剛夸完小米SU7，轉頭就封殺中國車：福特CEO到底在怕啥？

一位福特汽車的首席執行官，一邊在電視節目上警告中國車企進入美國市場將對本土制造業造成“毀滅性打擊”，一邊卻將自己從中國空運回來的小米SU7（參數丨圖片）當作日常通勤車，開了整整六個月還舍不得換。這矛盾的雙面姿態，他到底在怕啥？

福特

福特CEO堅決反對中國車進入美國：從“愛不釋手”到“堅決反對”

當地時間2026年4月13日，福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）做客福克斯新聞頻道《福克斯與朋友們》節目，發表了一番措辭強硬的言論。

他明確表示，反對中國汽車制造商進入美國市場，警告此舉將對美國制造業造成“毀滅性打擊”。法利在節目中表示，“制造業是美國的心臟與靈魂，若我們因這些進口產品失去制造業，對國家而言將是毀滅性的。”

法利給出了兩條核心理由。其一，他指責中國車企靠“巨額政府補貼”構筑了“不公平競爭優勢”，使其能夠大幅降價，一旦進入美國市場將擊垮本土車企。

其二，他以所謂“國家安全風險”為由，稱中國智能汽車配備了多個攝像頭，能夠“收集海量數據”。

福特CEO反對中國車進入美國市場

這番表態被部分媒體形容為法利迄今針對中國車企最硬氣的喊話。然而，事件的戲劇性在于，就在短短一年半之前，法利對中國的電動汽車完全是另一番態度。

2024年10月，法利在一檔播客節目中坦言，自己已經連續六個月駕駛一輛從中國進口的小米SU7電動汽車，并且直言“不想換車了”。

他甚至親自將一輛小米SU7從上海空運至芝加哥，運回福特總部作為日常通勤車使用，并在多個公開場合盛贊中國電動車的品質“遠超西方”，稱其技術先進程度超過許多歐洲豪華品牌，駕駛感受堪比保時捷Taycan。在2025年12月的一次采訪中，他更是坦言中國車企在電動車領域“完全領先”，美國與中國制造商之間幾乎沒有“一戰之力”。

更令人玩味的是，就在法利發表上述強硬言論僅兩天后的4月15日，他在談及福特汽車重組計劃時態度出現了明顯轉變，表示福特汽車將通過與中國車企的合作獲益，并稱“我們珍惜我們的中國伙伴，他們將協助我們在世界各地的許多市場保持敏銳度，我們將持續擴大與他們的合作關系”。

短短四十八小時內，從“絕不能讓他們進入美國”到“珍惜我們的中國伙伴”，法利的“變臉”在引發了廣泛的關注和解讀。

福特CEO反對中國車進入美國

競爭壓力、虧損等：福特CEO法利為何“如此分裂”？

車宇世界認為，法利的矛盾姿態并非偶然，其背后至少交織著三重邏輯——財務焦慮、競爭壓力與認知撕裂。

先看財務層面。福特汽車2025年全年的財務表現并不樂觀。財報顯示，公司2025年全球銷量439.5萬輛，同比下滑2%；營收1873億美元，同比僅增長1%；全年凈虧損高達82億美元，而2024年還有59億美元盈利，一年之內由盈轉虧。

分業務來看，燃油及混動板塊息稅前利潤同比驟降42%，電動車板塊全年虧損仍達48億美元，中國市場的銷量更是遭遇“腰斬”。

福特

正是這位公開警告中國車企進入美國市場的CEO，在兩個月前的財報電話會議中承認，面對關稅和供應鏈中斷等多重挑戰，福特美國市場的占有率雖提升至13.2%，創下六年最佳，但業績的隱憂始終揮之不去。

再看競爭層面。法利多次引用一組數據來說明他的焦慮：中國擁有超過5000萬輛汽車的年產能，而美國全年的汽車銷量約在1500萬至1600萬輛之間。換言之，僅中國一國的產能儲備就足以完全替代美國本土全部的生產和銷售。

或許，更讓福特難以淡定的是，比亞迪在2025年的全球銷量首次超越福特，躍升至全球銷量排行榜第6位。曾經高居全球汽車產業金字塔頂端的美國汽車巨頭，正在被中國車企一個接一個地超越。

而在認知層面，法利展現出的是一種典型的“既欽佩又恐懼”的復雜心態。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘在接受中新經緯采訪時指出，法利對中國車企的補貼指控缺乏客觀依據——中國新能源汽車產業的補貼政策已逐步退坡，與歐美國家在產業發展初期的補貼政策并無本質區別。

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章弘表示，中國電動汽車之所以能夠實現低價優質，更多源于全產業鏈整合與規模效應、技術創新與工藝優化，以及供應鏈本土化帶來的成本控制。

他進一步指出，法利的雙標邏輯背后，本質上是將自身政策視為合理支持，而將中國類似政策視為“不公平競爭”。

車宇世界認為，真正的變量在于全球市場的動態。2026年第一季度，中國汽車出口達到126萬輛，同比增長超過40%，首次在季度維度超越日本，躍居全球汽車出口首位。

與此同時，美國本土電動車市場卻在持續萎縮——2026年1月，美國新能源汽車銷量為8.4萬輛，同比下滑26.9%。此消彼長之下，美國車企正在錯失全球增長最快的電動車市場。

在消費端，哈里斯民意調查與考克斯公司的聯合調查顯示，40%的美國消費者明確表示支持中國汽車品牌進入美國市場，在計劃未來兩年內購買新車的消費者中，38%表示很有可能考慮購買中國汽車，而Z世代受訪者的購買意愿更高達69%。

這意味著，盡管美國部分人士不斷“反對中國汽車進入美國”，但消費者用腳投票的意愿卻在傳遞相反的信號。

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本文結語：

法利的“分裂”，本質上是一個產業的時代注腳。當他一邊駕駛著中國電動車贊不絕口，一邊在電視上高喊“別讓中國車進來”時，或許他自己也心知肚明：這堵關稅高墻終究無法阻擋中國汽車工業的全球化浪潮。真正的出路，或許不在于建墻，而在于如何與時代的浪潮共舞。正如法利本人向特朗普政府提議中美合資在美造車時所暗示的——他比任何人都清楚，那個曾經的“老師”，如今已經有了太多值得學習的“學生”。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13084期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。