中方要求兩大航司停止巴拿馬港口運營：強硬反擊巴拿馬“毀約”！

巴拿馬強行“奪港”的余波仍在持續，中國政府的反制力度再度升級。

據英國《金融時報》4月15日援引多名消息人士報道，中方已正式要求丹麥航運巨頭馬士基與瑞士地中海航運公司（MSC）立即停止在巴拿馬運河相關港口的運營。此舉被視為對巴拿馬政府此前單方面撕毀中資企業合法特許經營權的最強硬回應之一。

起因：巴拿馬強行撕毀中企近30年合約

這場爭端源于巴拿馬的一場“違約”鬧劇。

今年1月，在美國特朗普政府的持續施壓下，巴拿馬最高法院突然以所謂“違憲”為由，裁定香港長江和記集團自1997年起合法持有、后依法續約至2046年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經營權無效。2026年2月23日，巴拿馬政府出動執法人員強行接管這兩座位于運河兩端的關鍵港口，并迅速引入“接盤者”：將運營權臨時授予馬士基和MSC，授權期長達18個月。

反制：召見航企高層，升級法律“武器庫”

巴拿馬的“毀約”行為觸發了中方的高強度反制鏈條。在宣布停運指令前，中方已多次召見涉事航企高層。

據報道，3月9日，中國交通運輸部約談了馬士基和MSC負責人；3月初，國家發改委更是在會談中當面要求兩家企業“立即退出港口運營”，并警告其不得從事“損害中國企業利益的非法活動”，應恪守商業道德和國際規則。會談中，馬士基和MSC曾辯解稱，其臨時運營權對于維持運河貿易暢通“至關重要”，但顯然，這一理由并未被中方接受。

與此同時，中方在近期加速完善了相關法律工具。4月公布的《國務院關于產業鏈供應鏈安全的規定》明確將“損害國家安全”的行為定為非法，違規者可能面臨入境、出境及投資禁令；本周出臺的《反外國不當域外管轄條例》則授權將相關外國實體列入“惡意實體清單”，并采取反制措施。

連鎖反應：中遠海運已停運，巴拿馬經濟受沖擊

在要求馬士基和MSC“退場”之前，中國航運巨頭早已用實際行動表達了態度。

3月10日起，中遠海運集團已暫停旗下船舶在巴爾博亞港的所有進出港業務，訂艙取消、船期停止。這一行動引發了巴拿馬方面的高度緊張。巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩公開表示，中遠海運的貨運量占該港總貨運量的4%，“顯然對我們至關重要”，期望中方能夠重新考慮這一決定。

長和集團也已啟動國際仲裁，并將索賠金額提升至超過20億美元。

正如多家媒體分析指出，中方此舉不僅是為了維護中企在海外的正當合法權益，更是向國際社會傳遞一個明確信號：商業契約與國際規則不容踐踏，任何試圖通過政治操弄損害中資利益的行為，都將付出應有的代價。