零跑D19拆了9系“旗艦門檻” | 汽勢述評

汽勢Auto-First｜柴小娜

這臺車是來“拆旗艦門檻”的。

“知道它不會貴，但是沒想到這么便宜。”

十年磨一“艦”。

“真猛，真瘋，真香。”

“原來9系旗艦SUV價格也能這么香。”

上述聲音來自D19的上市現場。在造車新勢力從講故事轉向拼體系的關鍵節點，零跑汽車借強勢新車持續沖擊市場。4月16日，零跑旗下旗艦D平臺首款車型D19在浙江金華正式上市，推出7款配置，售價21.98萬至26.98萬元。

行業競爭層面，一方面，30萬級大型SUV市場正成為車企必爭之地，D19以21.98萬元起售價切入，大幅拉低了全尺寸旗艦SUV的入手門檻；另一方面，D19憑借產品力與定價優勢有望獲得市場增量。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，未來車市將向小車與大車兩極分化，傳統中級車趨于邊緣化，D19正是這一判斷下布局大車市場的重要落子。

在汽勢Auto-First看來，零跑D19的上市，不僅是一款新車的誕生，更是一場關于"旗艦平權"的價值革命。當21.98萬元的價格標簽與1280TOPS算力、1000V高壓平臺、車規級氧艙等配置并列出現時，中國新能源汽車市場的性價比基準線，寫下了一個新劇本。

朱江明在發布會上表示，D19的上市，是零跑全域自研十年的技術集大成者。

伴隨新車效應釋放與全球化戰略推進，D19不僅是零跑品牌向上的標志性產品，也將為2026年百萬銷量目標提供關鍵增量。

談及D19的定價，零跑汽車高級副總裁曹力強調，不管是10萬以下的A系列，還是接近30萬的豪華D系列車型，都堅持成本定價，讓用戶用同樣價格買到更好品質、更高配置的產品。

有意思的是，4月16日，費翔現身零跑發布會，當被問到“對D19哪些細節最滿意”時，他表示：“我覺得最特別的，我從來沒見過的，就是這個制氧機。”

過去十年，零跑以A、B、C系列主攻10-20萬元市場，被貼上"半價平替"標簽；而2025年，零跑以全年交付59.66萬輛、凈利潤5.4億元的業績，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力。

產品層面，核心是“旗艦配置，普惠價格。”零跑D19基于LEAP 4.0技術架構打造，定位大型SUV，車身尺寸達5252/1995/1780mm，軸距3110mm，提供6座與7座兩種布局，直接對標理想L9（參數丨圖片）、問界M9等40萬級產品。

智能化方面，D19搭載雙高通8797芯片，總算力達1280TOPS，配備1顆激光雷達及28個感知硬件，支持VLA架構下的"車位到車位"領航輔助。這一配置在25萬級市場堪稱降維打擊。

動力與續航提供雙動力選擇，增程版搭載80.3kWh電池組，CLTC純電續航500公里，配備40L油箱與雙能電機四驅；純電版則采用1000V高壓平臺，115kWh寧德時代混合電芯，續航達720公里，15分鐘可補能350公里以上。

舒適配置更是卷出新高度，全球首發車規級森野氧艙（8L/min制氧流量）、雙腔閉式空懸+CDC減振、二排一體式腿托零重力座椅、21.4英寸后排娛樂屏及8.1L冷暖冰箱。這些配置在30萬以內市場幾乎無出其右。

制動方面，前四活塞卡鉗、MK C2線控制動、博世R-EPS轉向、LMC2.0底盤控制系統。

座椅布局，提供6座/7座兩種布局，第二排配備120°真·零重力座椅，支持4向腿托及6英寸控制屏；第三排131°無級電動調節。

2026年，零跑設定了100萬輛的年銷目標。D19作為D平臺首款產品，承擔著品牌向上與銷量突破的雙重使命。其成功與否，不僅關系到零跑能否在25萬級市場站穩腳跟，更將驗證"技術普惠"模式在高端市場的可行性。從行業視角看，D19的上市標志著新勢力競爭進入新階段，從單純的配置堆料轉向系統效率比拼。零跑憑借65%的核心零部件自研自制比例，實現了成本控制與技術迭代的平衡，這為行業提供了"高質低價"的新解法。