配備520線超視域激光雷達，重點區域“看得更清、辨得更準”，以L3級的感知能力賦能L2級輔助駕駛。

作為Momenta行業唯一的創始燈塔合作伙伴，智己IM AD輔助駕駛實現“全國都能開、全國都好開”，還能精準識別交通指揮手勢。高速域全場景AEB，即便在雪地黑夜100km/h極限工況也能穩穩剎停。未來，智己LS8可升級至面向L4級的IM AD ZETA系統，以L4級模型能力降維賦能L2級輔助駕駛。

不只平權，更是領先

補能以1605km綜合續航消除焦慮

“一車可當三車開，純電續航430km、綜合續航1605km、哪怕只當油車開，也能開將近1000km！”智己LS8搭載的恒星超級增程，擁有同級領先的1605km（CLTC）綜合續航，百公里油電綜合折算能耗低至2.54L，從上海開到西安無需補能。同時，智己LS8還擁有同級最長的430km（CLTC）增程純電續航，輕松滿足一周通勤。

智己LS8還搭載800V超快充平臺，12分鐘即可將電量從30%充至80%。行業領先的增程一體式熱管理架構，即便在極寒環境，充電起步即170kW超快充，北方用戶冬季暢行無憂。

線控轉向、后輪轉向、全主動懸架——這些技術放在五年前，是發布會上的“彩蛋”，只給頂配車型撐門面。今天，智己把它們變成了30萬元級的標配。智己LS8證明了一件事：技術的價值，不在于它有多領先，而在于它被多少人用上。