百歲將至，沃爾沃拿什么應對未來？

導語

Introduction

對于中國，老成的沃爾沃既要維系情懷，更需從源頭拿出新方案填補上市場的不確定性。

一季度已過，對于今年車市往后的走勢，有著太多人給出了擔憂。擔心在國際局勢劇變的背景下， 中國車市會加速結構性變化，新能源滲透率快速提升會讓多數車企手忙腳亂；擔心隨著消費信心不斷受外部環境的影響而受挫，最終使得整個市場的發展陷入下行的泥淖。

身在其中，要問車企們的反應是怎樣的？是按兵不動靜觀其變，還是及時調整方向迎頭趕上？不管哪種選擇，歸根結底，一切都應該將“活著”二字擺在謀求發展的最前端。

在經歷數年試錯，傳統車企自然會將2026年視為檢驗轉型成果的關鍵之年，尤其是在中國車市勸退了如此之多的外資車企后，它們中的大多數，除了積極尋求技術本土化的路徑之外，再多的自我堅持也只能被拋在腦后。

今年是沃爾沃汽車成立的第99個年頭，距離其躍升為“百年老字號”僅僅剩下一年時間。

也許從被吉利全資收購算起，已經過去了十幾年。在這期間，曾經的顛沛流離已經被新生覆蓋，在福特麾下習得的功夫被自我積累取代，且走到今天，對于中國市場的了解比任何一個對手都要來得更為透徹。但回溯歷史的同時，去展望未來，沃爾沃要想安然走上新的康莊大道（參數丨圖片），僅憑現有的經驗，好像還是不太夠。

這幾年，對于轉型，沃爾沃總顯得很積極。從喊出全面電動化的第一聲到完善“48V輕混+插混+純電”的全電氣產品矩陣，再到索性借助中國力量完成華麗轉身，相比BBA之流，這樣的沃爾沃其實挺陌生的。

北歐企業一直都有著自己的思維邏輯，雖不至于到寧死不屈的程度，但要它們因為外部環境而放棄自己的信仰，斷然是不可能的。只是在有薩博這個前車之鑒，沃爾沃這些年的發展，多少被注入了些新的思考。

當前，因為XC70的出現，沃爾沃的確嘗到了中國技術紅利產生的甜頭，那對于未來，要想淌過這場車市巨變的渾水，或是達成對傳統對手的超越，需要沃爾沃再次做出選擇。

時間從不等人，繼續向“杭州灣”取經？還是回到哥德堡陪那些歐洲同行自命不凡？外界正在等待一個新的答案。

01

歷史終究只是過去時

汽車工業發展到今天，有著一百年歷史的汽車品牌不在少數。就連剛剛被中國市場拋棄的斯柯達，其誕生年份直接能去到1895年，妥妥的百年品牌。但歷史再長，“生存”終究是一個人人都不可小覷的永恒課題。

就像這99年間，沃爾沃汽車有過多次易主的經歷，無論是在脫離母公司SKF獨立運營到1999年被福特收購，還是在2010年被吉利收購沃爾沃轎車100%股權?，這都是為了活下去才做出的選擇。

而全球車市總是瞬息萬變的，對于任何一家車企來說，沒有人可以對現實表露倔強。如果想要保住自己的DNA，關鍵在于，企業到底能將自己放在怎樣的位置。

歷史的車輪滾滾而過。

我們總能看到，被大眾解救的斯柯達、西雅特，借勢活成了“別人家孩子”的模樣，稱霸一方；被通用拋棄的薩博，卻沒認清投入產出比的重要性，最終落得一地雞毛，倒在新能源轉型的黎明前夜；來自英國的羅孚和MG被寶馬舍棄后，一個被徹底雪藏，一個卻被中國車企深度改造，成了賺錢外匯的載體，空有肉體，沒了靈魂……

在沃爾沃正式剝去“富豪”之名在中國合資的過程中，我們很清楚，沃爾沃有過兩段截然不同的經驗。

“長安沃爾沃”時期，S40、S80所代表的北歐豪華，有著太多福特基因，始終在BBA的打壓下，沒能出圈。縱使在進口渠道上有著C30、C70這樣獨具個性的產品存在，沃爾沃都像是彼時百花齊放的中國車市中的參與者，而非豪華品牌中的主宰者。

最近十年，在沃爾沃身上，當吉利從福特手中接過教鞭，外界也時常會懷疑，固執的北歐人能不能從挫敗中看清現實，在現實中學會低頭？

如今，10多年過去了，福特一定不會想到，曾經那個被當做負資產清倉處理的賠錢貨，搖身一變成了助力中國汽車工業發展的推手，順帶將自己送回到了原有的位置。

當然，和許多被收購的品牌相比，沃爾沃最寶貴的品牌精神始終沒有被現實左右。Polstar運動部門被拆分出來，成了一個電動車品牌，房車賽場也沒了那一抹屬于沃爾沃的藍色閃電，但歸根結底，走到今天的沃爾沃，靈魂是屬于北歐的，主張的安全理念也從未被拋棄過。

在中國市場，BBA之下有過太多豪華品牌。謳歌、英菲尼迪、林肯、DS、捷尼賽思、阿爾法·羅密歐等，幾乎所有國別的豪華品牌都在中國盤踞過，要的就是在愈發龐大的中國車市，找到屬于自己的一片天。

它們中，有的主張極致豪華，試圖用堆料來取悅用戶；有的希望憑借超越時代的設計，完成對豪車美學的再度演繹；有的又將運動視為品牌破圈的絕對優勢，一心要用操控打動人心……

與之相比，沃爾沃一定不是最出挑的。不講豪華、科技和運動，卻執著于環保、安全的品牌理念，大多是在一部分人群中發酵。不張揚、不顯擺是所有人對這個品牌的印象。

但隨著競爭強度提升，中國車市的特殊性，總會要求車企去平衡品牌和銷量之間的關系。短短幾年，產業轉型速度加快，重壓之下，幾乎所有外資豪華品牌均逃離了中國，唯獨剩下凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃還在堅持。

這是劫后余生的幸運嗎？顯然不是。能活下來的每個人都很清楚，被價格戰、輿論戰包圍的中國車市，需要的是始終能緊跟時代的實力，而非運氣。

在海外，沃爾沃可以繼續在SPA2平臺上，拿出EX90等產品和對手互搏，但在中國，為了應對新能源用戶的苛刻需求，一切總需從長計議。

這幾年，EM90是沃爾沃中國電動化轉型的試水之作，EX30是中國技術賦能下的新作品，全新XC70更是踐行中國戰略的典型代表，而當我們將這些都放在一起討論時，毋庸置疑，正值99周年的沃爾沃，已在積極地想從中國找到新的生存模式。結果更是在證明，今時今日的沃爾沃，儼然沒了退路。

02

市場巨變需要新的思考

從品牌誕生至今，從沒有哪個主張豪華的車企會像沃爾沃一樣，執著于一件內秀的事，死磕整車安全。但與此同時，在這個弱肉強食的年代，隨著行業發展的底層邏輯被更換，當人人都在追求最外顯的東西，似乎，酒香不怕巷子深的思路總會被浮躁沖散。

僅僅是在2025年，沃爾沃的全球銷量為71萬輛；全年營收為3573億瑞典克朗，同比下滑11%；去年營業利潤（EBIT）為3億瑞典克朗，較2024年的223億瑞典克朗下滑99%；營業利潤率（EBIT Margin）僅為0.1%，而2024年為5.6%。

論外部環境，貿易關稅、需求疲軟、價格壓力以及美國取消電動汽車補貼等因素，的確使得全球的汽車廠商越活越糾結，尤其是歐洲車企，每家年度財報中所體現的數據均大不如前，恰恰是給出了證明。典中典，如Stellantis。

面對新的考驗，去年，沃爾沃汽車選擇召回了漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）重新擔任首席執行官。在他的指揮下，沃爾沃一邊通過精簡崗位降本增效，一邊也希望通過與吉利汽車更緊密的協作實現了供應鏈及其他方面的協同效應。

那從結果去看，無論是全新XC70的誕生，還是對于全維度混動技術路徑的堅持，為解決生存問題，沃爾沃在2025年就給出了自己的答案。

當時間進入2026年，整個產業涌現了太多黑天鵝事件。單單是油價多次上調造成的燃油車消費恐慌，就夠所有還在銷售燃油車的企業分外緊張。

值此99周年之際，依托歷史上對于汽車安全的貢獻，所有行業同仁愿意為沃爾沃送上祝福，是大家喜聞樂見的。但更值得我們思考的亦是，沃爾沃是否做好了迎接不確定性的萬全準備？

在接下來的推新計劃中，本次正式發布的EX90和ES90會成為沃爾沃電動化的旗艦車型，XC70還是帶著沃爾沃走量的使命。對于這樣的規劃，沒人會覺得有什么不妥，何況，剛剛發布的EX60也在為往后的電動化進程留著后手。怎么著，隨著V系列、T8動力車型等退出市場，產品空白總是能被填滿。

對于很多沃爾沃的固有用戶來說，新舊產品線的交割，或許會出現惋惜的情緒。大量全新產品的出現，沖擊的是整個沃爾沃過去20多年來構建的車型矩陣。那在這個背景下，沃爾沃在中國應該回答，面對自主品牌瘋狂在豪華、科技、運動上全面拿出足夠以下克上的新車，“百年”沃爾沃的優勢究竟在哪里？

最近這幾個月，全新XC70的市場表現還不錯，能和XC60一同在30萬級SUV市場迎合潛在用戶。也就是說，要想在中國獲得未來，針對性的對癥下藥，已經比曾經靠全球化車型提升溢價，更具有實操性。

我們并不清楚，出自于SPA2平臺的EX90和ES90 往后能不能在蔚來、理想、問界等同價產品的圍攻中走出來，可就現在的市場現狀，當BBA中方一把手或是因為多年電動化落子未做出成績而被換，沃爾沃的這條路一定需要更多的支撐。

一部沃爾沃，半部安全史。這是屬于沃爾沃最具精神力的財富，也是用99年的時間給用戶留下的核心魅力。那么，在這個品牌更上一層的特殊時刻，我們當然不希望這個DNA成為禁錮沃爾沃前行腳步的枷鎖。

對于安全的嚴苛要求是原則，但也只是沃爾沃對抗新時代的基礎。身在中國，當奧迪Q6 e-tron沒能改寫窘境，全新寶馬iX3、奔馳GLC純電又箭在弦上，于智能化、于豪華性等在30萬以上價格都應具有的品質，需要沃爾沃在接下來的每一款產品上，都做出改變。

這是時代給出的必答題，同時也是更多中國用戶給予沃爾沃的最新期待。過了今年，明年就是“百年沃爾沃”達成的拐點，在此之前，留給沃爾沃做前瞻布局的時間并不長了。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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