列車單位牽引能耗下降約25%，節能超1500萬度

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（來源：e車網軌道交通資訊）

邁入城市軌道交通高質量發展新階段，每一度電的節約，都是對“雙碳”目標的務實踐行。溫州軌道交通S2線始終將“綠色城軌”視為重要發展方向，依托科研創新與質量攻關，歷經兩輪靶向優化，破解不同工況下列車運行的節能難題，交出了一份數據亮眼、成效扎實的“綠色答卷”。

S2線列車采用永磁牽引系統、智能照明等業內先進綠色節能技術，硬件系統能耗表現躋身行業前列，但牽引能耗占運營成本較大比重依然是行業痛點。為此，市鐵投集團運營分公司從軟件方面再入手，組建專項科研與QC質量控制小組，深挖列車牽引能耗的優化空間，分階段對列車ATO模式運行曲線進行節能研究，推動運營管理從“經驗驅動”到“綠色智能”的全面升級。

優曲線：平衡效率與節能，跑出 “平順省”

科研團隊以“保正點、降能耗、提舒適”為目標，率先攻堅運營效率與節能降耗的平衡難題。通過采用動力學模型和多質點模型對列車受力變化進行分析，精準標定牽引制動節點、延長列車惰行距離、優化啟停控制邏輯，在保障正點率100%的前提下，顯著提升乘坐舒適度，從源頭降低基礎牽引能耗。

2024年3月優化方案全面實施后，列車單位牽引能耗較2023年初期運營下降約19%，成功答好“跑得順、跑得省” 的初始課題，為后續優化筑牢基礎。

強協同：貼合線路與智能，跑出 “精準省”

在首輪優化的基礎上，團隊進一步深挖線路特性價值，將軌道坡度、彎曲半徑、隧道長度等地理參數融入列車動力學模型，采用改進非支配排序遺傳算法優化迭代ATO模式運行曲線，通過減少牽引制動轉換頻次，降低工況切換過程中的能耗損失，實現“線路特性與智能控制”的深度協同。2025年12月方案迭代后，列車單位牽引能耗較第一階段下降約8%，順利攻克“跑得智、跑得更省”的進階課題，推動S2線節能技術邁入智能化新階段。

開通至今，集團運營分公司通過技術迭代與細節管控雙向發力，累計實現列車單位牽引能耗下降約25%，在運營服務時間延長、運營里程顯著增加的情況下，實現牽引節能超1500萬度，先后斬獲“浙江省軌道和能源聯合會創新成果二等獎”“2025年度浙江省優秀質量管理小組成果”等榮譽。

節能降耗的每一步，都是高質量發展的堅實跨越。未來，市鐵投集團將繼續深化“綠色城軌”建設，探索更多智能化節能技術路徑，為城市的綠色發展貢獻鐵投力量！

來源：溫州鐵投