吉利i-HEV油電混動(dòng)技術(shù)出爐 官方稱(chēng)“比日系有代際優(yōu)勢(shì)”

4月13日，吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了一項(xiàng)油電混動(dòng)技術(shù)方案——i-HEV智擎混動(dòng)。該混動(dòng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)2.22L實(shí)測(cè)百公里綜合油耗、全球量產(chǎn)最高48.41%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、首個(gè)HEV車(chē)型1級(jí)能效等行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平。

吉利汽車(chē)是一家堅(jiān)持能源多元化發(fā)展路線(xiàn)的整車(chē)企業(yè)，其構(gòu)建的能源技術(shù)體系涵蓋純電、混動(dòng)、增程、甲醇、換電、高效燃油等，已發(fā)布神盾金磚電池、雷神AI混動(dòng)2.0、SEP浩瀚超級(jí)電混、綠色甲醇等一系列動(dòng)力技術(shù)。吉利與雷諾組建了全球最大的動(dòng)力公司HORSE，向全球25家豪華及主流車(chē)企輸出動(dòng)力技術(shù)。此外，吉利還通過(guò)賽事將中國(guó)動(dòng)力技術(shù)推向世界，搭載吉利2.0T動(dòng)力的星瑞TCR賽車(chē)，將征戰(zhàn)世界最高等級(jí)的TCR賽場(chǎng)。

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)李傳海表示，從市場(chǎng)的角度看，燃油車(chē)市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的發(fā)展周期，吉利能源多元化戰(zhàn)略和汽車(chē)市場(chǎng)是最匹配的；從技術(shù)的角度看，吉利在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域持續(xù)深耕多年，積累了大量的底層技術(shù)和前沿技術(shù)，同時(shí)也一直堅(jiān)持大量的研發(fā)投入。這兩點(diǎn)使得吉利能夠在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、油電混動(dòng)技術(shù)遇到技術(shù)瓶頸時(shí)，通過(guò)新能源技術(shù)、AI技術(shù)的突破，給傳統(tǒng)油電混動(dòng)帶來(lái)新的解決方案。

i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，就是吉利交給市場(chǎng)的全新方案。與行業(yè)中過(guò)去的油電混動(dòng)技術(shù)相比，i-HEV智擎混動(dòng)的主要特征是更智能、“電驅(qū)動(dòng)為主”，帶來(lái)更低油耗、更高安全和更好的可靠性。

此前，行業(yè)中較為成熟的混動(dòng)技術(shù)是豐田的THS雙擎及本田的i-MMD混動(dòng)。其中，豐田雙擎作為油電混動(dòng)的鼻祖，其技術(shù)已經(jīng)過(guò)20余年的市場(chǎng)驗(yàn)證，以功率分流為主要形態(tài)特征。

據(jù)吉利汽車(chē)介紹，i-HEV智擎混動(dòng)融合了吉利全域AI 2.0技術(shù)，通過(guò)“高功率電驅(qū)+高倍率電池+高效發(fā)動(dòng)機(jī)”的組合，讓油電混動(dòng)能很好地匹配智能汽車(chē)；通過(guò)使用“電混同構(gòu)”方案，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的解耦，讓動(dòng)力輸出以大電驅(qū)為主導(dǎo)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處在最高效區(qū)間運(yùn)行，改變以往傳統(tǒng)混動(dòng)使用小功率電機(jī)且與發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁的模式。

吉利汽車(chē)集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛談到，日系混動(dòng)還是很優(yōu)秀的，i-HEV智擎混動(dòng)跟它們相比，在技術(shù)上有本質(zhì)的差異。他解釋稱(chēng)，日系傳統(tǒng)混動(dòng)本質(zhì)上是從燃油車(chē)技術(shù)路線(xiàn)上“長(zhǎng)”出來(lái)的，功率分流的形態(tài)使得電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)處于非解耦狀態(tài)，各部分不能單獨(dú)工作，因此特別側(cè)重能耗，但用戶(hù)反饋其動(dòng)力性相對(duì)一般；i-HEV智擎混動(dòng)本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來(lái)的，在安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)思路、智能化等方面，均按照新能源車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)的同源邏輯來(lái)設(shè)計(jì)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的功率都可以做得更大一些。

“i-HEV智擎混動(dòng)可以想象成插電混動(dòng)換了個(gè)i-HEV專(zhuān)屬電池，帶來(lái)的智能體驗(yàn)一個(gè)都不少，這就是i-HEV智擎混動(dòng)的代際優(yōu)勢(shì)。”任向飛說(shuō)，而吉利全行業(yè)領(lǐng)先的驗(yàn)證體系、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，也保證了技術(shù)的可靠性。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，吉利i-HEV智擎混動(dòng)最大功率可達(dá)230kW，是日系混動(dòng)的1.72倍。更大的電驅(qū)加持，讓i-HEV智擎混動(dòng)車(chē)型在WLTC工況下?lián)碛?0%以上電感體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)比傳統(tǒng)混動(dòng)少27%以上；并可在66km/h實(shí)現(xiàn)純電模式行駛，比傳統(tǒng)混動(dòng)提高了20%以上；0-30km/h起步加速僅1.84秒，比日系混動(dòng)快18%，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間10毫秒，帶來(lái)電車(chē)一般的駕乘感受。

當(dāng)前，油電混動(dòng)正在成為各大自主車(chē)企集體發(fā)力的技術(shù)方向，除了吉利汽車(chē)發(fā)布i-HEV智擎混動(dòng)，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，廣汽發(fā)布了星源超級(jí)雙擎，奇瑞、長(zhǎng)城也在該領(lǐng)域有相應(yīng)的布局。從技術(shù)路徑看，各自主車(chē)企的油電混動(dòng)技術(shù)，均基于電動(dòng)技術(shù)而來(lái)，是用電動(dòng)、智能化技術(shù)重新改造傳統(tǒng)油電混動(dòng)的結(jié)果。

在新能源、節(jié)能成為汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)下，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)自主品牌燃油車(chē)將大量替換為插電混動(dòng)及油電混動(dòng)車(chē)型。吉利汽車(chē)就是其中一個(gè)代表性的例子，未來(lái)吉利中國(guó)星燃油車(chē)將大面積搭載i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)。按照吉利的規(guī)劃，i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國(guó)星主銷(xiāo)車(chē)型上。

吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅認(rèn)為，2025年燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下滑，但中國(guó)星的銷(xiāo)量超過(guò)121萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。今年第一季度，吉利中國(guó)星銷(xiāo)量超過(guò)31萬(wàn)輛。因此，未來(lái)燃油車(chē)用戶(hù)的選擇會(huì)越來(lái)越集中于頭部幾個(gè)企業(yè)。

“吉利中國(guó)星已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)不是靠產(chǎn)品數(shù)量取勝的時(shí)代，而是要把一個(gè)系列做深、做透。我認(rèn)為121萬(wàn)輛不是我們的極限，中國(guó)星的幾個(gè)系列會(huì)一代一代做下去，讓每一款車(chē)都穩(wěn)定在細(xì)分市場(chǎng)前列。”范峻毅說(shuō)。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車(chē)與出行新聞中心主編 長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)與出行發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括行業(yè)政策、新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、出行與科技、資本市場(chǎng)、汽車(chē)后市場(chǎng)。對(duì)于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨(dú)特見(jiàn)解。