浙江
日本汽車制造商豐田（Toyota）與五十鈴（Isuzu）計劃在2027財年實現輕型氫燃料電池卡車的量產。
該車型將基于五十鈴的ELF純電動卡車平臺打造，并搭載豐田第三代燃料電池模塊。豐田表示，該模塊相比上一代產品，耐久性提升一倍，效率也有所提高。
雙方認為，輕型卡車（例如用于向超市配送的車輛）通常運行時間長、行駛距離遠，因此需要“快速補能”。他們指出，燃料電池憑借加氫速度快和續航里程長的優勢，能夠滿足這些需求。
目前，該車型的儲氫容量和具體續航里程等細節尚未公布。
在聯合聲明中，兩家公司也承認，車輛成本高是燃料電池汽車大規模普及面臨的主要挑戰之一。
五十鈴表示，將通過優化車身結構和改進制造流程來降低成本；豐田也在探索降低燃料電池制造成本的路徑。
此舉標志著豐田在商用車領域進一步加大對燃料電池技術的投入。此前，其乘用車平臺（如Mirai）市場表現有限。
上個月，豐田還宣布計劃投資Cellcentric——這是由沃爾沃集團（Volvo Group）與戴姆勒卡車（Daimler Truck）共同成立的燃料電池合資企業，專注于開發重型卡車用燃料電池模塊。
盡管自2014年以來燃料電池汽車累計銷量已達2.8萬輛，但豐田去年年銷量僅約1200輛。
目前，純電動汽車在零排放乘用車市場中占據主導地位。不過，氫能支持者認為，在高強度商用運輸場景下，電池可能難以滿足需求。
燃料電池在高負載下通常能保持更高效率，而電池性能則相反。
不過，人們仍然對使用綠色氫驅動車輛的“從源到輪”整體效率，以及加氫基礎設施的復雜性表示擔憂。
（素材來自：五十鈴/豐田 全球氫能網、新能源網綜合）
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