中國“小電驢”在東南亞火了

來源：上海證券報(bào)

　　泰國消費(fèi)者挑選中國電動兩輪車。 圖片由采訪對象黃建提供

　　◎記者 俞立嚴(yán) 邱思雨

　　“以前一個月賣10臺，現(xiàn)在一天就能賣1臺”“50多家門店，千輛庫存，兩周內(nèi)售罄”……

　　近期，中國電動兩輪車在東南亞地區(qū)迅速走俏，成為當(dāng)?shù)鼐用駪?yīng)對油價上漲的新選擇。

　　“我非常看好！”博力威董事長張志平毫不掩飾對于東南亞電動兩輪車市場的青睞。當(dāng)前，中國相關(guān)企業(yè)已在加速布局東南亞市場。專家表示，東南亞正迎來兩輪車“油改電”的加速時刻。

　　千輛庫存 兩周售罄

　　泰國羅勇府，當(dāng)?shù)貢r間4月10日深夜，黃建接通了上海證券報(bào)記者的采訪電話，“剛送完貨準(zhǔn)備回家，今天運(yùn)氣不錯，一下子賣出4臺雅迪電動車”。電話那頭的聲音疲憊中透著興奮，“以前一個月大概賣10臺，現(xiàn)在一天至少賣出1臺”。

　　黃建在當(dāng)?shù)亟?jīng)營一家雅迪電動車門店。國際油價飆升以來，他的生意就兩個字——火爆。

　　同樣的情況也在越南與老撾多地上演。越南河內(nèi)市與胡志明市的電動兩輪車銷量急劇攀升，中國品牌的電動車門店可謂門庭若市。

　　“中國電動兩輪車企業(yè)歐派在老撾有50多家門店，1000多輛庫存車，兩周時間就售罄。”一位當(dāng)?shù)劁N售人員感慨道，在當(dāng)?shù)兀惠v電動兩輪車的售價相當(dāng)于普通人幾個月的收入，“但門店現(xiàn)在嚴(yán)重缺貨”。

　　老撾中華總商會執(zhí)行會長吳興華介紹，近期當(dāng)?shù)赜蛢r幾乎一兩天一漲，每升普通汽油價格約合人民幣12元。此外，柬埔寨燃油摩托車隊(duì)伍龐大，是耗油大戶，幾乎“吃掉”當(dāng)?shù)厥拖M(fèi)額三分之一。油荒一來，兩輪車電動化興起了。

　　據(jù)測算，在越南，一輛燃油摩托車一年燃油費(fèi)用支出約500萬越南盾（約合人民幣1500元）。同級別的電動兩輪車，一年充電費(fèi)只要約27.5萬越南盾（約合人民幣82元）。

　　東南亞電動兩輪車市場的巨大想象空間就此打開。

　　“當(dāng)油價處于低位階段，許多東南亞民眾選擇燃油摩托車作為出行工具。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析稱，隨著近期國際油價維持高位，東南亞消費(fèi)者對電動兩輪車的購買熱情將會持續(xù)。

　　東方企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中心特邀副理事長高澤龍表示，預(yù)計(jì)2026年東南亞電動兩輪車銷量同比增長超60%，滲透率突破20%。越南、印度尼西亞、泰國、菲律賓是東南亞電動兩輪車的主要增長市場。

　　中國企業(yè)加速落子

　　國泰海通近期發(fā)布的研報(bào)顯示，2025年東盟國家摩托車總銷量約1500萬輛，電動摩托車滲透率尚在低位。

　　洞察到市場機(jī)遇的中國企業(yè)已開始行動。

　　“2026年，我們正式開啟東南亞市場布局。”九號公司創(chuàng)始人兼CEO王野表示，在當(dāng)?shù)丶钫吆褪袌鲂枨蟮韧苿酉拢瑬|南亞等新興市場已成為中國兩輪電動車行業(yè)的重要目標(biāo)。

　　“預(yù)期未來幾年東南亞市場將以兩位數(shù)速度增長。”雅迪透露，公司已將戰(zhàn)略重點(diǎn)置于東南亞地區(qū)。2026年初，雅迪控股投資1億美元的越南北寧智能制造工廠正式投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能100萬臺。

　　愛瑪科技近期公布的機(jī)構(gòu)調(diào)研紀(jì)要顯示，公司在越南、印尼投資本土化制造，力爭在2025年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)銷量快速增長。公司計(jì)劃以中國技術(shù)、品牌復(fù)用，進(jìn)行本土化深耕與品牌深耕，核心是自研自制、構(gòu)建服務(wù)及售后服務(wù)系統(tǒng)。

　　臺鈴港股招股書顯示，公司越南基地定位為面向東南亞市場未來增長的戰(zhàn)略性產(chǎn)能儲備。

　　拼“長跑耐力”

　　未來，若國際油價逐步回落，中國兩輪電動車還能繼續(xù)在東南亞走俏嗎？

　　“拼的是長跑耐力，而非沖刺速度。”上海外國語大學(xué)研究員王瀚浥說，在當(dāng)?shù)卣邉傂则?qū)動與中國企業(yè)策略轉(zhuǎn)型的共同作用下，當(dāng)前的增長并非周期性或政策窗口期的短期現(xiàn)象，而是具備結(jié)構(gòu)性支撐的長期趨勢。

　　在這場“長跑”中，中國企業(yè)仍然扮演追逐者的角色，面臨多重挑戰(zhàn)。“電動兩輪車技術(shù)門檻目前不算很高，其他國家的品牌也在加速電動化。”張翔說，部分國家的企業(yè)在東南亞深耕多年，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更加成熟。

　　多位專家認(rèn)為，能否真正做到“在當(dāng)?shù)亍楫?dāng)?shù)亍钡谋就粱\(yùn)營，直接決定了企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)對東南亞市場的深度滲透。但國產(chǎn)電動兩輪車的本地化能力尚未構(gòu)建起體系性競爭優(yōu)勢。

　　比如，東南亞的氣候條件、道路狀況、用戶習(xí)慣及政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等，均與國內(nèi)有明顯差異，部分中國企業(yè)的布局仍局限于建廠組裝環(huán)節(jié)。

　　不過，這些都不影響業(yè)內(nèi)深耕東南亞的信心，畢竟中國企業(yè)的優(yōu)勢也同樣突出。張翔分析稱，中國頭部電動兩輪車企業(yè)有充足的產(chǎn)能儲備，能快速響應(yīng)并匹配東南亞市場激增的需求。

　　同時，中國廠商具備顯著的成本優(yōu)勢，其產(chǎn)品智能化程度亦處于行業(yè)領(lǐng)先地位。從泰國消費(fèi)者的反響來看，黃建說：“國產(chǎn)電動兩輪車技術(shù)成熟，不僅外觀設(shè)計(jì)亮眼，功能配置也十分完備，非常具有競爭優(yōu)勢。”

　　“中國電動兩輪車銷量增長是趨勢，擋不住的。”黃建說，他又新進(jìn)了一批貨，迎接新的消費(fèi)者。