18小時(shí)連續(xù)澆筑！鄭州迎賓大道涉鐵立交工程取得新突破

經(jīng)過連續(xù)18小時(shí)的澆筑，4月16日凌晨，河南鄭州航空港區(qū)迎賓大道涉鐵立交工程迎來重要節(jié)點(diǎn)——L1聯(lián)首段現(xiàn)澆梁1112方混凝土順利完成澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程取得實(shí)質(zhì)性突破，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工全面進(jìn)入收官?zèng)_刺階段，為實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

迎賓大道是連接鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)站的東西向快速通道，承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)客貨集疏鄭州南站與機(jī)場(chǎng)間的快速連接功能，被譽(yù)為港區(qū)交通“生命線”。由中鐵二十五局承建的涉鐵立交段全長(zhǎng)496.7米，標(biāo)準(zhǔn)寬38.85米，主橋及地面道路均為雙向八車道。工程需上跨鄭萬高鐵、機(jī)南城際鐵路兩條既有鐵路線，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、組織協(xié)調(diào)難，是全線關(guān)鍵控制性工程。

此次澆筑的L1聯(lián)左幅現(xiàn)澆梁為高支架預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，支架最高達(dá)21.2米，相當(dāng)于7層樓的高度。梁體采用斜腹板箱型截面，梁高3.2米。其中，L1聯(lián)第3施工段緊鄰機(jī)南城際鐵路，橋梁與鐵路線夾角約75°，最近距離僅13米——既要應(yīng)對(duì)高空作業(yè)的自身風(fēng)險(xiǎn)，又要確保下方鐵路運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全，雙重壓力疊加，施工難度陡增。

面對(duì)涉鐵施工安全管控嚴(yán)、大跨度變截面箱梁澆筑工藝復(fù)雜、高支架風(fēng)險(xiǎn)突出等多重挑戰(zhàn)，中鐵二十五局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前對(duì)支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑和預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵工序進(jìn)行專項(xiàng)論證與優(yōu)化，并選用兩臺(tái)大型塔吊協(xié)同作業(yè)，有效保障高空物料吊運(yùn)的高效與精準(zhǔn)。施工中，他們采取分段施工、分幅推進(jìn)的策略，共設(shè)置三道施工階段、六孔箱梁同步推進(jìn)，確保梁體受力均勻、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)與鐵路運(yùn)營(yíng)“雙安全”。

澆筑過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班和網(wǎng)格化管理，對(duì)混凝土配比、澆筑速度、振搗工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全程監(jiān)控，并同步加強(qiáng)既有鐵路線沉降與位移監(jiān)測(cè)，確保施工及鐵路運(yùn)營(yíng)安全。經(jīng)過連續(xù)數(shù)小時(shí)的奮戰(zhàn)，首段現(xiàn)澆梁順利澆筑成型，混凝土外觀質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸及施工工藝均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

“該段現(xiàn)澆梁的成功澆筑，有效驗(yàn)證了復(fù)雜涉鐵條件下大跨度、大寬度箱梁施工方案的可行性。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，接下來將繼續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)剩余橋梁、橋面系及道路、管網(wǎng)等附屬工程，確保迎賓大道涉鐵段按期貫通。

作為鄭州航空港區(qū)“四縱三橫”干線公路網(wǎng)的核心軸線，迎賓大道全線貫通后將進(jìn)一步強(qiáng)化航空港區(qū)國(guó)際航空運(yùn)輸網(wǎng)、高鐵網(wǎng)與軌道交通網(wǎng)的融合，同時(shí)串聯(lián)起新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州南站兩大交通樞紐，對(duì)提升鄭州國(guó)家中心城市輻射帶動(dòng)能力、促進(jìn)鄭許一體化發(fā)展具有重要意義。(圖：盧美麗/文：焦賀)

編輯：曹東方

二審：張欣欣

三審：池里軍