三峽大壩收支出爐：運行20余年，總投資近2500億，如今真回本了？

你敢信嗎，我們絕大多數人都給三峽大壩出過錢。三十多年前，全國每家每戶交電費的時候，都會多收三厘錢，一度電多三厘，連一分錢都不到，沒人會在意這點零頭。可架不住全國用電基數大，這筆錢收了十七年，硬生生攢出了1378億元，剛好補上三峽工程超過一半的資金缺口。今天我們就好好盤盤，花了近2500億修的三峽，到底回本了沒。

剩下的1100多億資金缺口，也沒硬壓在財政上，而是拆解分攤到了十幾年的建設周期里。最早啟動的時候，老葛洲壩水電站的全部發電收益，都被劃出來當啟動資金。之后國家開發銀行連續十年，每年拿出30億元政策性低息貸款，再后來又通過發行企業債券、上市股權融資，湊齊了剩下的所有錢。

最早1993年做初步設計概算的時候，按當時的靜態物價算，只需要900多億元。后來建設周期拖了十幾年，物價上漲、材料漲價還有巨額貸款利息，最后國家審計署一項一項核查完，把實際總造價定在了2485.37億元。其中一千億花在大壩主體工程，剩下一多半都用在了百萬庫區移民搬遷安置，還有配套的輸變電網絡建設。

先算大家最關心的發電賺錢的賬，水電站和火電不一樣，不用買燃料，除了日常維護幾乎沒有額外成本。三峽大壩一共裝了34臺水輪發電機組，總裝機容量達到2250萬千瓦，上網結算的均價大概是0.25元一度。算下來，截至2013年底，累計發電收入就已經完全覆蓋了2485.37億元的總投資。從那之后，每發出來一度電，都是純賺的凈利潤。

2020年三峽電站一年的發電量就沖到了1118億度，直接創造了近300億元的營收。截至2023年底，三峽電站累計發出的清潔電能已經超過了16000億度。單純只算賣電這一項，就已經產出了數千億的凈利潤，這個數字放在任何項目里都是相當能打的。

發電只是三峽賬面上最顯眼的一筆，藏在江面之下的航運收益，規模其實比很多人想的更大。沒修三峽大壩之前，宜昌到重慶六百多公里的川江航道，落差大暗礁多，最大通航船舶只能限制在3000噸以內。大壩蓄水之后，原來的險灘全被淹沒，萬噸級駁船船隊可以一路直達重慶港。

水路運輸本來就有規模效應，成本比公路鐵路低很多，三峽修好之后，單噸貨物的運輸成本從原來的120元左右，直接跌到了40元上下。現在三峽樞紐每年的貨物通過量已經攀升到1.7億噸以上，西部的原材料、工業品能以極低的成本運到下游。沿江的制造企業每年光運費就能省下幾百億，這全是看不見的隱形收益。

其實不管是發電賺的錢，還是航運省下的錢，在當年修三峽的決策邏輯里，都排在次要位置。當年下決心修這座大壩，最核心的考量從來都不是賺錢，而是防洪。長江中下游平原聚集了我國最密集的人口、最發達的城市和最重要的農業產區，過去一直被荊江河段排洪能力不足的問題卡住命脈。

1998年那場全流域的特大洪水，直接造成的經濟損失就高達2500多億元，這個數字剛好和三峽大壩的總造價一模一樣。換句話說，只要三峽能攔住一次同等規模的洪災，從整個國家的宏觀經濟層面，就已經全額回本了。防洪沒有直接的營收進賬，可它省下的損失，就是三峽最核心的收益。

2012年和2020年，長江上游都出現過極端洪峰，最大入庫流量分別達到每秒71200立方米和75000立方米。這種量級的洪水，放到過去足以引發下游大面積決堤，三峽靠著提前預留出來的221.5億立方米防洪庫容，硬生生把下泄流量壓到了每秒40000立方米左右。直接削掉了洪峰大半的殺傷力，下游沿線不用再調集百萬人次上堤防守，不知道避免了多少損失和悲劇。

現在三峽的調度大廳里，各項數據二十四小時不停滾動，水位高低、機組轉速、船閘過閘噸位，每一項都在轉化成實實在在的收益。發電賺的錢早就把總造價抹平了，航運和防洪帶來的額外收益，還在隨著時間一年年不斷累積。回頭再看1992年電費單上那三厘錢，當年掏出這筆錢補上大部分工程款的，就是千千萬萬月薪幾百塊、精打細算過日子的普通家庭。

要是當年沒有把這筆巨款分攤給十幾億人，全靠市場規律借商業貸款硬扛，光是幾十年滾出來的利息，就能把回本周期拉到完全沒法預測。放到現在，我們電表上跳出來的電價，還能不能保持今天這個水平，真的不好說。很多人盤完這筆賬才懂，三峽就是實實在在，功在當代利在千秋的大工程。

參考資料：人民日報 算清三峽工程經濟賬