4月15日,《觀察者網》援引英媒消息,中方正式出手!
明確要求全球兩大航運巨頭—丹麥馬士基、地中海航運,立即停止在巴拿馬運河的港口運營,沒有任何商量余地。
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誰也沒想到,就在這一消息曝光前幾天,巴拿馬總統還公開表態,反復強調不希望和中國發生沖突,儼然一副“求饒”姿態。
可巴拿馬的妥協和求饒,并沒有換來中國的讓步,反而等來中國更強硬的反制。
那么,中方此舉對外釋放了什么信號?巴拿馬“求饒”背后又有何原因?
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中國反制升級
中國此次強硬要求兩家巨頭退出,絕非一時興起,而是對巴拿馬長期背信棄義、損害中國企業利益的反擊。
2026年1月,在美國總統特朗普的施壓下,巴拿馬最高法院突然單方面裁定,長和集團持有的港口特許經營權“違憲”,宣布合同無效。
更過分的是,2月份,巴拿馬政府直接派軍警接管了這兩個港口。
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強行驅逐了長和集團的中方運營團隊,霸占了港口的所有資產,完全無視長和集團的合法權益。
接管港口后,巴拿馬政府沒有絲毫愧疚,反而迅速做出安排。
將這兩個港口18個月的臨時運營權,分別交給了馬士基和地中海航運兩家巨頭。
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長和集團為此遭受了巨大損失,不僅前期投入的資金打了水漂,后續的運營收益也被強行剝奪。
無奈之下,只能啟動國際仲裁,向巴拿馬政府索賠,目前索賠金額已經提升到20億美元以上。
面對長和集團的索賠,巴拿馬總統穆利諾卻避而不見,還狡辯說這件事“不屬于政府管轄范疇”,試圖逃避責任。
可是隨著中國反制措施的接連落地,巴拿馬的貨品我們不要了,中企也停工了,咱們的船也繞著他們走了,巴拿馬撐不住了。
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于是,巴拿馬總統一改往日的強硬面孔選擇“服軟”。
公開表態不希望和中國發生沖突,試圖緩和緊張局勢,懇求中國手下留情。
可巴拿馬的求饒,并沒有任何誠意。
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既沒有糾正自己的錯誤,也沒有歸還長和集團的資產,更沒有賠償長和集團的損失。
中國早就看透了巴拿馬的心思,沒有被它的“求饒”迷惑,反而加快了反制的步伐。
這才有了4月15日要求兩家航運巨頭立即退出的強硬舉措。
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其實早在3月初,中國交通運輸部就已經約談了馬士基和地中海航運的負責人。
明確表達了中方的關切,要求它們不要參與損害中國企業利益的活動。
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緊接著,中國國家發改委的相關負責人,也先后與兩家巨頭的高層進行會談,再次重申中方立場。
可兩家巨頭卻置若罔聞,依然繼續接手港口運營。
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與此同時,中遠海運集團也暫停了在巴爾博亞港的所有業務,取消相關訂艙,撤離空箱,用實際行動表達不滿。
除此之外,中國近期還出臺了兩項重要法規,為反制提供了堅實的法律依據。
本月,中方出臺了《國務院關于產業鏈供應鏈安全的規定》,明確將“損害國家產業和供應鏈安全”的行為定為非法。
可對違規者實施入境、出境和投資禁令。
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本周,《反外國不當域外管轄條例》也正式實施。
中方有權將參與實施外國不當域外管轄措施的外國組織、個人列入惡意實體清單,在貿易、投資等領域采取報復措施。
這些舉措,都在向外界釋放一個明確的信號:中國維護海外企業合法權益的決心,不容動搖。
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任何損害中國企業利益的行為,都將受到堅決反制。
此次要求兩家巨頭立即退出港口運營,就是中方反制升級的具體體現。
也是給巴拿馬和所有試圖損害中國利益的國家、企業,敲響了警鐘。
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有人擔心,馬士基和地中海航運作為全球頂尖的航運巨頭,會不會不聽從中國的要求?
答案其實很明確,它們沒有選擇的余地。
中國是全球最大的貿易國,也是兩家巨頭最重要的市場之一。
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一旦它們不聽從中國的要求,繼續損害中國企業利益,中方必將采取進一步的反制措施。
比如將它們列入惡意實體清單,限制它們在中國的業務發展。
對兩家巨頭來說,失去中國市場,就意味著失去巨額的利潤,損失將不可估量。
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現在,兩家巨頭已經陷入兩難境地。
一邊是巴拿馬的臨時運營授權,一邊是中國市場的巨大利益,只能緊急安排高層與中方溝通,試圖尋求妥協。
而巴拿馬,在看到中國反制升級后,徹底慌了神,原本的“求饒”姿態變得更加卑微。
可此時再后悔,已經晚了,中國的態度十分堅決,求饒也沒用。
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目前,巴拿馬運河的兩個核心港口,因為兩家巨頭的猶豫和僵持,已經出現運營停滯的情況。
貨物裝卸、船舶停靠等核心業務無法正常開展。
不僅影響了巴拿馬的經濟收益,也對全球航運供應鏈造成了一定的影響。
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這一切,都是巴拿馬自己造成的,如果它當初沒有背信棄義,沒有迎合美國、損害中國企業利益,就不會落到如今的地步。
美國看似是在幫巴拿馬,實則是在利用巴拿馬,試圖排擠中國的影響力。
可最終受損的,還是巴拿馬自己。
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后記
巴拿馬的求饒無效,本質上是其背信棄義、毫無誠意的必然結果。
中國的強硬反制,從來不是霸權,而是對自身合法權益的捍衛,是對國際公平正義的維護。
這一事件也警示所有國家和企業,中國的底線不容觸碰,合作需講誠信,背信棄義、依附霸權,最終只會自食惡果。
中國從不主動惹事,但絕不怕事,任何損害中國利益的行為,都必將受到堅決反制,這是不可撼動的底線。
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