數通鏈谷開通定制公交，破解“最后一公里”通勤難題→

本周申城陰雨連綿，你的通勤路是不是也伴隨著“濕褲腳”？而在數通鏈谷，一條定制公交讓不少谷內白領告別了這個煩惱。4月14日早上9點20分，細雨如織。 一輛dz516路公交車穩穩停在康寧路交城路站臺。車門一開，十多名乘客撐開傘，幾步就跨進了數通鏈谷內。

剛下車的石女士收起傘，笑著對記者說：“以前沒有這條線，我都是坐地鐵7號線到大場鎮站，再騎共享單車過來。碰上這種雨天，只能去擠公交車。而且公交車也沒法直接到數通鏈谷，只能到一水之隔的總部園區再步行過來。現在好了，有了這條線至少省了十幾分鐘，真正實現了從家門口到工位的‘門對門’。”

石女士口中的“門對門”通勤，

正是市北高新聯合

靜安區建設和管理委員會、久事公交集團

針對數通鏈谷“潮汐式”通勤痛點

開出的一劑“藥方”。

破解地鐵接駁遠

公交覆蓋少等通勤痛點

數通鏈谷相關負責人告訴記者，這條線路的開通有扎實的調研基礎。隨著谷內企業越來越多，員工的通勤壓力也水漲船高。前期專項調研發現，問題主要集中在兩點，一是地鐵接駁不方便，數通鏈谷附近雖然有1號線汶水路站和7號線大場鎮站，但離大部分樓宇超過一公里，走起來不近；二是現有公交覆蓋有缺口，比如有的路段站點間距太大，下了車還要再走五百多米。

“不少企業職工通過座談會、線上問卷反映，上下班通勤耗時久、換乘不便，希望能開通直達核心區域的通勤線路。”該負責人表示，基于這些“原汁原味”的呼聲，市北高新聯動區建設管理委、久事公交集團迅速啟動了定制公交線路的規劃與落地。

由于數通鏈谷此前已有一條連通1號線汶水路站的班車，主要服務該方向的地鐵接駁，此次新增的dz516線則重點覆蓋7號線大場鎮站方向，與既有班車形成互補，進一步擴大了軌道交通接駁的覆蓋面，讓更多職工享受到“出了地鐵上公交、下了公交進園區”的便捷。

潮汐班次精準設計

高峰密集、票價優惠

記者在站臺提供的班次信息中注意到，產業園區早晚高峰人流集中、平峰需求稀松，dz516線的班次安排完全貼著這個節奏走：

上午（滬太路公交樞紐發車）：8:15、8:45、9:15、9:45、10:15，全面覆蓋上班時段；

下午（康寧路交城路發車）：17:35、18:05、18:35、19:05、19:35，兼顧不同下班時間的職工。

此外，據數通鏈谷相關負責人介紹，這趟定制公交雙休日及法定節假日停運，既避免平峰運力浪費，又確保高峰運力充足。值得一提的是，該定制公交票價僅1元/人次，相比上海常規公交2元的標準，為職工節省了50%的通勤成本。

三方聯手

逐個啃下“硬骨頭”

一條看似簡單的線路，落地過程并不輕松。區建設管理委、市北高新集團和久事公交集團建立了常態化協作機制，一個難關一個難關地過。

站點選址和設施配套是第一道坎。康寧路上人行道空間窄，原有空間根本擺不下一個公交站，通過和區綠化市容管理部門反復溝通，優化人行道空間布局，擠出了建站的位置。考慮到員工下班晚，設計方案也改了站點設計需兼顧便捷性與安全性，摒棄原有大玻璃設計，采用金色格柵材質，既與數通鏈谷的建筑風格保持一致，凸顯未來感與科技感，又提升了站點的安全性。

票價是第二個難題。按上海常規公交收費標準應該是2元/人次。三方算了又算運營成本，最后敲定1元/人次，實實在在給職工減了負。

線路走向也得反復掂量——既要盡量覆蓋企業扎堆的區域，又要避開堵點。區建設管理委出面協調交通、城管、綠容等部門，市北高新集團拿出企業分布和通勤時段的核心數據，久事公交集團負責客流測算和班次安排。三方定期碰頭，確保線路按時順利開通。

智慧候車亭：

能充電、能投屏

還給無人機留了停機坪

dz516線配套的智慧候車亭也值得一說。它由市北高新企業——上海正先電子科技有限公司打造，把空間、科技和服務揉在了一起：

便民服務：有自助售賣機，座椅區帶無線充電和usb接口，高清監控連著智能管理后臺。

數字顯示：一塊55寸lcd電子站牌，加上激光投影和全息顯示屏，晚上能投射出各種動態畫面。

前沿科技：站臺頂部還集成了一個無人機停機坪，為未來的低空物流、應急配送和城市空中交通留好了接口。

智慧管理：可以接入統一的運維系統，遠程監控、狀態預警、數據分析都不在話下。

單程省下15—20分鐘

亂停車也少了

dz516線從3月中旬開通以來，不少職工算過賬：以前從滬太路樞紐到數通鏈谷，要么等換乘公交再走，要么騎共享單車，遇上下雨天就沒轍，現在點對點直達，單程能省下15到20分鐘，通勤幸福感實實在在提升了。

數通鏈谷的運營方還觀察到一個變化，自從有了這條定制公交，騎電瓶車和共享單車的人自然少了，康寧路數通鏈谷進出口沿線非機動車亂停亂放的情況明顯好轉，路面秩序清爽了不少。

除了新增dz516線，記者了解到，市北國際科創區里的存量公交線路今年也將做更多精細化調整。市北高新集團介紹，調整的目的，就是去覆蓋那些原來公交夠不著的地方、地鐵接不上的盲區。調整過程中將通過企業座談會、線上問卷、上門走訪等方式充分吸收企業需求，確保改完之后真正管用。

也有部分職工建議，能不能把高峰時段的班次時間再拉長一點。市北高新集團回應說，這些建議已經整理好了，接下來，會結合客流數據進一步優化，并且根據實際需求，按需開發更多定制公交線路。

雨天的早晨，從dz516線下來的乘客不再像以前那樣收起濕透的褲腳，而是從容地撐開傘，幾步就跨進了數通鏈谷。一條1元/人次的定制公交，連起的不只是兩個站點，更是從“潮汐式焦慮”到“門對門從容”的園區溫度。

記者：蔣文婕

圖片：蔣文婕

視頻：凌賢哲

編輯：梁慧

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